Para expedidores comerciais, um conhecimento funcional do sistema global de termos Incoterms® – um sistema utilizado por compradores e vendedores em transacções transfronteiriças – é inestimável para navegar com confiança no comércio internacional.
Mas o que são exactamente Incoterms, e como é que ajudam a governar a relação comercial entre comprador e vendedor, tal como estabelecido num contrato de expedição? E com a Câmara de Comércio Internacional (ICC) a preparar-se para publicar a sua última revisão dos termos, como é que as regras podem ser alteradas?
Comecemos com uma visão geral de alto nível dos Incoterms. Depois analisaremos cada um dos termos tal como actualmente definidos pela ICC, antes de rever algumas das alterações propostas ao quadro.
Definição de Incoterms: Uma visão geral
Incoterms é um acrónimo para termos comerciais internacionais. De acordo com Export.gov, Incoterms consiste num “conjunto de regras que definem as responsabilidades de compradores e vendedores pela entrega de mercadorias ao abrigo de contratos de venda”
A um nível básico, os Incoterms esclarecem quem é responsável pela cobertura dos custos de seguro, frete e transporte num contrato de transporte, e quando a responsabilidade pelos custos e a assunção dos riscos muda do comprador para o vendedor. Os termos destinam-se a facilitar o comércio internacional, fornecendo pontos de referência comuns.
Existem 11 Incoterms distintos em quatro categorias principais – termos C, termos D, termos E, e termos F. Alguns termos aplicam-se apenas ao frete marítimo, enquanto os restantes abrangem todos os modos de transporte. Uma vez acordado, os Incoterms são normalmente registados no contrato de venda e documentação associada, tal como a factura comercial e as guias de remessa.
Embora os próprios Incoterms não abordem a resolução de litígios ou o pagamento, a ICC oferece arbitragem para os compradores e vendedores que incluem uma disposição de arbitragem da ICC no seu contrato de venda. “Todas essas áreas de preocupação contratual têm de ser abordadas no contrato de venda, na factura, ou na ordem de compra”, explica Bill Flanagan, UPS Customs & Trade Compliance Manager. “A ICC providenciará a arbitragem se esta for estipulada no contrato”.
Os termos, que têm sido supervisionados pela Câmara de Comércio Internacional desde 1936, são actualizados de 10 em 10 anos. A actualização mais recente foi em 2010, e o quadro está definido para ser revisto novamente em 2020.
CPT Incoterms (e outros termos C)
C termos definem a responsabilidade do vendedor em providenciar o transporte da mercadoria.
CPT (Carriage Paid To)
p>Segundo este termo, o transporte é pago pelo vendedor, que organiza o transporte da mercadoria para um local designado de comum acordo com o comprador. O comprador é responsável pelo seguro da mercadoria.
CIP Incoterms (Carriage and Insurance Paid To)
O mesmo que CPT excepto que o vendedor suporta o custo do seguro.
CFR Incoterms (Cost and Freight)
p>O Incoterm CFR é utilizado apenas para transporte marítimo. Com o CFR, o vendedor assume o custo do frete marítimo e entrega as mercadorias no porto de destino. O vendedor não é responsável pelo fornecimento do seguro para cobrir o risco de perda ou dano das mercadorias durante o transporte.
CIF Incoterms (Cost Insurance and Freight)
O mesmo que com CFR, mas o vendedor é responsável pelo seguro das mercadorias até ao porto de destino nomeado. O vendedor deve também suportar o custo de obtenção de quaisquer licenças de exportação. Tal como com CFR, o CIF Incoterm só é aplicado ao transporte marítimo.
DDP Incoterms (e outros termos D)
D termos capturam a responsabilidade do vendedor pela entrega das mercadorias num local acordado.
DDP (Delivered Duty Paid)
Pundo DDP, o vendedor assume todos os riscos e custos associados à importação de mercadorias para o país do comprador, incluindo o pagamento de direitos aduaneiros, impostos, seguros, e licenças de exportação, se necessário. O vendedor entrega a um local que é mutuamente acordado com o comprador. A única responsabilidade do comprador é de descarregar as mercadorias.
De todos os Incoterms, o DDP acarreta o maior risco para o vendedor, não menos importante de todo o potencial de atrasos inesperados na alfândega e a incorrer em direitos e impostos adicionais, bem como os custos relacionados com o armazenamento. O DDP é mais comummente utilizado em transacções B2C e por vendedores B2B experientes que lidam com rotas comerciais conhecidas e estáveis, onde o risco de atraso ou perturbação é baixo.
DDP é o único dos Incoterms sob os quais o comprador não é responsável pelo pagamento de direitos aduaneiros e impostos de importação.
DAT Incoterms (Entregue no Terminal)
P>DAT, o vendedor assume todos os riscos e custos associados à importação de mercadorias para um terminal mutuamente acordado, até e incluindo o ponto de descarga. Ao contrário do DDP, o comprador é responsável pelo pagamento dos direitos de importação.
DAP Incoterms (Delivered At Place)
DAP é semelhante ao DAT, excepto que o comprador é responsável pela descarga das mercadorias num local acordado no país de origem do comprador.
EXW Incoterms
Existe apenas um termo E, EXW (Ex-Works), sob o qual o vendedor passa a mercadoria para o representante do comprador nas instalações do vendedor, tal como um armazém ou fábrica. Quando o representante do comprador se despede, todos os riscos e custos são transferidos para o comprador.
EXW é frequentemente utilizado para “transacções de exportação encaminhadas” nos Estados Unidos, onde o comprador é responsável por organizar o transporte e o vendedor entrega todos os documentos de transporte relevantes ao transitário de carga ou transportador do comprador. O comprador é então responsável pela preparação das mercadorias para exportação. Tal como nas transacções de exportação encaminhadas, EXW é o único Incoterm em que o comprador é o principal responsável pelo desembaraço da remessa para exportação.
FCA Incoterms e outros termos F
Com termos F, o comprador nomeia o transportador, e a responsabilidade do vendedor termina uma vez que as mercadorias tenham sido entregues a esse transportador.
FCA (Transportador Livre)
Através de FCA, o transporte é organizado e pago pelo comprador. FCA aplica-se a qualquer modo de transporte e captura qualquer contrato de venda em que o comprador é responsável pelo transporte. Aproximadamente 40% de todas as transacções Incoterms a nível internacional operam sob FCA.
FOB Incoterms (Free On Board)
FOB é um dos quatro Incoterms que se aplica apenas ao frete marítimo. Sob FOB, o vendedor é responsável por garantir que o frete é carregado no navio. Uma vez que ultrapassa a amurada do navio, o comprador assume a responsabilidade pela mercadoria.
FAS Incoterms (Free Alongside Ship)
As with FOB, FAS cobre apenas o frete oceânico. No âmbito da FAS, o vendedor é responsável por receber o frete ao lado do navio. Como Incoterm, o FAS é geralmente aplicado quando se trata de mercadorias a granel, tais como carvão ou cereais. Não é frequentemente utilizado actualmente, uma vez que a maioria do frete é contentorizado.
Cheque o nosso infográfico, The ABCs of Incoterms, para um guia visual de cada um dos 11 termos. Adicionalmente, pode visitar Export.gov para obter mais detalhes sobre cada um dos Incoterms.
Incoterms e o Código Comercial Uniforme (UCC)
P>Embora os Incoterms sejam amplamente utilizados e reconhecidos em toda a Ásia-Pacífico, Europa, e no resto do mundo, são menos conhecidos nos Estados Unidos. A maioria dos expedidores dos EUA utiliza designações de Código Comercial Uniforme (UCC) em vez de Incoterms. Isto pode levar a confusão na navegação internacional, uma vez que alguns dos termos do UCC usam as mesmas iniciais que Incoterms, mas têm um significado diferente, como no caso do FOB, que significa Freight On Board under the UCC. Dito isto, o conhecimento dos Incoterms está a tornar-se mais comum entre os expedidores americanos.
“Os Incoterms são complicados, e nos Estados Unidos são frequentemente confundidos com as designações UCC”, explica Flanagan. “É importante que os nossos clientes americanos saibam o que são Incoterms e como o risco e a responsabilidade são segmentados por estes termos, para que se sintam mais confortáveis ao usá-los.”
Preparação para Incoterms 2020
O ICC, que supervisiona os Incoterms há mais de 80 anos, deverá anunciar as suas revisões ao código actual no Outono de 2019. O quadro actualizado entrará em vigor a 1 de Janeiro de 2020.
Em meio de especulações de que o FAS irá desaparecer e que o DDP e o EXW poderão mudar, os especialistas esperam que o ICC reveja os termos para reflectir o papel cada vez mais proeminente do comércio electrónico no comércio internacional.
Além disso, há apelos para que os termos se alinhem mais de perto com o novo código aduaneiro da União Europeia. “Existem responsabilidades no código aduaneiro da UE que não coincidem necessariamente com os Incoterms. Isto precisa de ser tratado pelo ICC”, comenta Flanagan.
E o ICC está alegadamente a procurar resolver alterações nos contratos de venda associadas com o aumento da tecnologia da cadeia de bloqueio. Segundo Flanagan, a utilização de Incoterms polivalentes para cobrir vários modos de transporte e o crescimento dos serviços no comércio internacional também atraíram a atenção da ICC.
O que quer que a ICC decida, “é importante que os expedidores se antecipem à revisão de 2020 e compreendam que as mudanças estão a chegar e que alguns dos termos que estão familiarizados com o uso podem desaparecer”, diz ele.
Ajuda com Incoterms de navegação
A navegação comercial pode ser complexa, e os Incoterms são propensos a mal-entendidos e a interpretações erradas. Felizmente, a profunda experiência da UPS e a rede mundial de recursos estão aqui para o ajudar a navegar no comércio internacional com confiança.
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