Hondas são notoriamente fáceis de fazer grandes números de potência, mas também notoriamente difíceis de fazer chegar a potência ao solo. Com a nova popularidade das permutas AWD, o problema de conseguir que a energia seja ligada ao solo foi quase completamente eliminado. Contudo, por ser novo, ainda há muitas opiniões e informações diferentes sobre como tornar a troca eficaz e funcional. Espero que este guia desmistifique a AWD para aqueles que se perguntam e lhe dê um plano de jogo para avançar. Vamos dividi-lo em várias secções para que seja fácil de compreender.
BUDGET
Como com qualquer coisa, há uma multiplicidade de formas de atacar um projecto. Compilei uma ideia aproximada do que esperar de diferentes níveis de poder no que diz respeito ao orçamento.
Orçamento BAIXO (CRV / Wagon Parts) 0-400HP
Orçamento MID (CRV / Wagon Parts) K Series 700HP // B Series 400HP
Orçamento ALTO (CRV / Wagon Parts / Dogbox) 1000+HP
$15.000
Estas são estimativas aproximadas para estabelecer um bom orçamento para as peças. As peças CRV ou Elemento podem ser utilizadas para toda a configuração, no entanto, para aplicações de energia, é óptimo utilizar o Vagão Cívico ou futuras ofertas de pós-venda.
RT4WD EXPLAINED
A pergunta mais comum é “posso simplesmente pegar num CRV e transplantá-lo”. A resposta é “sim”. No entanto, para a maioria das construções, não é a forma ideal. Há várias maneiras de abordar a questão usando partes que não são vagões, que serão explicadas. Mas antes de entrarmos nessas opções, precisamos de compreender a diferença entre o sistema CRV AWD e o sistema Civic Wagon AWD.
Civic Wagon
O vagão cívico utiliza um acoplador viscoso montado na árvore de tracção para controlar o deslizamento entre o diferencial dianteiro e o traseiro. O acoplador viscoso contém placas e fluido de silício. À medida que o acoplador viscoso escorrega de uma diferença de velocidade entre a frente e a traseira, a viscosidade do fluido de silício aumenta bloqueando as placas tanto quanto a viscosidade do silício o permite. O sistema AWD do vagão cívico foi concebido para ser utilizado numa configuração AWD a tempo inteiro. As peças traseiras do vagão cívico foram comprovadas até 1300HP.
CR-V / Element
O sistema CRV/Element 4WD é um sistema AWD em part-time. O sistema utiliza um diferencial traseiro ‘bomba dupla’. O sistema de bomba dupla detecta o deslizamento e só permite AWD quando necessário, em vez de a tempo inteiro. Semelhante ao acoplador viscoso, uma vez que as cabeças do fluido sobem, é dada mais potência ao difusor. No entanto, o fluido Honda Dual Pump é propenso ao sobreaquecimento devido a longos períodos de utilização e liberta a pressão se as temperaturas aumentarem demasiado. Ao aplicar isto a um carro de rua de alta potência, pode ser possível obter um puxão em AWD, mas o sistema Dual Pump reverterá o carro para FWD para segurança. Os eixos CRV são também significativamente mais pequenos do que os homólogos dos vagões. O sistema CRV 4WD NÃO foi concebido para ser utilizado a tempo inteiro nem em situações de alta potência.
Existem várias soluções para a configuração CRV/Element que serão discutidas mais tarde.
LISTA DE PARTES
Série K
p>Série K CRV ou Elemento de Transmissão AWD
Cabos/ShifterRSX
Driveshaft, Diff (Conjunto de Vagões ou Vagões correspondentes, não pode trocar)
2 Eixos Longos do Vagão ou 2 Eixos Curtos do CRV (Deve coincidir com os eixos de tracção dif)
Kit de Conversão AWD Completo
Hasport AWD Rear Mount
*Se utilizar componentes traseiros do Vagão, deve obter um adaptador de eixo de transmissão*
br>>>p>Série B
Transmissão CRV Série B
Transmissão CRV Série B>Transferência CRV/Cabos OU KTuned Billet AWD-Série B/Cabos
Driveshaft, Diff, Eixos (CRV ou Wagon Set, não podem ser trocados)
Kit de Conversão AWD Completo
Hasport AWD Mounts da Série B
*Se utilizar componentes traseiros do Wagon, deve obter um adaptador de eixo de transmissão*
br>>>p>Acoplador Viscoso Alternativas para Partes CRV
p>Porque as partes do vagão cívico se tornaram notoriamente caras nos últimos anos, muitos têm procurado alternativas mais baratas. As pessoas têm feito experiências e surgiram com várias ideias. A mais proeminente é BLOQUEAR o sistema de bomba dupla CRV, soldando pinos através das embraiagens no diferencial e fazendo funcionar um acoplador viscoso Freelander instalado no eixo de transmissão CRV. Desta forma é a configuração traseira do vagão ‘pobre homem’.
Série B Fraquezas
Atrasos
A Transmissão CR-V Série B utiliza um conjunto de engrenagens ‘SBXM’ único. Um dos maiores problemas que vimos com os carros da Série B é a falta de capacidade de mudar a altas RPM usando o conjunto de engrenagens de stock no transmissino CR-V. Até há pouco tempo, não existiam soluções de engrenagens. Agora a SpeedFactory lançou o seu kit FWD2AWD que permite instalar os conjuntos de engrenagens da Série B na transmissão, tornando mais fácil do que nunca para os tipos SFWD trocar as caixas de velocidades em transmissões CRV.
A caixa de transferência
A caixa de transferência da Série B é MUITO mais fraca do que a sua contraparte da Série K. Quando lhe perguntaram qual a potência que irá aguentar, houve muitos casos variáveis. Alguns quebram-se assim que 200HP. Mas o limite geralmente aceite do T-Case de stock é de 300-400HP. Drag Cartel fez a sua solução para o problema que alivia o notório problema de quebrar o T-Case da Série B substituindo a peça fraca de alumínio fundido por uma peça de tarugo. Se não actualizar esta peça mas planear fazer potência, esteja preparado para a substituir vezes sem conta.
Vantagens da Série K
Se estiver a começar uma construção do zero, o ponto de partida mais eficaz seria uma plataforma da Série K. Os internos de transmissão da Série K são os mesmos que a RSX ou EP3, e a intercambialidade não requer qualquer apoio pós-venda. A única verdadeira diferença entre as transmissões RSX/EP3 é a inclusão de uma caixa de transferência, uma engrenagem de anel adicional no diferencial para a caixa de transferência, e uma montagem de transmissão diferente. A transmissão CRV trans é tão forte como qualquer outra transmissão da Série K. Levámos de uma a 600HP sem problemas e fizemos múltiplas passagens de 10 segundos.