La Pan European es una moto famosa por sus logros, pero es un poco, bueno, cuadrada, ¿no? Si fuera posible tener todo ese confort, y ese V-cuatro de 1261 cc, sin parecer un policía fuera de servicio.
Lo es. Las dos grandes tourers de la gama de Honda tienen ahora alter egos con más actitud, conocidos como «baggers».
El concepto básico, americano, es tomar una tourer, normalmente un V-twin refrigerado por aire, y despojarla un poco, dejando las maletas y la mitad del carenado. La idea de Honda es ofrecer una variación más potente del tema.
Así que el año pasado tuvimos la F6B, una Gold Wing despojada, y ahora tenemos la CTX1300, que utiliza el motor de transmisión por eje de la ST1300 Pan European.
Mientras que la F6B comparte su chasis de aluminio con la Gold Wing, la CTX tiene un nuevo chasis de acero de doble cuna, lo que le da una distancia entre ejes 15 cm mayor que la de la Pan, con 1.645 mm.
Es un objeto imponente, con su enorme neumático trasero de 200 secciones, su pantalla baja y sus acres de brillante pintura metálica.
El asiento tiene una anchura de un metro, pero es lo suficientemente bajo como para que sea fácil poner los dos pies en el suelo, incluso para un piloto bajito de 1,70 metros como yo.
Los relojes parecen estar lejos, pero los largos manillares se inclinan hacia ti, haciendo que la posición de conducción sea fácil, casi como la de un scooter. Los estribos colocan los pies por delante del cuerpo pero no justo delante como lo hace una cruiser tradicional.
Los espejos están colocados más abajo de lo habitual, dando una visión por debajo de las barras.
Es tan relajante como un baño caliente.
Sin embargo, no se maneja como un baño caliente. Teniendo en cuenta sus dimensiones, y el enorme neumático trasero, gira con una facilidad improbable, respondiendo a una ligera entrada en esas barras. Es engañosamente fácil de meter y sacar de las curvas, con una buena distancia al suelo.
Es estable y predecible, y la suspensión, proporcionada por horquillas invertidas no ajustables y amortiguadores gemelos ajustables en precarga, es lo suficientemente suave como para ofrecer una calidad de conducción de lujo sin perder la compostura en las carreteras secundarias reviradas.
Una pequeña molestia es que esas largas barras amplifican el impacto de cualquier bache o desnivel repentino, proporcionando un temblor a tus brazos.
Los frenos ABS tienen mucha potencia y la CTX se mantiene imperturbable cuando se aplican, con esa larga distancia entre ejes que ayuda a minimizar el cabeceo hacia delante. Los frenos están conectados, y uno de los tres pistones del disco delantero izquierdo se aplica cuando se pisa el pedal trasero.
La CTX se maneja y se detiene realmente bien.
El motor también tiene algo de carácter, con un sonido carnoso y esas culatas pegajosas. Si giras el acelerador en punto muerto, o con el embrague pisado, puedes sentir la fuerza de rotación lateral que ejerce sobre el chasis.
Si tan sólo tuviera un poco más de potencia.
La Pan hace 118cv a 8.000rpm y 86lbft a 6.500rpm. Para la CTX1300, Honda ha desajustado el motor a 84cv a 6.000rpm y 78lbft a 4.500.
Si la idea de una bagger con un motor de cuatro cilindros en V tiene atractivo, debe ser disminuido por la pérdida de 34cv y 2.000rpm.
Los números pueden ser engañosos pero no en este caso. La CTX no tiene suficiente par a bajas revoluciones para arrastrar sus 338 kg rápidamente desde la línea de salida. Es la única moto grande que recuerdo haber conducido que corre el riesgo de ser golpeada por los coches al salir de los semáforos.
La única manera de hacer algo parecido a una escapada rápida – y estar seguro de adelantarse al tráfico – es deslizando el cutch a unas 5.000rpm. Para cuando se suelta el embrague, es casi el momento de cambiar, con la línea roja a 7.000 rpm, a unos 65 km/h en primera. Llega a un limitador de revoluciones justo por debajo de las 8.000rpm.
En movimiento, la entrega de potencia es como la de un coche, con un rango medio útil que se convierte en una oleada decepcionante en la parte superior. Puedes adelantar con facilidad en el límite de velocidad nacional, pero no está a la altura de las promesas de una bagger con motor Pan.
El control de tracción viene de serie con dos ajustes, activado o desactivado.
La caja de cambios de cinco velocidades es suave, pero en varias ocasiones me puso en punto muerto cuando buscaba la segunda.
A velocidades de autopista en vías rápidas, el motor se siente tan poco estresado como lo ha hecho Honda. La pantalla ofrece un nivel de protección cómodo para un piloto de mi altura, y hay una opcional más alta disponible. Comer kilómetros en la autopista es probablemente donde la CTX1300 tiene más sentido. Ese asiento de felpa y la lujosa calidad de conducción hacen que sea lo más cómodo que encontrarás a este lado de una Gold Wing.
El equipamiento de serie incluye puños calefactados y un sistema de sonido con dos altavoces alojados en el carenado. El sistema de audio no tiene ningún medio para reproducir música. Es esencialmente un amplificador y altavoces con Bluetooth, y tienes que conectar un teléfono u otro dispositivo para proporcionar la banda sonora. También hay una toma USB para los dispositivos que no tienen Bluetooth. Una vez sincronizado con el teléfono, la música se pone en marcha automáticamente al girar la llave en la cerradura de contacto. La calidad del sonido es buena, pero se agradecerían más graves.
Hay dos pequeñas guanteras, una del tamaño de una cartera delgada y otra lo suficientemente grande para un teléfono, con esa toma USB en su interior.
Las maletas no admiten un casco, pero son lo suficientemente grandes para un fin de semana fuera de casa, sin que la parte trasera sea excesivamente ancha. Llénalas, ponle música y estarás listo para hacer kilómetros de tres dígitos, mientras los niños miran desde los asientos traseros de los coches la gigantesca motocicleta del futuro.
Así es como se siente la CTX1300: como una gran y relajada tourer devoradora de kilómetros con presencia extra, que por supuesto es lo que es.
Sólo es una pena que no tenga la potencia necesaria para sacar más partido a su sorprendente manejo.
Modelo probado: Honda CTX1300
Precio: 14.999€ en carretera
Potencia: 84cv
Par: 78bft
Consumo de combustible (según la lectura del tablero en la prueba): 42.9mpg
Peso en vacío: 338kg
Capacidad del depósito: 19,5 litros
Altura del asiento: 735mm
Colores: Rojo, blanco, negro
Disponibilidad: Ahora
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