Diagnóstico de código: P1345
Make: Chevrolet
Decodificar: Posição da cambota ou correlação de posição da cambota
Detecção do código: O ECM determinou que as posições do sensor à cambota ou à cambota estão fora do tempo.
p>Temas deste código:
- O motor é difícil de arrancar.
- O motor pára enquanto conduz.
- A luz de serviço do motor acende-se.
O que causa este código?
- Sensor de avaria que detecta a posição da cambota
- Sensor de avaria que detecta a posição da cambota
- Dispositivo de tempo desligado, o que faz deste um estado mecânico do motor
- Montagem solta para o sensor tanto para a cambota como para a cambota
O que dizem os técnicos:
Se este código se aplicar após reparações internas no motor, então deverá verificar o motor para se certificar de que possui a regulação mecânica adequada.
- Retirar a tampa do eixo de cames.
- Definir o cilindro número um no centro morto superior certificando-se de que as marcas de alinhamento no cilindro e as marcas nas rodas de corrente de admissão e no escape estão alinhadas.
Se os códigos P1345 ou P0016 forem reiniciados, mas não estão ligados a quaisquer problemas de desempenho do motor e estas causas não estão relacionadas com o problema, poderá ser necessário substituir a roda dentada pelo Actuador de Cames.
Código de Chevrolet Descrição:
P1345
O sensor que determina a posição da cambota (CKP) é conhecido como um sensor de relutância variável, que é um gerador de íman permanente. O sensor tem um campo magnético que a roda da cambota montada no virabrequim altera. A roda do reluctor tem sete ranhuras que foram maquinadas. Dessas sete, seis estão espaçadas a 60 graus de distância, e a sétima está a 10 graus de uma das outras ranhuras. Existem sete impulsos produzidos pelo CKP para cada rotação do virabrequim. O impulso que vem da ranhura de 10 graus é o impulso sincrónico que é utilizado para sincronizar a sequência de disparo da bobina em relação à posição do virabrequim. O módulo de controlo de potência (PCM) é ligado ao sensor CKP por um circuito de baixa referência e um circuito de sinal.
A roda dentada do relutor que é incorporada na roda dentada da árvore de cames de escape acciona o sensor de posição da árvore de cames (CMP). O sensor para o CMP fornece seis impulsos de sinal para cada rotação da árvore de cames. Os entalhes na roda são todos de diferentes tamanhos que representam cada cilindro para fácil identificação. O CMP e o CKP são codificados para uma monitorização contínua pelo PCM para determinar a sua relação. Através da monitorização da relação, a posição da fase do actuador da árvore de cames é controlada no valor correcto. O sinal é também utilizado pelo PCM para identificar o curso de compressão de cada cilindro. É também utilizado para a injecção sequencial de combustível. Um circuito de 12 volts, sinal e baixa referência ligam o PCM e o sensor CMP.