Toyota 1JZ

1. Especificaciones
2. Resumen, problemas
3. Tuning de rendimiento

Especificaciones del motor Toyota 1JZ

Fabricante	Fábrica de Tahara
También llamado	Toyota 1JZ
Producción	1990-2007
Bloque de cilindros de aleación	Hierro fundido
Configuración	Recta-6
Tren de válvulas	DOHC 4 válvulas por cilindro
Carrera del pistón, mm (pulgadas)	71.5 (2,81)
Altura del cilindro, mm (pulgadas)	86 (3,39)
Relación de compresión	8.5 9 10 10,5 11
Carga	2492 cc (152.1 cu in)
Potencia	125 kW (170 CV) a 6.000 rpm 147 kW (200 CV) a 6.000 rpm 205 kW (280 CV) a 6,200 rpm 205 kW (280 CV) a 6.200 rpm
Potencia de par	235 Nm (173 lb-ft) a 4,800 rpm 251 Nm (185 lb-ft) a 4.000 rpm 363 Nm (268 lb-ft) a 4.800 rpm 379 Nm (280 lb-ft) a 2,400 rpm
Redline	7.000 (VVTi) 7.500
CV por litro	68.2 80.3 112.4 112.4
Tipo de combustible	Gasolina
	Peso, kg (lbs)	207 (455)
Consumo de combustible, L/100 km (mpg) -Ciudad -Autopista -Combinado	para Supra Mk 3 15.0 (15) 9,8 (24) 12.5 (18)
Turboalimentación	Naturalmente aspirado 2x Toyota CT12A 1x Toyota CT15B
Consumo de aceite , L/1000 km (qt. por kilómetros)	hasta 1,0 (1 qt. por 750 millas)
Aceite de motor recomendado	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Capacidad de aceite de motor, L (qt.)	5.1 (5.4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 2WD 5.4 (5.7) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4.2 (4.4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 4WD 4.5 (4.75) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4,1) – 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4,4 (4,6) – 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5.3 (5.6) – 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5.4 (5.7) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD 4.5 (4.75) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD 4,5 (4,75) – 1JZ-FSE 4WD 5,4 (5,7) – 1JZ-FSE 2WD 5,9 (6.2) – 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
Intervalo de cambio de aceite, km (millas)	5.000-10.000 (3.000-6.000)	Temperatura normal de funcionamiento del motor, °C (F)	~90 (195)
Vida útil del motor, km (millas) -Información oficial -Real	– 400.000+ (250.000)
Tuning, HP -Max HP -Sin pérdida de vida útil	400+ <400
El motor se instala en	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Toyota 1JZ-GTE/GE/FSE fiabilidad del motor, problemas y reparación

La familia de motores JZ se ha convertido en una de las más populares de Toyota y, probablemente, la más conocida entre los motores de todo el mundo. Los JZ se hicieron famosos debido a su increíble flexibilidad para el ajuste de rendimiento.
Los motores JZ incluían dos motores: uno de ellos era un motor de 2,5 litros llamado 1JZ , y el segundo era uno de 3 litros – 2JZ.
El primero es el sucesor del Toyota 1G. El motor 1JZ es un motor de serie de 6 cilindros con un bloque de cilindros de hierro fundido. La culata está equipada con dos árboles de levas y 4 válvulas para cada cilindro. Para ese motor se suministró un colector de admisión de longitud variable ACIS.
Desde 1996 el 1JZ fue mejorado con una culata, un sistema de distribución variable VVTi en el árbol de levas de admisión, y un sistema de refrigeración cambiado, etc. El 1JZ no está equipado con elevadores hidráulicos. Hay que ajustar las válvulas cada 60.000 millas (100.000 km) de kilometraje si es necesario.
El 1JZ está equipado con una correa de distribución dentada que debe ser reemplazada cada 60.000 millas (100.000 km) de kilometraje. Si la correa se rompe, el motor 1JZ no puede doblar las válvulas. Sin embargo, esto no afecta al 1JZ-FSE.
En 2007 la producción del 1JZ se detuvo. Fue sustituido por el 4GR-FSE.

Modificaciones y diferencias del motor Toyota 1JZ

1. La modificación 1JZ-FSE D4 (2000 – 2007) es un motor 1JZ con sistema de inyección directa. Tiene la relación de compresión 11, su potencia es de 200 CV a 6000 rpm, su par motor es de 250 Nm (184 lb-ft) a 3800 rpm.
2. El modelo 1JZ-GE (1990 – 2007) es una modificación del 1JZ de aspiración natural más extendida. El primer tipo se introdujo hasta 1996 con la relación de compresión 10. Los motores desarrollan 180 caballos de potencia a 6000 rpm y tienen un par motor de 235 Nm (173 lb-ft) a 4800 rpm. A partir de 1996, los motores 1JZ-GE se equiparon con un sistema VVTi, bielas modificadas y una culata mejorada. La relación de compresión aumentó a 10,5, el distribuidor del sistema de encendido fue sustituido por 3 bobinas de encendido, etc. La potencia del 1JZ-GE Gen 2 se elevó a 200 CV a 6.000 rpm y su par motor es de 251 Nm (185 lb-pie) a 4.000 rpm
3. El tipo 1JZ-GTE (1990 – 2007) es una modificación del 1JZ-GE con turbocompresor. El motor 1JZ-GTE Gen 1 estaba equipado con dos turbocompresores CT12A que funcionaban a una presión de sobrealimentación de 10 psi (0,7 bar). El 1JZ-GTE es diferente del 1JZ-GE. Tiene nuevos pistones con una relación de compresión de 8,5 y bielas reforzadas. Además, se ha mejorado con una culata de tipo Yamaha. Los árboles de levas de serie del 1JZ tienen las siguientes especificaciones: 224/228 grados de duración y 7,69/7,95 mm de elevación. Los inyectores de combustible de serie del 1JZGTE son de 380 cc.
La capacidad del motor 1JZ-GTE Gen 1 es de 280 caballos de potencia a 6200 rpm y su par motor es de 363 Nm (268 lb-ft) a 4800 rpm.
En 1996 se mejoró el motor. En el motor 1JZ-GTE BEAMS se sustituyeron dos turbocompresores por un único CT-15B. También se añadió al motor un sistema VVTi y la relación de compresión se elevó a 9. La capacidad del 1JZ-GTE Gen 2 es de 280 caballos a 6200 rpm con un par motor de 378 Nm (280 lb-pie) a 2400 rpm.

Problemas y averías del motor Toyota 1JZ

1. El 1JZ no quiere arrancar. La causa son las bujías. Debes desatornillarlas y secarlas. Si no ayuda, hay que comprar bujías nuevas. El 1JZ no debe ser lavado. Es susceptible a las heladas. Usted debe tomar eso en consideración.
2. Fallos de encendido. Es el resultado de las cosas mencionadas anteriormente. Compruebe las bobinas de encendido. Si su motor tiene un VVTi, debe inspeccionar la válvula VVTi.
3. Ralentí áspero. La válvula VVTi debe ser reemplazada y todo se solucionará. Otras causas son las siguientes: sensor de la válvula de control del ralentí y cuerpo de la mariposa en mal estado. Límpielos y todo se solucionará.
4. Alto consumo de combustible en el 1JZ. Si lo hay, hay que comprobar el sensor de oxígeno y el sensor MAF.
5. Sonido de golpeteo. El ruido del motor 1JZ VVTi es a menudo causado por el sistema VVTi. La vida útil del VVTi no es tan larga. Además, las válvulas no ajustadas y los cojinetes de biela también pueden golpear.
El ruido puede ser causado por el cojinete del tensor de la correa de distribución. Usted puede resolver el problema mediante la sustitución del rodamiento del tensor
6. Alto consumo de aceite. Esto no debe sorprenderte. Tal vez, el 1JZ es bastante viejo y sus sellos de vástago de válvula y anillos de pistón necesitan ser reemplazados.
Además, la bomba de agua del 1JZ y los acoplamientos viscosos se desajustan con frecuencia. La bomba de combustible de alta presión (HPFP) del 1JZ-FSE se desajusta cada 50.000 – 60.000 millas (80.000 – 100.000 km) de kilometraje. Sin embargo, la mayoría de los problemas fueron causados por el envejecimiento del motor y el uso inapropiado.
Un 1JZ bueno y bien mantenido tiene una vida larga y puede funcionar más de 300.000 millas (500.000 km) de kilometraje.

Totoyas 1JZ ajuste del motor

1JZ Turbo. Twin turbo

Al poner a punto el 1JZ, hay que utilizar un turbocompresor para intensificar la capacidad. Esta es la única manera correcta. No tiene sentido actualizar el 1JZ-GE y el 1JZ-GTE. Los dos motores tienen el mismo cigüeñal, pero el bloque de cilindros del 1JZ-GTE difiere con sus puertos de aceite e inyectores. Además, es más caro montar el dispositivo, que comprar un nuevo motor Toyota 1JZ-GTE. No cuestan mucho.
Si usted tiene ganas de comprar un motor 1JZGE de aspiración natural, debe obtener los árboles de levas de rendimiento (duración 272 grados), puerto y pulido de la culata, la entrada de aire frío, el cuerpo del acelerador 1JZ-GTE, y comprar un sistema de escape de rendimiento 2,5″. Usando todos esos elementos junto con los detalles del mercado de accesorios de la ECU, usted aumentará la capacidad a 250 caballos de fuerza. Sería más fácil comprar un nuevo 1JZ-GTE para el intercambio.
No sirve de nada actualizar el 1JZ y convertirlo en el 2JZ. El bloque del 2JZ es 14 mm más alto, por lo que tendrá que adquirir bielas cortas. Como resultado, obtendrás tensiones extremas en las bielas y las paredes de los cilindros, inclinación a un alto consumo de aceite, etc. Todas las cosas echan a perder un motor potente.

Guía de afinación del 1JZGTE

El primer paso de la afinación del rendimiento del 1JZGTE es simplemente la potenciación. Para ello, es necesario adquirir una bomba de combustible Walbro 255 lph, downpipe, sistema de escape de rendimiento 3″, y el filtro de aire.
Sería suficiente para aumentar la presión de impulso en la ECU stock de 10 psi (0,7 bar) a 13 psi (0,9 bar). Lo siguiente que hay que hacer es adquirir una ECU Blitz (u otra), un controlador de sobrealimentación, un blow-off, un intercooler y aumentar la presión de sobrealimentación hasta 17 psi (1,2 bar).
Esa es la presión máxima de sobrealimentación de los turbocompresores de serie. Es suficiente para desarrollar unos 400 caballos.
Si necesitas más potencia, deberías sustituir el turbocompresor de serie por un único turbo.
Sería más fácil conseguir un turbokit desarrollado especialmente para el 1JZ-GTE y hecho con el Garrett GTX3076R. También debería comprar un radiador de 3 filas engrosado, un refrigerador de aceite, un filtro de aire, un cuerpo de mariposa de 80 mm, una bomba de combustible Walbro de 400 lph, mangueras de combustible blindadas, inyectores de 800 cc, árboles de levas (con una duración de 264 grados) y sistemas de escape de rendimiento de 3,5″. Los sistemas de gestión del motor APEXI PowerFC o AEM servirán perfectamente como ECU.
Estas piezas del mercado de accesorios generarán hasta 550 – 600 caballos de fuerza. Si su coche está equipado con una transmisión automática, necesita reforzarla.
Si no es suficiente, debe buscar un turbokit diseñado a partir del Garrett GTX3582R especialmente para el 1JZ-GTE. Además, tendrás que comprar pistones forjados y bielas Carrillo reforzadas con inyectores de 1000 cc, hacer el porting de la culata y aumentar la capacidad a 700 – 750 caballos.
El turbocompresor Garrett GT4202 y el sistema de óxido nitroso te ayudarán a hacer que el 1JZ alcance fácilmente más de 1000 caballos.
Suelen utilizar un motor de tipo híbrido como el 1JZ + 2JZ para conseguir más potencia. Lo más importante es atornillar la culata del 1JZ en el bloque de cilindros del 2JZ. El motor se llama 1.5JZ.

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