THE Pan European é uma motocicleta famosa mas é um pouco, bem, quadrada, não é? Se ao menos fosse possível ter todo esse conforto, e que 1261cc transversal V-four, sem parecer um cobre fora de serviço.
É. Ambos os grandes tourers da gama Honda têm agora egos alterados com mais atitude, conhecidos como ‘ensacadores’.
O conceito básico, americano, é pegar num tourer, tipicamente um V-twin arrefecido a ar, e despi-lo um pouco, deixando panniers e metade da carenagem. A ideia da Honda é oferecer uma variação mais poderosa sobre o tema.
Então no ano passado tivemos a F6B, uma asa de ouro despojada, e agora temos o CTX1300, utilizando o motor de accionamento do eixo do ST1300 Pan European.
Enquanto a F6B partilha a sua estrutura de alumínio de dois espelhos com o Gold Wing, o CTX tem um chassi de aço totalmente novo com duplo suporte, dando-lhe uma distância entre eixos 15cm mais longa do que a da Pan, a 1,645mm.
É um objecto imponente, com o seu enorme pneu traseiro de 200 secções, tela baixa e acres de tinta metálica cintilante.
O assento tem cerca de um quintal largo mas suficientemente baixo para facilitar a colocação dos dois pés no chão, mesmo para um cavaleiro baixo de 1,5m como eu.
Os relógios parecem estar longe, mas as barras longas varrem na sua direcção, tornando a posição de condução fácil, quase como uma scooter. As cavilhas colocam os pés à frente do corpo, mas não mesmo à frente, como faz um cruzador tradicional.
Os espelhos estão posicionados mais baixos do que o habitual, dando uma vista por baixo das barras.
É tão relaxante como um banho quente.
Mas não aguenta como um banho quente. Considerando as suas dimensões, e o enorme pneu traseiro, gira com uma facilidade improvável, respondendo à entrada de luz nessas barras. É enganosamente fácil de atirar para dentro e para fora dos cantos, com uma quantidade decente de distância ao solo.
É estável e previsível, e a suspensão, fornecida por garfos não ajustáveis de cabeça para baixo e amortecedores gémeos pré-carregados, é suficientemente macia para proporcionar uma qualidade de condução luxuosa sem perder a compostura em estradas sinuosas B.
Um ligeiro incómodo é que essas barras compridas amplificam o choque de quaisquer choques ou quedas repentinas, entregando um juízo nos seus braços.
Os travões ABS têm muita potência e o CTX permanece imparável quando são aplicados, com essa longa distância entre eixos a ajudar a minimizar o passo para a frente. Os travões estão ligados, com um dos três pistões no disco dianteiro esquerdo aplicado quando se carrega no pedal traseiro.
O CTX realmente maneja e pára muito bem.
O motor também tem algum carácter, com um som de carne e aquelas cabeças de cilindro adesivas. Torça o acelerador em ponto morto, ou com a embraiagem dentro, e pode sentir a força de rotação lateral que coloca através do chassis.
Se apenas fizesse um pouco mais de potência.
O Pan faz 118hp a 8.000rpm e 86lbft a 6.500rpm. Para o CTX1300, a Honda desvia o motor para 84hp a 6.000rpm e 78lbft a 4.500.
Se a ideia de uma ensacadora com motor V-four tiver apelo, deve ser atenuada pela perda de 34hp e 2.000rpm.
Números podem ser enganadores mas não neste caso. O CTX não tem torque baixo suficiente para tirar os seus 338kg rapidamente da linha. É a única bicicleta grande de que me lembro de andar e que corre o risco de ser batida longe das luzes pelos carros.
A única forma de fazer algo como uma fuga rápida – e estar confiante de se antecipar ao trânsito – é deslizando o cutch para cerca de 5,000rpm. Quando se está fora da embraiagem, já é quase altura de mudar, com a linha vermelha a 7.000rpm, cerca de 40mph em primeira velocidade. Atinge um limitador de marcha pouco abaixo das 8.000rpm.
Em movimento, o fornecimento de energia é como o de um carro, com um edifício útil de gama média a um aumento abaixo das expectativas no topo. Pode ultrapassar facilmente o limite de velocidade nacional, mas não está à altura da promessa de um ensacador Pan-motor.
O controlo de tracção vem de série com duas regulações, liga ou desliga.
A caixa de cinco velocidades é suave, mas em várias ocasiões coloca-me em ponto morto quando procurava a segunda.
A velocidades de auto-estrada de via rápida, o motor sente-se tão sub-tensionado como a Honda o fez. O ecrã dá um nível confortável de protecção a um condutor da minha altura, e há um superior opcional disponível. Comer quilómetros na auto-estrada é provavelmente onde o CTX1300 faz mais sentido. Aquele assento de pelúcia e a luxuosa qualidade de condução proporcionam tanto conforto como este lado de uma Asa de Ouro.
Equipamento standard inclui pegas aquecidas e um sistema de som com dois altifalantes alojados na carenagem. O sistema de áudio não tem, de facto, qualquer meio de tocar música em si. É essencialmente um amplificador e altifalantes com Bluetooth, e é necessário ligar um telefone ou outro dispositivo para fornecer a banda sonora. Há também uma tomada USB para dispositivos que não têm Bluetooth. Uma vez sincronizada com o seu telefone, a música começa automaticamente quando se roda a chave na fechadura da ignição. A qualidade do som é boa, mas um pouco mais de baixo seria bem-vindo.
Existem dois porta-luvas pequenos, um do tamanho de uma carteira fina e outro suficientemente grande para um telefone, com aquela tomada USB no interior.
As panniers não levam um capacete mas são suficientemente grandes para um fim-de-semana fora, sem tornar a extremidade traseira excessivamente larga. Encham-nas, batam nalgumas músicas e estarão prontas para serpentear em alguns quilómetros de três dígitos, enquanto as crianças olham dos bancos traseiros dos carros para a gigantesca motocicleta do futuro.
É assim que o CTX1300 se sente – como um turista grande, descontraído e com uma presença extra, que é o que é, claro, o que é.
É apenas uma pena que não haja o poder de fazer mais do seu surpreendente bom manejo.
Modelo testado: Honda CTX1300
Preço: £14,999 na estrada
Potência: 84hp
Torque: 78bft
Economia de combustível (de acordo com a leitura de traço no teste): 42.9mpg
P>Peso do lancil: 338kg
Capacidade do tanque: 19,5 litros
Altura do assento: 735mm
Cores: Vermelho, branco, preto
Disponibilidade: Agora
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