As suas velas de ignição estão a tentar dizer-lhe alguma coisa?

Se o seu veículo tem um pouco menos de coragem ultimamente, talvez seja altura de mudar as suas velas de ignição. Uma inspecção rápida pode não só dizer-lhe se está na hora de trocar as velas, mas também pode falar muito sobre o estado do motor do seu automóvel. Os depósitos de cor castanho claro ou bronzeado na ponta das suas velas são normais. Mas depósitos de diferentes cores e consistências podem ser indicações de problemas maiores. Aqui estão algumas coisas a procurar:

As suas velas contêm numerosas pistas sobre a condição do seu motor.

Um esmalte amarelo no eléctrodo da vela e a ponta pode inibir a condutividade, impedindo a faísca de saltar a fenda. Limpe-a pulverizando a vela com o limpador de travões, deixando-a de molho durante cerca de 10 minutos, depois limpando-a com um pano limpo.

Se a vela de ignição for de cor branca ou parecer bolha, isso significa que algo está a fazer com que a vela fique demasiado quente. Verifique se existem problemas no arrefecimento do seu motor, uma mistura pobre de combustível ou uma temporização incorrecta da ignição. Um eléctrodo derretido nas velas significa que estão demasiado quentes há demasiado tempo e podem queimar um furo através da parte superior de um pistão.

Um depósito de carbono preto e com penas nas velas pode ser uma indicação de uma faísca fraca ou de uma mistura de combustível demasiado rica. As causas podem incluir um engasgador preso, um flutuador de carburador desajustado ou pesado, um injector com fugas ou uma válvula de agulha do carburador, baixa saída da bobina ou alta resistência nos fios das velas de ignição. Um sensor de oxigénio morto ou sensor de refrigeração também pode ser uma causa de incrustação de carbono.

Um depósito preto mais pesado e oleoso significa que o óleo está a ser aspirado para dentro da câmara de combustão, provavelmente através de guias de válvula desgastadas, vedantes de guia ou anéis de pistão ou um pistão rachado. Verificar se existem problemas de consumo de óleo, incluindo juntas da tampa da válvula com fugas, juntas da extremidade do virabrequim e juntas da panela de óleo. Apertar a tampa da válvula ou os parafusos da panela do seu automóvel pode revelar-se uma fixação temporária, mas provavelmente terá de substituir a junta.

Uma vela de ignição húmida significa provavelmente que não tem disparado devido a uma inundação do motor ou um cabo de ignição defeituoso. Sujidade ou humidade no exterior da vela de ignição que proporciona um caminho condutor para a terra, ou uma fenda interna no isolador cerâmico da vela de ignição que curto-circuita a vela de ignição também pode ser o culpado.

Se os eléctrodos das suas velas de ignição estiverem partidos ou partidos, é provável que sejam as velas de ignição erradas para o seu motor. Se uma vela de ignição for demasiado comprida, pode saltar para dentro da câmara de combustão e atingir o pistão ou uma válvula. Isto pode não só quebrar a vela de ignição no pistão, mas também quebrar o próprio pistão ou danificar a cabeça. Uma vela de ignição demasiado curta fará com que o seu motor se afogue. A faísca não acende correctamente o seu combustível e pode causar uma quilometragem deficiente do gás, além de provocar a verificação das luzes do seu motor. E3 Spark Plugs fornece catálogos online para se certificar de que tem a vela de ignição certa para automóveis, desportos motorizados e relva & motores de equipamento de jardim.

Um isolador de vela de ignição dividida ou lascada é um sinal de pré-detonação, também chamado “spark knock”. Verifique se há problemas de sobreaquecimento do motor ou de temporização da ignição, uma válvula EGR defeituosa ou compressão excessiva causada por uma câmara de combustão entupida.

A leitura das suas velas de ignição pode fornecer múltiplas pistas sobre o estado do seu motor e poupar-lhe toneladas de dinheiro.

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