Para um voo recente para África, decidi resgatar milhas do Aeroplan e voar suíço. Consegui um “lugar no trono” na Classe Executiva Suíça para o longo curso entre Los Angeles e Zurique. Embora globalmente um bom voo, o suíço tem algumas áreas onde poderia fazer melhorias.
Booking
P>Pode resgatar dinheiro ou milhas por este voo. A disponibilidade de prémios suíços é bastante difícil de obter fora do seu próprio programa de fidelidade. Dito isto, se for um pouco flexível, é provável que consiga encontrar alguma disponibilidade de prémios de última hora. Acabei por reservar este voo pouco mais de uma semana antes da partida.
Reembolsei 105.000 milhas do Aeroplan para voar de Los Angeles para Zurique para Frankfurt para Joanesburgo. Normalmente, a classe executiva entre os Estados Unidos e África custa 75.000 milhas. Contudo, uma parte da minha viagem de Frankfurt a Joanesburgo foi reservada na Lufthansa First Class. Assim, a viagem custou-me 105.000 milhas Aeroplan. Com tarifas em dinheiro no intervalo de 8.000-10.000 dólares, este resgate de milhas foi um bom negócio no meu livro.
Experiência aeroportuária
Cheguei aos balcões de check-in suíço, Lufthansa, e austríaco cerca de quatro horas antes da partida. Depois de confirmar os meus voos, foi-me emitido um cartão de embarque e fiz o meu caminho através da segurança do LAX. A segurança moveu-se lentamente e estava lotada, dado o grande número de partidas internacionais nessa tarde. No entanto, com acesso à faixa de segurança da cabine premium, passei em cerca de trinta minutos.
Non-First passageiros têm acesso a um Lounge da Star Alliance. Assim, fiz o meu caminho até lá, fiz o check-in com o meu cartão de embarque suíço, e instalei-me. A sala estava inicialmente lotada, no entanto, uma vez embarcado um voo da Lufthansa, a sala ficou limpa. A minha área preferida era o terraço exterior com vista para o aeroporto.
No interior, havia uma varanda fora da área principal da sala de estar onde se podia ter vista para o terminal. Estava relativamente cheio e popular em todos os momentos em que eu estava na sala.
Para aqueles que queriam comer, a sala oferecia um buffet de comida e bebidas. Foi abundante e reabastecido várias vezes.
A sala de estar é partilhada por vários voos que partem em horários semelhantes. Isto levou a um pouco de aglomeração. No entanto, a sala de espera foi limpa quando o A380 da Lufthansa partiu. Mesmo assim, é provável que se veja a desejar um pouco de privacidade.
Por outro lado, havia uma quantidade decente de acesso a tomadas eléctricas, o que por vezes pode ser um problema em outras salas. Fiquei aliviado ao descobrir que um número razoável de lugares tinha acesso a algum sumo para quem procurava fazer algum trabalho antes de um voo.
Acabei por sair da sala cerca de meia hora antes de o embarque começar a esticar as pernas à volta do terminal. O embarque começou cerca de 45 minutos antes da partida e foi bastante ordeiro. Os passageiros de negócios e de Primeira Classe foram convidados a embarcar primeiro.
Abordo
Suíça veste os seus 777s com uns impressionantes 62 lugares em classe executiva. 10 destes lugares estão localizados atrás dos seus oito lugares de Primeira Classe, entre as portas um e dois. Os outros 52 estão atrás do segundo conjunto de portas.
A classe de negócio Suíço está numa configuração escalonada. A zona dos pés dos assentos situa-se nos apoios de braços do assento à sua frente. Assim, a tarifa dos “assentos do trono” formada pelas janelas que têm o espaço para os pés no apoio para os braços do par de assentos à sua frente. No centro, os assentos são escalonados, sendo um mais próximo do corredor e o outro compensado por uma mesa. Em termos de assentos, o assento do trono oferece a melhor privacidade global, acesso e armazenamento.
Normalmente, custa uma bela soma reservar um assento do trono, marcado pela Suíça como “assento de privacidade”. Neste caso, esse custo foi de $199USD. No entanto, 48 horas antes da partida, os suíços libertam gratuitamente todos os assentos do trono. Assim, 48 horas antes da partida (sim, accionei um alarme para me lembrar), fiz o log on e apanhei um lugar no trono de graça.
O lugar
A obtenção de um lugar na janela com acesso directo ao corredor foi uma alegria neste voo de longo curso. Além disso, o assento no trono foi um dos melhores lugares que alguma vez tive na classe executiva.
Após me ter instalado, descobri que havia uma boa quantidade de armazenamento. Junto à janela, havia um grande balcão onde se podia guardar facilmente alguns livros ou um portátil durante o voo. Havia também um compartimento de armazenamento aberto.
Na consola por baixo da grande superfície, havia um compartimento de armazenamento fechado.
Fechado ao corredor, havia outro compartimento de armazenamento que estava fechado.
Os comandos do assento estavam localizados na consola mais próxima do corredor. Havia alguns controlos simples, mas estavam localizados apenas no local errado. Quando se estava a falar, era muito fácil carregar em botões diferentes que movimentavam o assento. Tive de reajustar várias vezes.
Então, num compartimento escondido no apoio de braço, havia mais opções de assento e controlo remoto para o IFE.
Quando me instalei pela primeira vez, achei que o assento era demasiado difícil para o meu gosto. Após explorar o assento, encontrei o painel debaixo do apoio de braço que controlava a firmeza da almofada do assento. Adaptei-o ao ajuste mais suave e senti-me muito mais confortável. Havia também uma característica de massagem no assento, embora eu não gostasse muito dele.
Além disso, também havia uma tomada de corrente na consola.
Várias luzes de leitura estavam presentes. Uma foi localizada como uma pequena luz de caixa na parte de trás do assento. Havia uma luz de leitura de classe empresarial mais tradicional, que podia ser premida e ligada. Além disso, havia luzes de leitura padrão no painel superior.
Quando se trata de privacidade, este assento é o epítome do privado. Com acesso directo ao corredor e uma série de painéis que o separam do corredor, é mais provável que não fique perturbado num voo de longo curso.
Em modo de cama, o assento era suficientemente longo para um descanso confortável. No entanto, o espaço para os pés era um pouco apertado e deixava pouco espaço para os seus pés. A menos que tenha tendência para se atirar e virar, provavelmente dormirá muito bem. A única vez que fui perturbado foi quando mudei de lado e os meus pés ficaram um pouco desconfortáveis na zona dos pés.
Amenidades
A espera no meu assento era um cobertor, uma almofada, um par de auscultadores, uma garrafa de água, e um kit de amenidade.
Quanto a kits de amenidade, isto foi bastante mau e lembrou-me do meu voo na Air New Zealand há alguns meses atrás. O conteúdo era muito básico e muito simples. Em comparação com o Delta One, dificilmente chamaria a este kit de amenidade “classe executiva”. A caixa de metal duro era a única parte do kit que se sentia “premium”.
Os auscultadores eram decentes. Quanto aos auscultadores com cancelamento de ruído, não eram nem os melhores nem os piores. A qualidade de áudio era boa, e não tive problemas em ouvir os meus filmes no voo de longo curso.
entretenimento de voo
Uma das partes mais importantes de um voo para mim é o sistema de entretenimento. Gosto de ter uma boa fonte de entretenimento para pôr em dia os filmes que perdi no passado. À medida que mais companhias aéreas removem os ecrãs de fundo dos assentos, torna-se mais importante para mim escolher uma companhia aérea que ofereça entretenimento a bordo.
apreciei o ecrã grande e nítido.
Swiss ofereceu uma boa selecção de entretenimento de voo. Achei os controlos fáceis de usar e consegui encontrar filmes que queria ver. Em termos de conteúdo, não era tão extenso como o Delta Studio ou o sistema de Singapura. Contudo, havia conteúdo único suficiente que não tinha visto filmes oferecidos noutros voos recentes.
WiFi estava disponível e era baseado em dados, embora fosse um pouco caro. 220MB custou CHF 59 (apenas menos de $60). Se o WiFi for importante para si, encontrará preços muito melhores noutras transportadoras como a Lufthansa.
Meals
Como parte da pré-partida, tive a escolha entre um copo de água, champanhe, ou sumo de laranja. Fui com um copo de sumo de laranja.
A seguir, as hospedeiras ofereceram menus aos passageiros e um cartão de pequeno-almoço. Apreciei a forma como recebi uma caneta com o meu cartão de pequeno-almoço para marcar as minhas selecções. Poucas companhias aéreas oferecem realmente isso.
E este foi o cartão do pequeno-almoço:
30 minutos após a descolagem, as hospedeiras vieram com carrinhos de bebidas e nozes.
Então, 70 minutos após a descolagem, as hospedeiras vieram com aperitivos. A salada era simples e pouco entusiasmante. Entretanto, eu escolhi a carne para o meu aperitivo. O pão estava frio e com um sabor a queijo. Achei que a apresentação do bife estava bem passada e o sabor estava óptimo.
E depois, cerca de duas horas após a descolagem, recebi finalmente o prato principal.
Sou normalmente um fã de espinafres. Contudo, o creme de espinafre não era algo sobre o qual eu escrevesse para casa. Achei-o demasiado salgado e não funcionava bem com o peixe. O peixe também era incrivelmente pequeno para o prato principal. Para comparação, em termos de volume, havia mais carne de vaca no aperitivo do que peixe no prato principal.
Após isso, aconteceu uma coisa estranha. O meu prato foi limpo e parecia que a cabine estava preparada para os passageiros dormirem. Nunca recebi uma sobremesa. Parece que apenas alguns passageiros foram perguntados se queriam uma sobremesa. É verdade, o meu prato foi limpo três horas após a descolagem, pelo que não estava muito ansioso por esperar por uma sobremesa.
Over tudo, esta refeição demorou demasiado tempo para uma sobremesa transatlântica.
Então, após cerca de cinco horas de sono, era hora do pequeno-almoço. Acordei logo no início do serviço de pequeno-almoço. Minutos depois de acordar, uma hospedeira de bordo ofereceu-me o pequeno-almoço.
Meu primeiro pensamento: “é isso?” Seleccionei o pequeno-almoço inglês e uma pastelaria dinamarquesa. No que diz respeito ao serviço de pequeno-almoço, esta foi uma pequena parte para a classe empresarial. Por outro lado, não era muito bom, por isso não comi muito. A tortilha estava demasiado “molhada”. Infelizmente, todo o prato estava saturado com todos os sumos que apenas o encharcavam. A melhor parte da refeição foi a pastelaria.
Cabine crew
Esta não foi, de forma alguma, uma tripulação extraordinária. Não foram pró-activos quando se tratou de oferecer recargas. Duas hospedeiras de bordo serviram o meu corredor durante o voo. Além disso, não pareciam envolver-se muito com os passageiros, em vez disso, pareciam apenas passar pelas moções. No entanto, apreciei como ofereceram proactivamente sugestões de bebidas para emparelhar com a refeição.
p>Comentaria também que o serviço de refeições demorou demasiado tempo. Suponho que quando se tem 62 passageiros para tratar, demora um pouco. Nesse caso, penso que os suíços deveriam ter mais assistentes de bordo a trabalhar na classe executiva.
Overall
P>Posso voltar a voar suíço através do Atlântico? Sim. Escolheria o suíço 777 classe executiva em vez de Delta, Lufthansa, ou KLM? Não.
O kit de amenidade parecia demasiado básico para um voo premium de longo curso. O serviço era lento. Além disso, fiquei desapontado por não me terem oferecido uma sobremesa.
Por outro lado, o assento do trono tornou-se um dos meus lugares favoritos da classe executiva em que voei. De longe, ter um assento no trono foi a melhor parte deste voo. A privacidade era excepcional e eu sempre gostei de ter acesso directo ao corredor. O armazenamento não era um problema. Além disso, ser capaz de ajustar a firmeza do assento era um bónus.