« Si vous avez décidé qu’il était temps de remplacer l’embrayage de votre voiture à transmission manuelle, vous avez atteint le point où les avantages (réponse vive, sensation de neuf) sont devenus plus importants que les inconvénients (coûts de main-d’œuvre importants ou temps passé à le faire vous-même). Que vous n’ayez pas le choix parce que votre vieil embrayage glisse mal, ou que vous souhaitiez prendre l’initiative de moderniser votre véhicule en aiguisant ses performances en sortie de chaîne, vous avez de grandes attentes quant au résultat final une fois que les coûts de main-d’œuvre élevés sont payés ou que vous avez passé beaucoup de temps et d’efforts à le faire vous-même.
Vous vous attendez à un relâchement et une prise en main soyeux de la pédale d’embrayage, à un fonctionnement souple sans rudesse ni vibrations, à des changements de vitesse nets qui font crisser les pneus sur le pavé, et au fait que votre véhicule semble à nouveau tout neuf. Savoir ce qui est important lors d’un travail sur l’embrayage peut vous permettre d’obtenir ces résultats et vous faire économiser de l’argent, car prendre des raccourcis entraîne généralement des déceptions.
Cet article se concentre sur les trois composants intégraux qui font partie d’un embrayage de transmission manuelle, ce que chacun fait, comment les pièces sont liées les unes aux autres, et pourquoi c’est généralement une meilleure pratique de les remplacer tous ensemble. La plupart des véhicules à traction avant nécessitent 8 à 11 heures de travail pour retirer l’ensemble de freinage, le moyeu de roue et l’essieu complet d’un côté afin de séparer la transmission et le moteur pour accéder à l’embrayage. De nombreux véhicules à propulsion arrière ne nécessitent que 4 à 5 heures de travail, car il suffit de déposer l’arbre de transmission pour dégager la transmission. Quel que soit le processus d’installation de votre véhicule, vous constaterez que le coût de la main-d’œuvre reste généralement supérieur au coût du matériel.
Il est également important de se rappeler qu’un embrayage est un système intégré où toutes les pièces connexes dépendent les unes des autres. Remplacer les composants de l’embrayage comme un ensemble est généralement la chose la plus intelligente à faire. Si le véhicule est équipé d’un roulement pilote qui supporte l’extrémité de l’arbre d’entrée de la transmission/transaxe, remplacez-le également. Des roulements pilotes usés provoqueront un désalignement des arbres, ce qui entraînera une usure rapide des roulements d’embrayage et de lanceur ainsi que des problèmes lors de l’engagement et du désengagement.
Ce dont se compose réellement un » embrayage «
Un » embrayage » de transmission manuelle est en fait constitué de trois pièces principales positionnées entre le volant du moteur et l’arbre d’entrée de la transmission. Lorsque les pièces de l’embrayage s’engagent, elles permettent un couplage en douceur de la chaîne cinématique, le disque d’embrayage et le volant se réunissant pour transférer la force motrice aux roues. Elles peuvent être fermement serrées l’une contre l’autre, déconnectées entièrement ou permettre un » glissement » infini afin qu’un véhicule puisse commencer à avancer ou à reculer progressivement.
Disque d’embrayage
Un disque d’embrayage est une plaque métallique circulaire rotative cannelée à l’arbre d’entrée de la transmission qui est recouverte de matériau de friction des deux côtés. Le disque est situé entre le volant moteur et le plateau de pression de l’embrayage et est serré fermement entre ces deux éléments lorsque l’embrayage est engagé. Les disques d’embrayage peuvent également être décrits comme des disques de friction.
Plateau de pression
Le plateau de pression de l’embrayage est un plateau métallique à ressort qui tourne avec le volant moteur et applique une pression pour serrer fermement le disque d’embrayage entre lui-même et le volant moteur. Lorsque l’embrayage est engagé, les ressorts du plateau de pression forcent le disque d’embrayage contre le volant moteur.
La butée de débrayage (ou » butée d’embrayage « )
La butée de débrayage (ou » butée d’embrayage « ) est le composant qui constitue la liaison entre la tringlerie d’embrayage et le plateau de pression. Lorsque le conducteur appuie sur l’embrayage, cette butée éloigne le plateau de pression et le disque d’embrayage du volant-moteur pour déconnecter le moteur de la chaîne cinématique ; lorsque le conducteur relâche la pédale d’embrayage, elle permet aux ressorts de tout repousser et l’embrayage est engagé. La butée de lancement s’use et, dans les cas extrêmes, elle grince lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée.
Ce que cela signifie lorsque les composants de l’embrayage s’usent
De par la nature de ce que les disques d’embrayage sont conçus pour faire, leur matériau de friction est dans un état constant d’usure pendant le processus normal d’enfoncement et de relâchement de l’embrayage. Naturellement, un disque d’embrayage doit être remplacé en tant que pièce d’usure. Cependant, il est également important de noter que des problèmes avec d’autres composants de l’embrayage peuvent entraîner une usure inégale du disque d’embrayage, qui entraîne à son tour l’usure de ces autres composants.
Le volant d’inertie, normalement considéré comme ne faisant pas partie de l’ensemble d’embrayage, peut être sujet à l’usure ou à la surchauffe. Ainsi, même si l’on constate qu’un autre composant de l’embrayage est à l’origine d’un problème, remplacer le disque de friction en même temps vous permettra d’éviter les ennuis.
Comme tout dispositif à ressort, les ressorts (ou « doigts ») d’un plateau de pression ont tendance à s’affaiblir avec le temps, ce qui peut entraîner un glissement de l’embrayage par manque de pression. Ce problème est presque impossible à déceler en regardant un plateau de pression qui a subi une usure normale, mais un plateau très usé émet généralement un grondement ou un grognement lorsque l’embrayage est engagé. Lorsque les paliers de lancement s’usent, ils peuvent causer des problèmes de désalignement qui endommagent d’autres composants.
Les ensembles de kits d’embrayage
Les disques d’embrayage, les plateaux de pression et les paliers de lancement sont souvent vendus ensemble dans des ensembles et leur prix est avantageux par rapport au coût d’achat des composants de remplacement séparément. Selon la conception du véhicule et les recommandations du fabricant, certains kits peuvent également inclure des roulements pilotes pour l’arbre d’entrée.
Dans de nombreux cas, les fabricants ne proposent ces éléments ensemble que sous forme de kit complet car ils estiment que si un disque d’embrayage a atteint le point d’usure, d’autres pièces l’ont également atteint. Si les ingénieurs qui ont conçu, construit et testé votre véhicule ont observé ces conditions pour arriver à cette conclusion, leur conseil vaut la peine d’être écouté.
Encore, étant donné la quantité de travail qui est nécessaire pour accéder aux composants de l’embrayage, il peut être « penny wise and dollar foolish » de remplacer uniquement le composant usé, alors que vous savez maintenant comment ces composants fonctionnent les uns par rapport aux autres.
Les volants d’inertie – Quand faut-il les changer
Puisque votre ancien disque d’embrayage a eu une relation directe avec le volant d’inertie du moteur pendant de nombreux kilomètres, l’inspection du volant d’inertie lorsque les choses sont démontées est essentielle. La chose la plus importante à vérifier est la planéité du volant-moteur car tout petit degré de déformation (ou « runout ») causera des problèmes. L’utilisation d’un comparateur ou d’une règle droite en travers du volant-moteur à différents endroits donnera une indication s’il y a un gauchissement.
Certains fabricants disent qu’un gauchissement allant jusqu’à 0,005 pouce pour chaque pouce de diamètre du volant-moteur est acceptable, mais de nombreux ingénieurs automobiles estiment que tout ce qui dépasse 0,002 pouce de gauchissement par pouce créera des vibrations perceptibles, un claquement d’embrayage et des problèmes connexes. Il y a fort à parier que tout faux-rond supérieur à 0,005 pouce crée un risque de défaillance de l’embrayage en raison de vibrations extrêmes, d’un serrage inégal, etc.
Inspectez le volant d’inertie à la recherche de fissures – en particulier autour des trous pour les boulons de montage. Si les fissures sont plus profondes que des rayures superficielles, le volant-moteur doit être remplacé afin d’éviter la possibilité probable qu’il se brise à haut régime et endommage la transmission elle-même. Vérifiez l’absence de « points chauds » évidents, d’endroits où le volant-moteur a pu surchauffer, ou d’endroits où le matériau du disque d’embrayage s’est déposé sur la surface du volant-moteur. Vérifiez les dents du démarreur autour de la circonférence de votre ancien volant-moteur pour vous assurer qu’aucune n’est cassée. (Ces dents sont également appelées « couronne dentée ». Sur certains volants d’inertie, cette pièce est remplaçable séparément.)
Refaire ou remplacer le volant d’inertie ?
Les avis sont mitigés et les opinions varient sur le sujet du resurfaçage des volants d’inertie lors d’un travail sur l’embrayage. (Le resurfaçage consiste à découper une nouvelle surface sur le volant-moteur en retirant une quantité minimale de matériau, ce qui permet d’obtenir à nouveau une surface plane et lisse). Certains constructeurs automobiles déconseillent fortement tout resurfaçage et recommandent le remplacement du volant d’inertie si l’ancien semble douteux. Pourtant, d’autres prétendent qu’il s’agit d’un processus valable, affirmant que les disques d’embrayage s’agrippent mieux en raison des stries fines et régulières laissées après qu’un tour aplanit à nouveau le métal de surface.
Un propriétaire de véhicule qui n’a pas resurfacé son volant d’inertie lors de l’installation d’un embrayage de qualité compétition a affirmé qu’il n’a pas constaté d’avantages en termes de performances jusqu’à ce qu’il reprenne la transmission pour le faire. Les volants d’inertie à double masse composés de deux sections boulonnées ensemble ne devraient jamais être resurfacés en raison des problèmes d’équilibre susceptibles d’être créés.
Parce que les volants d’inertie peuvent être rayés et comporter des taches durcies au cours de milliers de kilomètres de conduite de performance, laisser un vieux volant d’inertie tel quel raccourcira définitivement la durée de vie et la fonction de tout nouvel embrayage installé. Si votre disque d’embrayage est devenu extrêmement usé et défaillant, il y a de très fortes chances que votre volant d’inertie soit suffisamment marqué pour nécessiter un remplacement.
À moins que vous n’aimiez faire tomber la transmission de votre voiture régulièrement, nous recommandons de remplacer un volant d’inertie qui présente des signes d’usure ou de dommages lors du remplacement d’un embrayage. En termes simples, un volant neuf fonctionnera correctement à chaque fois, mais le resurfaçage a le potentiel de permettre à certains problèmes de perdurer.
Même les voitures neuves ont besoin d’un peu d’amour pour l’embrayage
Ce n’est pas parce que votre voiture à transmission manuelle n’a que 10 ou 20 mille kilomètres au compteur que l’embrayage est encore parfait. Le style de conduite est le facteur numéro un qui détermine la longévité de l’embrayage (ou son absence !). Et n’oubliez pas que presque tous les constructeurs automobiles considèrent l’embrayage comme un élément « d’usure », au même titre que les pneus et les freins. Si vous usez votre embrayage et que votre véhicule est encore dans sa période de garantie de voiture neuve, il est très peu probable que le remplacement soit considéré comme un travail sous garantie.
Quoi que votre véhicule ait parcouru 20 000 ou 200 000 kilomètres, le remplacement de l’embrayage est un gros travail. Que ce soit le disque d’embrayage qui soit fichu, ou un autre composant connexe, votre décision la plus sage au moment de la réparation sera de remplacer tous les composants de l’ensemble d’embrayage. Vous économiserez du temps, de l’argent et des ennuis à long terme. »
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