Depaixonados por carros esperam uma experiência de condução de classe mundial da BMWs, por isso a novíssima série 3 para 2013 tem uma reputação a manter. Esta é a sexta geração de plataforma para a série 3, e no lingote BMW, chama-se o chassis F30.
Para 2013, a BMW aumentou ligeiramente o tamanho do F30, aproximando-o das dimensões da sua principal competição, o Audi A4 e o Mercedes-Benz Classe C.
Onde a BMW partiu em grande parte é para oferecer dois motores turbo de 4 cilindros de 2,0 litros (181 e 241 cavalos de potência) em vez de motores de 6 cilindros de potência inferior. O nosso equipamento 328i xDrive Luxury Line de tracção às quatro rodas veio com o motor de 241 cavalos de potência média. Também está disponível um motor turbo de 6 cilindros com 300 cavalos de potência.
No redesenho do 328, a BMW não se meteu com nada de bom. O 328 de 2013 não é facilmente distinguível da última geração. A marca BMW grelha renal dupla ainda domina o nariz, mas os sinais de design do indicador da última versão são a entrada de ar mais baixa / luz de nevoeiro envolvente, que são mais boxier e mais profundas do que as versões anteriores. A plataforma E90 de última geração era um veículo muito bonito, e a nova sexta geração F30 herda a boa aparência da família. No interior da cabina, a BMW realmente elevou o seu jogo. O novo interior sente-se mais espaçoso e ainda mais rico do que antes.
O novo painel de bordo esculpido, com linhas horizontais, profundamente esculpidas, faz com que o carro da última geração, com o seu traço simples e sem características, se sinta desactualizado.
A mosca nesta pomada de beleza alemã é o Pacote Premium opcional ($3.500) que o nosso testador veio com, que inclui o sistema de navegação (entre outros itens de conveniência).
O ecrã grande e rectangular de navegação é fácil de ler, mas é uma mancha de olhos presa no tablier – parece que os designers da BMW cantavam o mantra “função sobre forma” com demasiada frequência e atiravam pela janela um bom sentido de design.
Embora o design seja falso, o resto da cabina é de facto muito agradável, quase igualando o melhor Audi A4.
Tal como o A4 e Mercedes-Benz Classe C, o 328i está carregado com numerosas características tecnológicas. A BMW tem uma curva de aprendizagem íngreme, especialmente para utilizar o controlador iDrive montado na consola do automóvel. É um botão redondo que pode ser manipulado como o rato de um computador para navegar e seleccionar uma grande variedade de funções de áudio, navegação e comunicações do automóvel. Uma característica brilhantemente conveniente é que o manual do proprietário é carregado no disco rígido do carro. Numa pitada, pode-se ler o manual no ecrã acima mencionado.
Mas o que os entusiastas do sedan desportivo realmente querem saber é, como é que ele conduz? Muito bem, muito obrigado.
Testamos o novo 328i costas-com-costas com um E90 de última geração (um 328i tração traseira) e as diferenças são significativas. Em primeiro lugar, a direcção do novo 328i é consideravelmente mais leve do que a versão antiga. Isso é bom e mau. A direcção mais leve do novo 328i apelará a um leque mais vasto de condutores, particularmente mulheres, mas os entusiastas do hard-core decretarão a perda de peso da direcção e da sensação de estrada.
Segundo, a suspensão do novo carro, por mais soberba que seja, oferece mais conformidade e uma condução mais intensa do que a versão antiga. Por vezes, mesmo na condução em auto-estrada da cidade, há o mínimo indício de flutuação na suspensão. Claramente, a BMW está a tentar alargar o apelo do seu mais recente bebé e suavizou certos elementos da experiência de condução.
Isso não quer dizer que o 328i tenha sido entorpecido; é definitivamente ainda um carro do condutor. A viragem de direcção é deliciosamente leve e rápida, e os travões oferecem um excelente feedback. Desconcertantemente, o potente motor de 241 cavalos com 2,0 litros de potência, embate como um camião de trabalho em arranque a frio.
Mas em curso, é como se a fada madrinha da BMW o transformasse magicamente de trabalhador utilitário para nobre sofisticado. A potência é suave e musculada e a transmissão automática de oito velocidades significa que o carro é reactivo e animado. O motor turbo de quatro cilindros da BMW é uma jóia, mais potente e eficiente em termos de combustível do que o motor de seis cilindros que substitui.
Com o sistema de tracção integral programado para permitir muita latitude no seu sistema de controlo de tracção e a quase ideal distribuição de 51 por cento a 49 por cento do peso dianteiro-traseiro, este carro é soberbamente previsível e pode ser conduzido através de cantos nevados com grande confiança.
Em suma, o novo 328i xDrive é um carro extremamente gratificante para conduzir, tanto em estilo como em substância.
THE SPECS
2013 BMW 328i xDrive
Type of vehicle: Sedan desportivo compacto de luxo com tracção integral
Motor: 2,0 litros de DOHC turbinado de quatro cilindros
P>Potência: 241 cavalos a 5-6.000 rpm; 258 pés de binário a 1.250-4.800 rpm
p>Transmissão: automático de 8 velocidades
Brakes: Travões de disco ventilados à frente, travões de disco à retaguarda. ABS com assistência à travagem, distribuição electrónica da força de travagem (EBD)
Pneus: 225/45R18 Inverno, reserva temporária
Preço, base/as testada: $46.200/$52.950 (inclui $5.750 para opções) mais $2.095 taxa de destino
Transporte Canadá economia de combustível (L/100 km): 9.1 cidade, 6,2 hwy (premium sem chumbo)