Mike aqui com ScannerAnswers – hoje estamos a falar da história da OBD2 e a responder à pergunta, “quando começou a OBD2”? OBD2 (On-Board Diagnostics) começou no ano de 1996 e tornou-se um padrão nos veículos produzidos até hoje (estamos em 2019 quando estou a escrever isto).
p>Ler para aprender a aprender sobre o protocolo e como tem ajudado os mecânicos a reparar carros desde então!
Então o que é OBD2, ou, Diagnóstico a Bordo?
Se é novo nos automóveis, a palavra ‘OBD2’ pode soar como a versão protótipo de um robô humanóide do espaço exterior. Para aqueles que sabem um pouco sobre carros, OBD2 refere-se à ECU ou à caixa do computador de um veículo. A porta OBD2 é utilizada como uma ferramenta de auto-diagnóstico e relatório do motor ECU.
mas para a grande maioria dos proprietários de automóveis, OBD2 refere-se simplesmente à incómoda luz do motor de verificação ou MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento) na consola. Quando a luz de controlo do motor se acende, o procedimento habitual é continuar a conduzir e trazer imediatamente o veículo para manutenção. O técnico irá chicotear uma ferramenta de verificação OBD2 para determinar a causa da luz do motor de verificação.
Sim, tudo isto soa demasiado complexo. Mas o OBD2 foi conceptualizado principalmente para monitorizar as emissões do veículo. O sistema OBD2 acenderá a luz do motor de verificação ou MIL sempre que as emissões excederem 1,5 vezes as normas FTP (Federal Test Procedure).
Mas será OBD2 o pai de todos os sistemas de monitorização? Eis uma breve história do OBD2, juntamente com alguns factos úteis ao longo do percurso.
Em que ano começou o OBD2?
OBD2 foi introduzido em todos os automóveis de passageiros e camiões ligeiros de 1996 e do ano do modelo mais recente vendido nos Estados Unidos.
No entanto, as primeiras versões do diagnóstico OBD ou a bordo irão simplesmente iluminar a luz indicadora de mau funcionamento e não fornecerão informações adicionais. Pense desta forma: saberá quando algo está errado com o sistema, mas não sabe a natureza exacta do problema.
Nos automóveis modernos de hoje, basta ligar um scanner OBD2 na porta OBD2 e premir um par de botões para determinar o código de anomalia/código do problema e a definição do código. O sistema OBD2 moderno nos automóveis modernos facilitará aos técnicos e ao proprietário médio dos automóveis o diagnóstico da fonte da luz do motor de verificação.
A resposta directa a “em que ano começou o OBD2?” é 1996. Simples e simples. O primeiro lote de veículos compatíveis com OBD2 em 1996 pode detectar fugas de ar no sistema de combustível selado, incêndios aleatórios, e certas falhas no EGR ou sistema de recirculação de gases de escape. O MIL também se iluminará sempre que um sensor ou dispositivo de controlo de emissões estiver a funcionar mal.
História de OBD2
Contrário à crença popular, OBD2 (ou OBD1 para esse efeito) não é o primeiro sistema de diagnóstico a bordo.
A distinção orgulhosa de ser o primeiro a utilizar algum tipo de monitorização a bordo pode ser atribuída à Volkswagen em 1968. Foi o ano em que o fabricante alemão de automóveis introduziu o Volkswagen Tipo 3 E. Este é o primeiro automóvel alemão de produção equipado com injecção electrónica de combustível.
Então, os japoneses entraram no quadro. O Datsun 280Z foi introduzido em 1978 e foi dotado de computadores de bordo para permitir a afinação em tempo real do sistema de injecção de combustível. Acho que era bastante semelhante aos sintonizadores de veículos de mão que temos hoje. O carro também veio com o sistema de injecção de combustível L-Jetronic da Bosch acoplado a um potente motor de 2,8 litros em linha.
P>Nexterno veio a General Motors. A empresa automobilística americana estava a testar e a implementar um protocolo para testar o ECM ou módulo de controlo do motor na linha de montagem. A GM chamou-lhe o ALDL ou Ligação Diagnóstica da Linha de Montagem. O protocolo ALDL foi implementado para veículos do ano de 1980, modelo vendido na Califórnia. ALDL também se tornou padrão para os restantes veículos vendidos nos EUA em 1981.
Tudo isto foi bem e bom, mas a maioria dos protocolos foram desenvolvidos para monitorizar dois poluentes principais: HC/hidrocarbonetos e CO/ monóxido de carbono. No entanto, a natureza indulgente dos protocolos de ensaio foram desenvolvidos para minimizar as falhas. Isto levou a um número alarmante de veículos que passaram nos testes de emissões mesmo com altas concentrações de poluentes passando pelo tubo de escape.
A solução foi o novo protocolo I/M 240. Contudo, o procedimento de ensaio é dispendioso e exigiria o ensaio de cada veículo num dinamómetro para monitorizar as emissões a determinadas velocidades do motor.
Sadly, apenas o estado do Colorado apoiou o protocolo I/M 240 depois de o sistema ter sido implementado em breve no Maine. O custo global e a grande complexidade dos procedimentos de ensaio não conseguiram obter a aceitação pública.
A introdução do OBDI
É evidente que algo tem de ser feito. O ano foi 1988. O CARB ou California Air Resources Board decidiu implementar novos regulamentos para melhorar a qualidade do ar. Afirmou que todos os veículos vendidos na Califórnia a partir de 1988 terão de ser equipados com um sistema de diagnóstico a bordo para monitorizar e detectar anomalias no sistema de emissões do veículo.
Hence, nasceu o OBDI. Era um simples sistema de diagnóstico a bordo que podia monitorizar o módulo de controlo do motor ou ECM, sistema EGR, sistema de fornecimento de combustível, e o sensor de oxigénio.
Mas há um problema: OBDI não tinha a padronização necessária para satisfazer as necessidades dos veículos de diferentes marcas e modelos. Isto significa que são necessários adaptadores ou scanners especializados para aceder ao sistema OBDI em veículos diferentes.
De facto, alguns dos sistemas OBDI só podem ser acedidos utilizando ferramentas de scanning caras específicas do concessionário. Isto são más notícias para o comprador médio de automóveis.
Existem mais problemas com OBDI. O sistema é incapaz de detectar falhas de motor ou problemas com o sistema de emissões evaporativas. Acrescentar insulto a ferimentos é a incapacidade de detectar problemas com o conversor catalítico. Isto significa que se pode remover completamente o conversor catalítico (para corridas ou aplicações de alto desempenho) sem desencadear uma luz de controlo do motor ou MIL.
O Génesis de OBD2
Again, é necessário fazer algo para resolver as deficiências do OBDI. Foi em 1989 que CARB ou o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia propôs um novo conjunto de protocolos de padronização para desenvolver um novo sistema OBD.
O novo sistema OBD será equipado com um conector DIL de 16 pinos padronizado ou de ligação de dados. A cada pino serão atribuídas funções específicas, juntamente com protocolos padronizados e códigos de problemas padronizados. Chamaram-lhe OBDII.
A nova norma OBDII foi implementada em 1994. Vários fabricantes de automóveis foram dados até 1996 para cumprirem o protocolo OBD2 para todos os veículos vendidos na Califórnia.
Mas o OBD da próxima geração não foi implementado estritamente apenas na Califórnia. O Federal Clean Air Act de 1990 exigia que todos os veículos de 49 estados fossem conformes com a OBD2 a partir do ano modelo de 1996.
O que diferencia OBDI de OBD2?
O sistema OBD2 é mais abrangente. O desenho padronizado também significa que todos os veículos podem ser diagnosticados utilizando um scanner OBD2 de 16 pinos. Não há necessidade de utilizar equipamento especializado!
Os veículos conformes a OBD2 também estão equipados com o dobro do número de sensores de oxigénio localizados a montante e a jusante do conversor catalítico. OBD2 está equipado com módulos de potência mais potentes de 16 ou 32 bits para maior potência computacional. O sistema também vem com injecção sequencial de combustível e inclui um sensor MAF e um sensor MAP para monitorizar o fluxo de ar e a carga do motor.
Baixo de tudo, OBD2 está equipado com EEPROM ou chips de memória programáveis apagáveis electronicamente. Isto permite que a ECU seja reprogramada ou actualizada com novo software utilizando o seu computador portátil.
Quais foram os primeiros veículos de produção equipados com OBD2?
A lista inclui o Chevrolet Corvette de 1994, Buick Regal 3800 V6, Toyota Camry V6, Lexus ES300, e Toyota T100 pickup com o 2.4 litros de 4 banger.
Também incluídos estão os pickups Chevrolet Série T de 1995, Chrysler Neon, Dodge Stratus, Nissan 240 SX, e Nissan Maxima.
O que fazer se a luz do motor de verificação se acender
A coisa mais importante a lembrar é NÃO entrar em pânico. Lembre-se que o seu carro ainda pode ser conduzido mesmo quando a luz de controlo do motor estiver LIGADA.
Mas se tiver receio de mexer na porta OBD2 do seu veículo, é melhor levar o veículo ao concessionário para diagnosticar e apagar os códigos de problema. Isto aplica-se especialmente a carros mais novos que ainda estão sob garantia.
Que scanner OBD2 devo comprar para o meu veículo?
Se é o tipo de pessoa que gosta de reparar o seu próprio carro ou de reparar, então ficará feliz em saber que pode obter um adaptador OBD2 por cerca de $20 dólares. Adoramos pessoalmente os scanners sem fios (bluetooth ou wifi) que se ligam ao seu telefone simplesmente porque são mais baratos e mais convenientes do que os scanners SnapOn com fios da velha guarda. Aqui estão alguns links para começar:
- https://scanneranswers.com/obd2-iphone-scanner-wifi-code-readers/
- https://scanneranswers.com/best-obd2-scan-tool-for-android/