Dos turbos aos componentes leves, há muitas modificações que os entusiastas instalam na busca da velocidade. E independentemente do que se conduz, um número que aparece constantemente é o tempo 0-60. Ao longo dos anos, esse número tem vindo a cair constantemente, especialmente quando os carros eléctricos entram na mistura. Mas existe um limite para o tempo 0-60 de um carro de estrada?
O tempo 0-60 mais rápido estimado
Engenharia Jason Fenske, da Explicained, tentou resolver a questão do tempo 0-60 mais rápido possível para um carro de estrada. Apenas em vez de partir de potência ou peso, ele usou distâncias de travagem.
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Este é de facto um ponto de partida um pouco razoável. A travagem não depende apenas do tamanho das suas pastilhas ou rotores, mas também da tracção disponível. É por isso que as distâncias de travagem aumentam com o tempo molhado e com neve: menos fricção entre a estrada e os seus pneus. Teoricamente, a quantidade máxima de fricção de travagem acontece quando o carro está prestes a trancar. E se quiser maximizar a tracção, precisa de tracção integral.
no seu vídeo, Fenske relata que um Chevrolet Corvette C7 Stingray tem a mais curta distância de travagem 60-0: 90 pés. Que, utilizando equações de aceleração, funciona a um tempo teórico 0-60 de 2,05 segundos.
mas vamos ver se um carro mais recente pode fazer melhor. O carro e o condutor fazem um teste de travagem 70-0, em vez de 60-0. No entanto, as equações de Fenske ainda podem ser usadas. O melhor carro e Condutor de travagem testado, a partir desta escrita, é o Chevrolet Corvette ZR1 de 2019, que parou em 127 pés. Que, usando a equação de Fenske, funciona até um tempo 0-60 de 2,12 segundos.
2 segundos, ao que parece, é mais ou menos o limite para o tempo 0-60 de um carro de estrada. E há algumas provas físicas que sustentam isto. Por exemplo, com 1479 cavalos de potência e AWD, o Bugatti Chiron Pur Sport de 3,5 milhões de dólares tem um tempo 0-60 de 2,3 segundos, o Motor Trend reporta.
Então há o Czinger 21C, que pode alegadamente ir 0-60 em menos de 2 segundos, Road & Relatórios de pista. No entanto, para o fazer, são necessários 2 motores eléctricos e um V8 de 2,9 litros com turboalimentação dupla, com uma potência combinada de 1250 cavalos. E o facto de, em forma de pista, pesar 2685 libras, relatórios MT.
Porquê 0-60 vezes não traduz necessariamente para a rua
Mas, se 2 segundos é aproximadamente onde a física limita 0-60 vezes, porque é que um Honda Civic de 1500-hp acelerou recentemente mais depressa? A Drive relata que o coupé fortemente modificado conseguiu ir 0-60 em 1,1 segundos nas finais do Campeonato Mundial de Haltech de 2020. E o próprio Fenske relata que bastantes carros de corrida e corredores de arrasto podem acelerar igualmente rápido, se não mais rápido.
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Mas há algumas razões pelas quais os carros de corrida podem ultrapassar o limite hipotético de 2 segundos 0-60. Em primeiro lugar, eles usam pneus diferentes dos dos carros de estrada. A menos que sejam para tempo molhado, os pneus de corrida não têm piso ou ranhuras. Em vez disso, são basicamente largos, planos e pegajosos, com placas de borracha. Mais borracha a bater no pavimento significa mais aderência, o que significa uma aceleração mais rápida. Excelente para uma pista de corridas bem cuidada, mas menos que ideal para a rua.
Segundamente, a superfície de uma pista de corridas é frequentemente mais aderente do que o pavimento normal. É especialmente o caso das tiras de arrasto, que são especialmente preparadas para serem extremamente pegajosas. Tanto assim, que os espectadores podem ficar presos a elas, The Drive relata.
Só graças a esta superfície preparada é que os mais potentes Dodge Challengers podem proporcionar aqueles impressionantes tempos de 0-60 e ¼-mile. O mesmo se aplica ao recorde mundial de R32 Skyline GT-R, e aquele Civic.
p> mas mesmo tendo tudo isto em conta, é improvável que o condutor médio seja capaz de replicar as 0-60 vezes publicadas. Além disso, 0-60 vezes eles próprios podem ser uma bitola de desempenho imperfeita.
Estes tempos são realmente importantes?
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Sistemas modernos de controlo de lançamento tornaram os testes 0-60 um pouco mais fáceis, R& relatórios T. No entanto, se estiver a tentar descolar rapidamente de um semáforo, com que frequência se usa o controlo de lançamento? Pode ser uma característica, mas, realisticamente, é mais um gadget. Pelo menos na rua.
Mas o controlo de lançamento é praticamente uma necessidade para obter o melhor desempenho de um carro turboalimentado. Os turbos acrescentam potência, mas também vêm com atraso. Sem o impulso, o jornalista veterano Jason Cammisa explicou em The Smoking Tire podcast (vídeo abaixo da linguagem picante), eles não são mais rápidos do que o carro equivalente naturalmente aspirado.
Então, há a questão do manual. Para obter realmente o melhor tempo 0-60, as publicações abusam basicamente das transmissões e dos grupos motopropulsores dos automóveis. Muito poucas pessoas fazem isso aos seus próprios carros.
Em vez disso, um melhor indicador de desempenho é o teste 5-60. Elimina o controlo de lançamento para melhor simular as condições do mundo real, tais como a passagem em auto-estrada. Além disso, é mais suave na embraiagem e na transmissão.
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