“Se decidiu que é tempo de substituir a embraiagem do seu carro de transmissão manual, chegou ao ponto em que as vantagens (resposta estaladiça e com sensação de novidade) superaram as desvantagens (custos de mão-de-obra significativos ou tempo gasto a fazê-lo você mesmo). Quer não tenha escolha porque a sua velha embraiagem escorrega mal, quer queira tomar a iniciativa e melhorar o seu veículo através da afiação do desempenho fora de linha, tem grandes expectativas quanto ao resultado final, uma vez pagos os elevados custos de mão-de-obra, ou tenha passado muito tempo e esforço a fazê-lo você mesmo.
Está a antecipar-se à libertação da seda e à tomada do pedal da embraiagem, ao funcionamento suave sem dureza ou vibrações, às mudanças bruscas que chilreiam os pneus no pavimento, e ao facto de o seu veículo se sentir novamente novinho em folha. Saber o que é importante quando um trabalho de embraiagem está a ser feito pode obter esses resultados e poupar-lhe dinheiro, porque tomar atalhos normalmente produz decepção.
Este artigo centra-se nos três componentes integrais que fazem parte de uma embraiagem de transmissão manual, o que cada um faz, como as peças se relacionam umas com as outras, e porque é normalmente uma melhor prática substituí-los todos juntos. A maioria dos veículos com tração dianteira requer 8-11 horas de trabalho para remover um conjunto de freio, cubo de roda, e eixo inteiro de um lado, a fim de separar a transmissão e o motor para acesso à embraiagem. Muitos veículos com tração traseira requerem apenas 4-5 horas de trabalho, porque tudo o que é necessário para fazer deslizar a transmissão para fora do caminho é deixar cair a árvore de transmissão. Qualquer que seja o processo de instalação do seu veículo, verificará que o custo da mão de obra ainda excede tipicamente o custo do material.
É também importante lembrar que uma embraiagem é um sistema integrado onde todas as peças relacionadas dependem umas das outras. Substituir os componentes da embraiagem como um conjunto é normalmente a coisa mais inteligente a fazer. Se o veículo tiver um rolamento piloto que suporte a extremidade do eixo de entrada da transmissão/transaxle, substitua-o também. O desgaste dos rolamentos do piloto provocará o desalinhamento dos eixos, levando a um desgaste rápido dos rolamentos da embraiagem e dos rolamentos de lançamento, bem como problemas durante o acoplamento e desengate.
O que é que uma “embraiagem” Consiste Na realidade de
Uma “embraiagem” de transmissão manual é na realidade composta por três peças principais posicionadas entre o volante do motor e o eixo de entrada da transmissão. À medida que as peças da embraiagem engatam, permitem um acoplamento suave da transmissão à medida que o disco de embraiagem e o volante de inércia se juntam para transferir a força motriz para as rodas. Podem ser fixados firmemente juntos, desligados completamente, ou permitir uma quantidade infinita de “deslizamento” para que um veículo possa começar a avançar ou recuar progressivamente.
Disco de embraiagem
Um disco de embraiagem é uma placa metálica circular rotativa estriada ao eixo de entrada da transmissão que é coberto com material de fricção em ambos os lados. O disco está localizado entre o volante do motor e a placa de pressão da embraiagem e é apertado firmemente entre estes dois membros quando a embraiagem é engatada. Os discos de embraiagem também podem ser descritos como discos de fricção.
Pressão da placa
A placa de pressão da embraiagem é uma placa metálica carregada por mola que gira com o volante e aplica pressão para fixar firmemente o disco de embraiagem entre si e o volante. Quando a embraiagem é engatada, molas na placa de pressão forçam o disco de embraiagem contra o volante.
Rolamento de Descarga (Rolamento de Descarga da Embraiagem)
Um rolamento de desprendimento (ou “rolamento de desprendimento da embraiagem”) é o componente que é a ligação entre a ligação da embraiagem e a placa de pressão. Quando o condutor carrega na embraiagem, este rolamento afasta a placa de pressão e o disco de embraiagem do volante para desligar o motor da transmissão; quando o condutor solta o pedal da embraiagem, permite que as molas empurrem tudo para trás e a embraiagem é engatada. O mancal de rolamento de lançamento desgastar-se-á e, em casos extremos, guinchará quando o pedal da embraiagem é premido.
O que significa quando os componentes da embraiagem se desgastam
Pela natureza do que os discos de embraiagem são concebidos para fazer, o seu material de fricção está sob um estado de desgaste constante durante o processo normal de compressão e libertação da embraiagem. Naturalmente, um disco de embraiagem precisa de ser substituído como um item de desgaste. Contudo, é também importante notar que problemas com outros componentes da embraiagem podem levar a um desgaste desigual do disco de embraiagem, o que por sua vez causa desgaste nestes outros componentes.
O volante, normalmente não considerado parte do conjunto da embraiagem, pode estar sujeito a desgaste ou sobreaquecimento. Assim, mesmo que se verifique que outro componente da embraiagem é a fonte de um problema, a substituição do disco de fricção ao mesmo tempo ajudará a mantê-lo fora de problemas.
Como qualquer dispositivo com mola, as molas (ou “dedos”) de uma placa de pressão tendem a enfraquecer com o tempo, o que pode causar o deslizamento da embraiagem por falta de pressão. Este problema é quase impossível de detectar olhando para uma placa de pressão que tenha sido sujeita a um desgaste normal, mas uma que esteja gravemente desgastada fará normalmente um som de rugido ou rosnado quando a embraiagem é engatada. À medida que os mancais de rolamento de ejecção se desgastam, podem causar problemas de desalinhamento que causam danos a outros componentes.
P>Discos de embreagem, placas de pressão, e mancais de ejecção são frequentemente vendidos em conjuntos e têm um preço favorável em comparação com o custo de aquisição de componentes de substituição separadamente. Dependendo da concepção do veículo e das recomendações do fabricante, alguns kits podem também incluir rolamentos piloto para o eixo de entrada.
Em muitos casos, os fabricantes só oferecerão estes itens em conjunto como um kit completo, porque sentem que se um disco de embraiagem atingiu o ponto de desgaste, outras peças também atingiram esse ponto. Se os engenheiros que conceberam, construíram e testaram o seu veículo observaram estas condições para chegar a essa conclusão, os seus conselhos valem bem a pena ter em conta.
Again, dada a quantidade de mão-de-obra que está envolvida no acesso aos componentes da embraiagem, pode ser “tolo e sábio” substituir apenas o componente gasto, quando se sabe agora como estes componentes funcionam em relação uns aos outros.
Rodas volantes – Quando Devem ser Substituídas
Desde que o seu velho disco de embraiagem teve uma relação directa com o volante do motor ao longo de muitos quilómetros, é essencial inspeccionar o volante do motor quando as coisas estão separadas. O mais importante a verificar é a planicidade do volante porque qualquer pequeno grau de deformação (ou “runout”) causará problemas. A utilização de um indicador de mostrador ou uma aresta recta através do volante em pontos diferentes dará uma indicação se existe alguma oscilação.
Alguns fabricantes dizem que é aceitável um runout de até .005 polegadas por cada polegada de diâmetro do volante, mas muitos engenheiros automóveis sentem que qualquer coisa acima de .002 polegadas de runout por polegada criará uma vibração perceptível, tagarelice da embraiagem, e questões relacionadas. É uma aposta segura que qualquer excentricidade superior a 0,005 polegadas cria o risco de falha da embraiagem devido a vibrações extremas, fixação irregular, etc.
Inspeccionar o volante de inércia para fissuras – especialmente à volta de orifícios para parafusos de montagem. Se as fissuras forem mais profundas do que os arranhões superficiais, o volante de inércia deve ser substituído para evitar a possibilidade provável de se estilhaçar a altas rpms e danificar a própria transmissão. Verificar se existem “pontos quentes” óbvios, locais onde o volante pode ter sobreaquecido, ou onde o material do disco de embraiagem foi depositado na superfície do volante. Verifique os dentes do motor de arranque em torno da circunferência do seu volante velho para se certificar de que nenhum se partiu. (Estes dentes são também conhecidos como “engrenagem de anel”. Em alguns volantes, esta parte é substituível separadamente.)
Resuperfície ou Substituir o volante de inércia?
Reviews são mistos e as opiniões variam sobre o assunto de reaparelhagem de volantes quando se faz um trabalho de embraiagem. (O repavimentação consiste em cortar uma nova superfície no volante, removendo uma quantidade mínima de material, resultando numa superfície lisa e plana novamente). Alguns fabricantes de veículos desaconselham vivamente qualquer refaceamento e recomendam a substituição do volante se o antigo parecer questionável. Outros ainda afirmam que é um processo válido, dizendo que os discos de embraiagem agarram melhor por causa das cristas finas, até mesmo as cristas deixadas depois de um torno voltar a lixar a superfície do metal liso.
Um proprietário de veículo que não voltou a emergir o seu volante de inércia ao instalar uma embraiagem de grau de competição afirmou que não viu benefícios de desempenho até que retirou a transmissão para o fazer. Os volantes duplos de massa constituídos por duas secções aparafusadas nunca devem ser reaparafusados devido a problemas de equilíbrio susceptíveis de serem criados.
Porque os volantes podem ser pontuados e colocados com manchas endurecidas durante milhares de quilómetros de condução de desempenho, deixando um volante velho, uma vez que irá definitivamente encurtar a vida útil e a função de qualquer nova embraiagem a ser instalada. Se o seu disco de embraiagem ficar extremamente desgastado e falhar, as probabilidades são muito altas de o seu volante de inércia ser pontuado o suficiente para requerer uma substituição.
A menos que goste de deixar cair a transmissão do seu carro regularmente, recomendamos a substituição de um volante de inércia que mostre quaisquer sinais de desgaste ou danos ao efectuar uma substituição da embraiagem. Simplificando, um novo volante de inércia funcionará sempre de forma adequada, mas a remontagem tem o potencial de permitir que alguns problemas se prolonguem.
P>P>Precisa de algum amor pela embraiagem
Apenas porque o seu carro de transmissão manual tem apenas 10 ou 20 mil quilómetros, não significa que a embraiagem ainda esteja perfeita. O estilo de condução é o factor número um que determina a longevidade da embraiagem (ou falta dela!). E lembre-se que quase todos os fabricantes de automóveis consideram a montagem da embraiagem um item de “desgaste”, como os pneus e os travões. Se desgastar a embraiagem e o seu veículo ainda estiver dentro do seu Período de Garantia do Novo Automóvel, é muito improvável que a substituição seja considerada um trabalho de garantia.
Não importa se a sua viagem tiver percorrido 20.000 ou 200.000 quilómetros, a substituição da embraiagem é um grande trabalho. Quer seja o disco de embraiagem que é disparado, ou algum outro componente relacionado, a sua decisão mais sábia no momento da reparação será a de substituir todos os componentes de montagem da embraiagem. Poupará tempo, dinheiro, e agravamento a longo prazo”
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