Todos os verdadeiros fãs de Chevrolet sabem que SS significa Super Desporto, e que indica um sério impulso no desempenho. Agora o último da brigada de laço a usar o emblema SS é o TrailBlazer SS 2006. Já é um SUV familiar de tamanho médio muito competente, por isso vamos ver como dois S extra agitam a mistura.
A fórmula do Chevrolet Super Sport é simples. Basta adicionar mais potência, afiar o manuseamento, e apimentar o estilo, e tem uma nova e excitante variação de um modelo comprovado. E os designers seguiram essa fórmula à letra com o TrailBlazer SS de 2006. Esta versão mais musculada do SUV de grande volume de tamanho médio do Chevy é a primeira utilidade a emergir da Super Tuning Performance Division da GM.
tal como fizeram com os carros SS, o pessoal da Performance Division enfiou imediatamente mais motor sob o capô do TrailBlazer. Neste caso, é uma carrinha de 6,0 litros V8 derivada do actual motor Corvette LS2. No Trailblazer trim, fornece 395 cavalos de potência e 400 pés de binário.
P>Set baixo no chassis para melhorar o equilíbrio, o LS2 V8 acciona um sistema de tracção traseira ou a todas as rodas através de uma nova transmissão automática de 4 velocidades de binário elevado com mudança única de direcção em T. Puncionámos o pedal no nosso testador de tracção integral e vimos um melhor tempo de 0 a 60 segundos de 5,8 segundos. O quarto de milha passa em 14,3 segundos a 97 milhas por hora. Isso é quase 2 segundos mais rápido a 60 e mais de um segundo mais rápido durante o trimestre do que o TrailBlazer padrão.
Como esperado, a grande potência bate com força logo a seguir ao ralenti com o mínimo de rotação da roda. A primeira e segunda velocidades passam, mas a potência desce um pouco para a terceira e depois aplana-se para o resto da corrida.
A manipulação vem cortesia de molas 25% mais rígidas e uma barra estabilizadora dianteira 10% maior numa suspensão de uma polegada mais baixa. O controlo electrónico de estabilidade do Stabilitrak é standard e de grande ajuda. Pneus da série 255/50 de baixo perfil sobre rodas de liga leve de 20 polegadas polidas. Acoplado a uma rápida direcção hidráulica de cremalheira e pinhão, o TrailBlazer SS responde como nenhum camião que já tenhamos conduzido. O feedback frontal é óptimo apenas com um empurrão suave, mas um rolo substancial da carroçaria lembra-lhe que se trata de um camião pesado. Ainda assim, as transições de lado a lado permanecem apertadas, uma vez que a tracção integral assegura uma grande aderência em ambas as extremidades.
Braking proporciona um desempenho estelar semelhante. Pára a partir de uma média de 60 uma média muito boa de 119 pés, graças aos maiores travões de disco dianteiros de 12,8 polegadas com pinças de dois pistões, e ao ABS especialmente afinado. A estabilidade é elevada, mas um pedal macio e um mergulho abundante no nariz permite saber novamente que isto não é leve.
Tudo considerado, é um passeio muito desportivo, mas um que se paga na bomba. O TrailBlazer SS transporta estimativas de quilometragem EPA de 14 cidade/17 auto-estrada. O nosso circuito de ensaio misto entregou apenas 13 milhas por galão. Conduzir esse loop também mostrou uma resposta rápida do acelerador, uma aceleração suave com uma boa nota do motor a roncar, e uma condução sólida mas raramente dura.
A capacidade de reboque do nosso modelo de tracção integral é de 6.700 libras, e a carga útil de 1.449 libras. Essa carga útil inclui até cinco pessoas em duas filas de verdadeiro conforto adulto. Tudo isto num cockpit de raios que inclui um conjunto de instrumentos com assinatura SS com um conta-rotações com face prateada.
As assentos desportivos “alados” com logótipos SS bordados são também de série, tal como um volante especial revestido a couro. As opções variam de pedais ajustáveis em potência, a um sistema de som Bose premium com carregador de CD de 6 discos e rádio satélite XM, a um sistema de navegação GPS e a um sistema de entretenimento de DVDs para os bancos traseiros agradáveis para os miúdos. Os airbags de cortina são também opcionais e altamente recomendados. Enquanto a espaçosa cabine traseira e a área de carga de 43,7 pés cúbicos dá ao SS uma utilidade que o dono médio de um carro de músculo só pode sonhar.
Finalmente, está tudo envolto numa carroçaria agressiva de músculo-camião com uma grelha monocromática e uma fáscia dianteira abraçada ao pavimento. A combinação de janelas profundamente coloridas, acabamentos da cor da carroçaria, suspensão rebaixada, dá ao SS um perfil ameaçador. Enquanto que, por trás, a ponta de escape cromada deixa claro que este TrailBlazer está em chamas.
Agora, estacionar alguma potência de fogo TrailBlazer SS na sua garagem custar-lhe-á $31.255 para o modelo de tracção às 2 rodas, ou $33.505 para o modelo de tracção integral. O nosso TrailBlazer SS de tracção integral totalmente carregado custará $40,305. Mas esse dinheiro sério compensa um desempenho sério.
O TrailBlazer SS 2006 é mais um exemplo de como o sistema Super Sport da Chevrolet funciona bem. Aumente a potência, afie o manuseamento, e apimenta o estilo, e tem a fórmula para o máximo de diversão do SUV.