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Ford y yo pasamos el fin de semana en Nicaragua para visitar la Isla Calala. En el pasado no reseñaba los vuelos «corrientes», aunque me he dado cuenta de que tienen el potencial de ser útiles también, así que estoy tratando de hacerlo cuando es práctico.
Por ejemplo, he revisado el producto de primera clase de corta distancia de American unas cuantas veces últimamente, y se me ocurrió que nunca había revisado la Main Cabin Extra de American, que es su economía con espacio extra para las piernas.
Ya que volé anoche, pensé que podría revisarlo…
Reservando American Main Cabin Extra
Reservamos billetes de ida y vuelta de Miami a Managua por ~300 dólares por persona. Como miembro Executive Platinum pensé que una mejora con un acompañante sería casi una garantía, dado que la cabina estaba totalmente abierta cuando reservamos, y Managua no es un mercado particularmente premium, por decirlo suavemente.
Bueno, terminamos sin despejar nuestros ascensos – yo estaba en el puesto 2 de la lista, mientras que Ford estaba en el 5 (como AAdvantage Gold).
Técnicamente podría haber hecho que le subieran al nº 3 porque era mi acompañante y heredaba mi prioridad, pero es un proceso tan largo y enrevesado, y dado que el ascenso no se iba a autorizar de ninguna manera, ni siquiera me pareció que mereciera la pena.
En su lugar, volamos en Cabina Principal Extra, que pude seleccionar gratuitamente en el momento de la reserva:
- La Cabina Principal Extra es gratuita en el momento de la reserva para los socios AAdvantage Platinum, Platinum Pro y Executive Platinum, así como para los socios oneworld Emerald y Sapphire, con hasta ocho acompañantes en la misma reserva
- Los socios AAdvantage Gold pueden seleccionar Cabina Principal Extra de forma gratuita a partir de 24 horas
Por si sirve de algo, si no tienes estatus puedes comprar estos asientos por 34-37 dólares por persona en este vuelo (el precio varía en función de la duración del vuelo, etc.).
Como punto de comparación, incluso la mayoría de los asientos «regulares» en economía cuestan 17-21 dólares para asignar, así que si vas a pagar para asignar un asiento, la cantidad incremental es mínima.
American 737 Main Cabin Extra Review
Llegamos al aeropuerto de Miami poco antes de las 6PM. A pesar de que era un viernes por la noche el aeropuerto definitivamente se sentía un poco más tranquilo de lo habitual, y estábamos a través de la seguridad en ningún momento. Nuestro vuelo salía por la puerta D5, y el embarque estaba programado para las 6:15PM, 45 minutos antes de la salida. Los miembros de Concierge Key fueron invitados a embarcar en primer lugar, seguidos del Grupo 1 (pasajeros de primera clase) y del Grupo 2 (miembros de Executive Platinum).
Este vuelo fue operado por un 737 «Oasis», que es el nombre de los interiores menos cómodos de American en la actualidad. Estos interiores debutaron en el 737 MAX 8, pero desde entonces han sido readaptados en muchos 737-800.
La cabina económica del 737-800 de American
Nos habían asignado los asientos 8A & 8C, los asientos de mampara de la primera fila de economy en el lado izquierdo. En muchos aspectos estos asientos son realmente mejores desde la introducción de Oasis. Como ya no hay mampara entre la primera clase y la económica, hay mucho espacio para las piernas, e incluso se pueden guardar las maletas debajo de los asientos de primera clase de delante.
Estos asientos son ideales en términos de espacio para las piernas, y también en términos de bajar del avión rápidamente.
Asientos del mamparo de la Cabina Principal Extra de American
Espacio para las piernas del mamparo de la Cabina Principal Extra de American
Como punto de comparación, Los asientos estándar de Main Cabin Extra de American no tienen ni de lejos tanto espacio para las piernas: American ha recortado el espacio para las piernas en estos asientos, así que aunque todavía hay mucho más que en la economía normal, no ofrecen tanto espacio como en el pasado (creo que el paso es de ~34″).
American Main Cabin Extra legroom
American Main Cabin Extra legroom
Con sus interiores Oasis, American arrancó los televisores personales de sus aviones. En su lugar, te animan a llevar tu propio entretenimiento personal, y la mesa de la bandeja tiene un soporte para dispositivos.
Mesa de la bandeja de American Main Cabin Extra
Debajo del asiento había tomas de CA y USB, que es más de lo que se puede decir de la mayoría de los A321 de American.
Las tomas de corriente de American Main Cabin Extra
Las consolas superiores eran modernas, y tenían boquillas de aire individuales.
La consola superior del American 737
El vuelo estaba bastante lleno, aunque no del todo, y como se puede ver en base al mapa de asientos poco antes de que se cerrara la puerta, nuestro asiento del medio debía estar vacío.
Mapa de asientos del vuelo
Sin embargo, a última hora la tripulación movió a alguien allí. Le pregunté al auxiliar de vuelo si la fila de salida 16 seguía abierta y me dijo que sí, y que podíamos movernos allí. Sin embargo, cuando llegamos allí nos encontramos con que la gente había ocupado eso mientras tanto también.
No estoy seguro de lo que estaba pasando exactamente – obviamente sólo pagamos por dos asientos y sólo tenemos derecho a esos asientos. Cuando hay un medio vacío en Main Cabin Extra, lo considero básicamente tan bueno como la primera clase.
Inicialmente asumí que nuestra tripulación estaba basada en Lima, ya que American tiene algunas tripulaciones basadas en el extranjero – la tripulación hablaba un excelente español, y hacía los anuncios en español antes que en inglés (lo que a menudo encuentro que es el caso de las tripulaciones extranjeras). Sin embargo, le pregunté a uno de los asistentes de vuelo, y me dijo que estaban basados en Miami.
La puerta se cerró a las 6:50PM, y unos momentos más tarde comenzamos nuestro pushback, momento en el que se realizó la demostración de seguridad manual.
Estábamos en el aire a las 7:05PM para nuestro vuelo de 2hr12min a Managua.
Una de las cosas encantadoras de American es que muchos aviones tienen Viasat Wi-Fi, que tiene una gran zona de cobertura. Tengo un pase mensual de Gogo así que obtuve Wi-Fi gratis, pero de lo contrario el Wi-Fi para todo el vuelo cuesta $12.
Wi-Fi Viasat de American
Las velocidades del Wi-Fi fueron excelentes, y el Wi-Fi estuvo disponible durante todo el vuelo. Dicho esto, es posible que Viasat quiera actualizar su mapa de cobertura a través de aainflight.com, basándose en que hacen referencia a la cobertura de «principios de 2019».
Mapa de cobertura Wi-Fi de American Viasat
Unos 30 minutos después del despegue la tripulación pasó por la cabina con un carrito.
El menú decía lo siguiente:
Todos los pasajeros reciben aperitivos de cortesía (y bebidas sin alcohol), pudiendo elegir entre mini pretzels o galletas Biscoff.
Bocadillos de cortesía en economy de American Airlines
Las bebidas alcohólicas también son de cortesía en Main Cabin Extra. Ford tomó una Coca-Cola Zero, mientras que yo tomé una Truly, naturalmente.
Bebidas en economy de American Airlines
No cenamos antes, así que Ford y yo pedimos algo de comer. American tiene un menú relativamente nuevo de Zoes Kitchen.
Yo pedí el tarro agitador de ensalada de lentejas con pollo. Se trata de un concepto bonito y la ensalada como tal sabía bien, aunque he de señalar que era una ración más bien pequeña, y también que me costó mucho agitar y mezclar realmente los ingredientes.
American Airlines economy food for purchase
Al final me comí primero toda la lechuga, luego el pollo y el feta, y después las lentejas.
American Airlines economy food for purchase
Ford se comió el sándwich de pavo con chipotle y frambuesa, servido con una galleta de chocolate
Comida económica de American Airlines para comprar
Comida económica de American Airlines para comprar
Como lo describió Ford, «es como el sándwich que haría tu madre en el colegio, si tu madre no fuera buena haciendo sándwiches.» Para un sándwich de una aerolínea, en realidad lo consideraría un cumplido.
Como miembro de Executive Platinum recibes un tentempié gratuito, así que mi comida fue gratis, mientras que pagamos por la de Ford. Sigo teniendo la tarjeta Barclays Aviator Silver, que viene con un crédito diario de 25 dólares en el vuelo, así que no me costó nada.
Tengo que dar un espaldarazo a uno de los auxiliares de vuelo que trabajaba en economía. Fue extremadamente amable, y después de darse cuenta de que era Executive Platinum durante el primer servicio, volvió más tarde para ver si quería algo más.
Hacia el final del vuelo comprobé los infames aseos de Oasis.
Cabina del 737 de American Airlines
Las tarjetas de aterrizaje fueron distribuidas alrededor del inicio del descenso. Comenzamos el descenso alrededor de las 7:55PM hora de Managua (que tiene una hora de retraso con respecto a Miami), y tocamos tierra a las 8:15PM. Desde allí tuvimos un taxi de cinco minutos hasta nuestra puerta de embarque.
Resultado final
Aunque los Oasis 737 de American no ofrecen una gran experiencia a los pasajeros, este fue un vuelo bastante bueno en general.
Los asientos económicos con mampara de los Oasis 737 son increíbles, el vuelo salió temprano y llegó temprano, el Wi-Fi Viasat funcionó durante todo el vuelo, el alcohol es gratuito en la Cabina Principal Extra y me gusta «Truly», recibí comida gratis como miembro Executive Platinum, y el asistente de vuelo fue amable.
Aunque a veces le doy a American un tiempo difícil, están llevando a cabo una operación realmente puntual en este momento y tienen un excelente Wi-Fi de alta velocidad. Viviendo en Miami realmente no puedo justificar no volar con ellos por la comodidad.
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