Ajustes de desempenho para aumentar a potência do cavalo estão todos bem e bons. Mas, se não conseguir abrandar toda essa potência extra, pode estar a fazer um cruisin’ para um bruisin’. A travagem é um componente crítico de qualquer veículo e também deve ser modificada de acordo com a potência adicional que se está a produzir. A actualização dos rotores para rotores perfurados transversalmente ou com fendas é uma modificação comum. Mas, qual é a diferença entre rotores com furos cruzados vs rotores com fendas?
Acima mostra três tipos diferentes de rotores. Da esquerda para a direita, são um rotor suave encontrado na maioria dos carros de stock, um rotor perfurado, e um rotor com fendas.
Antes de entrarmos nas diferenças destes tipos de rotores de desempenho específico, vamos primeiro rever algumas noções básicas de travagem. Uma vez que a maioria de nós já andou de bicicleta, comecemos por essa analogia.
Braking Basics
Bicicleta
O sistema de travagem de uma bicicleta funciona de forma semelhante ao do seu veículo. Aperta-se uma alavanca ligada a uma linha de travagem. Essa linha contrai-se apertando um compasso de travão. Esse compasso tem pastilhas em cada lado que apertam o seu aro. O atrito causado por essas pastilhas de travão que beliscam o seu aro é o que atrasa a sua bicicleta até parar. Vamos comparar isso com o sistema de travagem do seu veículo.
Veículo
A fim de parar o seu veículo, começa por carregar no pedal do travão. Esse pedal é ligado a um êmbolo que pressiona dentro de um cilindro cheio de líquido dos travões. Este fluido comprime no interior do cilindro e força o fluido através das linhas de travagem. No final destas linhas estão as pinças. Tal como a sua bicicleta, estas pinças comprimem, mas com a força do fluido em vez de uma linha dura. Em vez de contra o seu aro, estas pinças comprimem contra um rotor de travão, também conhecido como discos de travão, que é aparafusado a um cubo ligado à sua roda. O atrito entre o rotor e as pastilhas de travão faz parar o rotor e, por sua vez, a roda e o seu carro. Pode ver como é importante o fluido no sistema. Sempre que completar as actualizações de travagem que abrem o sistema, como a substituição das linhas de travagem ou das pinças, deve sangrar os travões.
As maiores variáveis do sistema de travagem descritas acima em termos de desempenho (assumindo igual pressão do seu pé) são as pastilhas e os rotores. Estes dois componentes trabalham em conjunto para parar o seu carro. No processo, eles geram toneladas de calor. O benefício mais significativo dos rotores de travagem com ranhuras sobre o seu rotor de reserva é a forma como este calor é manuseado. Para compreender melhor esta relação, é importante compreender os diferentes tipos de transferência de calor. Há três tipos diferentes de transferência de calor que ocorrem quando as suas pastilhas se encontram com os rotores. Estes incluem condução, convecção, e radiação.
Transferência de calor
Condução
Condução ocorre quando o calor flui de alto para baixo. Um exemplo simples seria tocar num motor quente. O calor flui rapidamente do motor quente para a sua mão (menos quente). Da mesma forma, depois de queimar a mão no bloco do motor, coloca-se em gelo. Isto também é condução à medida que o calor flui da sua mão para o gelo. O fluxo de energia será sempre de quente para frio.
No seu sistema de travagem, o ponto mais quente será tipicamente onde o rotor encontra a pastilha. Este calor fluirá desta área da pastilha para o compasso e do rotor para o cubo e roda.
Convecção
Convecção é semelhante à condução mas é específica para líquidos e gases. Tal como a condução, o calor será transferido do quente para o frio. A convecção ocorre no sistema de travagem à medida que o ar entra em contacto com os rotores. Quanto mais ar entrar em contacto com os rotores, mais calor pode ser dissipado. Existem palhetas nos rotores de travagem que permitem o fluxo de ar e promovem a convecção. Também é possível ter um fluxo de ar adicional com orifícios por meio de rotores perfurados transversalmente.
Radiação
Radiação ocorre quando micro-ondas, radiação infravermelha, luz visível, ou outra forma de radiação electromagnética é emitida ou absorvida. Um exemplo ou radiação é o calor que sai de um incêndio do campo ou o sol a aquecer a terra. A menos que os seus travões estejam à mesma temperatura ou mais frescos que o ar ambiente, eles irradiarão calor.
Todos estes três tipos de transferência de calor estão a ocorrer à medida que o seu sistema de travagem está a funcionar.
Rotores Furados ou com Ranhuras
De acordo com os peritos em travagem em powertop, durante uma paragem típica, a transferência de calor é cerca de 25% condutiva, 35% convectiva, 40% de radiação. Para uma paragem a alta temperatura e alta velocidade, a transferência de calor é cerca de 15% condutiva, 40% convectiva, 45% de radiação.
A partir daí, pode-se concluir que se torna mais importante aumentar a capacidade de transferência de calor convectiva se se estiver a conduzir o carro com força na pista. Tal como a maioria das coisas nos desportos motorizados, o funcionamento mais frio é melhor, e os seus travões não são diferentes. Se ficarem demasiado quentes, pode ter desbotamento dos travões ou mesmo falha dos travões. Também como a maioria das coisas nos desportos motorizados, existem trade-offs.
Rodutores de travagem perfurados
Rodutores de travagem perfurados é uma óptima forma de promover a convecção de calor no rotor. Permite a passagem de mais fluxo de ar através das palhetas, o que ajuda a arrefecer o rotor. No entanto, isto pode vir a ter um inconveniente. Se estiver realmente a empurrar o carro para a pista, há ciclos de calor extremos nos rotores dos travões. Isto pode causar fissuras nos pontos fracos do rotor perfurado entre os furos.
Slotted Brake Rotors
Slotted Rotors não afectará a transferência de calor, mas pode melhorar a potência de travagem sobre o rotor OEM liso em stock. À medida que a pastilha se desgasta no rotor, deixa pó de travão. Este pó que permanece no rotor diminui a quantidade de fricção entre a pastilha e o rotor, reduzindo a potência de paragem. As ranhuras estão lá para canalizar este pó e gases que são um subproduto da paragem.
Embora os rotores perfurados sejam definitivamente uma opção de aspecto fresco e bem adequados para o serviço de rua, se estiver na pista de corrida, os rotores com ranhuras seriam uma melhor escolha.
Agora que tenha os travões tratados, poderá estar interessado em algumas melhorias da suspensão. Veja Coilovers, Air Suspension, e Lowering Springs: Uma Visão Geral ou Molas Lineares Vs Progressivas: O que é melhor para o seu carro.