Biografía de Lewis Hamilton
Lewis Hamilton se encaminó hacia la Fórmula 1 cuando se presentó al jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, en una ceremonia de entrega de premios en 1995. El niño de nueve años se acercó a Dennis, le pidió un autógrafo y le dijo: «Hola, soy Lewis Hamilton. He ganado el campeonato británico y un día quiero correr con sus coches».
Lugar de nacimiento: Stevenage, Reino Unido
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McLaren: 2007-2012
Mercedes: 2013-
Estadísticas de su carrera
Le valió a Hamilton el patrocinio y el apoyo de uno de los mejores equipos de Fórmula 1 que, 13 años después, se tradujo en un piloto de F1. Hamilton llegó a igualar y luego a superar el logro de su héroe Ayrton Senna, un ex piloto de McLaren, al ganar tres títulos de campeón.
Antes de eso estaba la pequeña cuestión de graduarse a través de los escalones inferiores del automovilismo, que Hamilton logró con algunos éxitos sorprendentes.
Karting
El primer contacto de Hamilton con el automovilismo llegó a través de la conducción de coches teledirigidos (RC). Su padre Anthony le compró uno en 1991 y a los seis años Hamilton quedó subcampeón de un campeonato nacional de carreras de RC. «Corría con estos coches teledirigidos y ganaba campeonatos de club contra adultos», recuerda Hamilton. Después de eso, Anthony se preguntó si las habilidades de Lewis podrían trasladarse al automovilismo de tamaño normal.
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En su primer encuentro, Dennis había escrito en el libro de autógrafos de Hamilton: «Llámame dentro de nueve años, ya arreglaremos algo entonces». En 1998 fue fichado oficialmente para el programa de apoyo al desarrollo de pilotos de McLaren. Con 13 años, era el piloto más joven contratado por un equipo de F1. El contrato garantizaba apoyo financiero y técnico e incluso incluía una opción futura para entrar en la Fórmula 1.
Ese año se graduó en el nivel Junior Intercontinental A y terminó segundo en el McLaren Mercedes Champions of the Future y corrió en el Campeonato Abierto de Italia, terminando cuarto. En 1999 volvió a cosechar éxitos en la categoría Junior Intercontinental A. Fue subcampeón de Europa, ganador del Trofeo de Pomposa y volvió a quedar cuarto en el Campeonato Abierto de Italia.
Ese año también corrió en la Intercontinental A y ganó el Campeonato Italiano de Industriales. El siguiente año de karting le trajo un botín de victorias aún mayor. Se proclamó campeón de Europa de Fórmula A, ganando las cuatro rondas.
A esto se sumó el Campeonato de la Copa del Mundo en Japón, ganó el Elf Masters en Bercy (Francia) y la segunda ronda del Open de Italia. En reconocimiento a su éxito, el Club de Pilotos de Carreras Británico le nombró Miembro «Rising Star».
En 2001 se enfrentó a Michael Schumacher, que hizo una aparición como invitado en el circuito local del alemán en Kerpen. Hamilton terminó por detrás de la estrella de Ferrari, que por entonces contaba con cuatro campeonatos del mundo.
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Fórmula Renault
Esto marcó el final del aprendizaje de Hamilton en el karting y dio un paso adelante en las carreras de coches. Pero su primera prueba en un coche de carreras para Manor Motorsport no empezó bien.
«McLaren nos pidió que le diéramos a Lewis una prueba en nuestra Fórmula Renault y les dijéramos lo que pensábamos», recuerda el jefe del equipo, John Booth. «Le llevamos a una jornada de pruebas generales en Mallory Park. Nunca había conducido un coche, ni siquiera uno de carretera, y estrelló nuestro Renault a las tres vueltas. Pero los chicos lo volvieron a montar, y volvió a salir y fue muy rápido. No le afectó lo más mínimo».
Después de quedar quinto en las Winter Series de la Fórmula Renault británica, la temporada 2002 vio a Hamilton correr en el campeonato completo. Tres victorias le permitieron terminar tercero en el campeonato, ganado por el más experimentado Danny Watts, que le superó en puntuación por 333 a 274, la pareja separada por Jamie Green.
Hamilton permaneció en la serie al año siguiente, pero tardó hasta la quinta ronda, en Silverstone, para conseguir su primera victoria. Pero a partir de entonces dominó, ganando todas las siguientes diez carreras menos una. Hamilton se alzó con el título con diez victorias, nueve vueltas rápidas, once poles y 419 puntos frente a los 371 del segundo clasificado, Alex Lloyd. Incluso pudo permitirse el lujo de perderse las dos últimas carreras.
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Fórmula 3
Ese año Hamilton también hizo una mala aparición en la ronda final del campeonato británico de Fórmula 3 con Manor. A pesar de una buena clasificación, se salió en la primera carrera y, en la segunda, chocó con su compañero de equipo Tor Graves en Clearways, quedó inconsciente y fue trasladado al hospital de Sidcup.
A pesar de ello, volvió a la Fórmula Tres en 2004, pero en las Euroseries y no en el campeonato británico. Permaneció con Manor en su primera aparición en el campeonato y ganó una vez en la apretada pista callejera de Norising. Esto le dejó quinto en la general por detrás del campeón Green, Alexandre Premat, Nicolas Lapierre y Nico Rosberg.
Ese año también ganó el Bahrain F3 Superprix y la carrera uno del Gran Premio de Macao de F3. Tuvo su primera prueba en un coche de McLaren F1 en diciembre, junto a Green y Lloyd.
Hamilton cambió de equipo al campeón ASM para 2005 y el resultado fue una reminiscencia de su dominio del segundo año de la Fórmula Renault. Ganó 15 de las 20 carreras (más una 16ª en Spa-Francorchamps tras la cual él y varios otros pilotos fueron descalificados por una infracción técnica) y superó a su compañero de equipo Adrian Sutil
Ese mismo año ganó el Masters Marlboro de F3 en Zandvoort, en Holanda, desde la pole position. También ganó las dos carreras del prestigioso Gran Premio de Mónaco de F3 desde la pole y las dos del Gran Premio de Pau de F3, en Francia, desde la pole.
GP2
Esto dejó a la GP2 como el camino más práctico hacia la Fórmula 1, y Hamilton se unió a los campeones ART (equipo hermano de su equipo de F3, ASM) que acababa de ayudar a Rosberg en su camino a la F1. Allí se enfrentaría a Premat, que estaba con el equipo por segunda temporada.
Pero su principal rival en el campeonato sería otro piloto en su segundo año de GP2: Nelson Piquet Jnr. La primera ronda marcó el tono de la temporada con la victoria de Piquet sobre Hamilton.
El británico encontró la forma rápidamente y ganó su primera carrera en la quinta ronda, en Nurburgring. Pero fue algo más que una victoria. Fue una aplastante muestra de superioridad en la que, rodando más de un segundo más rápido que sus rivales, ni siquiera una penalización por exceso de velocidad en el pit lane pudo detener a Hamilton.
En Monte-Carlo volvió a ganar y se impuso en sus dos rondas de casa, en Silverstone. Allí asestó un golpe decisivo a Piquet al pasar por encima del brasileño -y de Clivio Piccione- en una celebrada maniobra en el complejo Becketts de 150 mph que vio al público rugir en señal de aprobación.
Piquet remontó más tarde en el año pero no pudo alejar a Hamilton del título. Llegó en circunstancias inusuales tras la penúltima carrera en Monza, cuando heredó un punto de bonificación por vuelta rápida de Giorgio Pantano, que fue sancionado por una infracción con bandera amarilla.
El momento era propicio para que Hamilton se graduara en la Fórmula 1.
McLaren
2007
En McLaren existía una vacante para 2007 junto a Fernando Alonso tras las salidas de Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya. Pero pocos esperaban que Dennis llenara el espacio con Hamilton, ya que McLaren no había empezado una temporada con un piloto novato desde que empleó a Michael Andretti en 1993, quien tuvo un terrible problema.
A pesar de enfrentarse a la competencia de Pedro de la Rosa, que había sustituido a Montoya en 2006, y de su compañero de pruebas en McLaren Gary Paffett, fue Hamilton quien consiguió la conducción. Se le comunicó el 30 de septiembre, pero la noticia no se hizo pública hasta el 24 de noviembre, ya que McLaren no quería que el anuncio se viera ensombrecido por la retirada de Michael Schumacher.
«Revisamos toda la parrilla y cuando miramos a los pilotos que no eran los tres primeros no había nadie que brillara realmente», explicó Dennis. «Ha estado en la familia durante mucho tiempo y se merece la oportunidad que le estamos dando».
La asombrosa temporada de debut de Hamilton le dio fama instantánea más allá del mundo del motor. Terminó en el podio en su primera carrera y lo mantuvo durante nueve carreras seguidas, ganando en Montreal e Indianápolis.
Eso le impulsó a liderar el campeonato del mundo con 12 puntos de ventaja antes de que Alonso montara una remontada. Pero la temporada se volvió desagradable: McLaren fue acusada de obtener y utilizar información de Ferrari de forma ilegal, una polémica que rápidamente adquirió el nombre de «Spygate».
En la clasificación del Gran Premio de Hungría, Hamilton ignoró una instrucción para dejar pasar a Alonso. Su compañero de equipo reaccionó reteniendo a Hamilton en los boxes, impidiéndole comenzar su última tanda de clasificación a tiempo. Los comisarios sancionaron a Alonso por obstaculizar a su rival, lo que dio la pole a Hamilton, que ganó la carrera.
Más tarde se supo que ese mismo fin de semana Alonso había amenazado a Dennis con sacar a la luz su propio papel en el asunto del espionaje si no se le concedía el número uno en el equipo. Dennis se negó, y la relación de trabajo entre Alonso y el equipo se desmoronó. Cuando se revelaron más detalles sobre el uso de información de Ferrari por parte de McLaren, el equipo fue sancionado con una enorme multa y la exclusión del campeonato de constructores, mientras que Alonso se acercaba a Hamilton en la clasificación de pilotos.
Hamilton parecía haber vencido a Alonso tras ganar en mojado en Fuji mientras su compañero de equipo se estrellaba. Pero Hamilton sufrió una serie de calamidades, algunas autoinfligidas, en las dos últimas carreras. Se retiró del Gran Premio de China cuando se deslizó con los neumáticos gastados, y su caja de cambios se estropeó durante el Gran Premio de Brasil, lo que le hizo descender en la clasificación y terminar séptimo. Eso permitió a Kimi Raikkonen hacerse con el título por un solo punto de ventaja sobre la pareja de McLaren.
McLaren mantenía una débil esperanza de que Hamilton pudiera ser campeón en la apelación después de que se sospechara que varios equipos habían utilizado combustible ilegalmente fresco en la última carrera, pero su protesta fue rechazada.
2008
Hamilton permaneció en McLaren en 2008, con la salida de Alonso para ser sustituido por Heikki Kovalainen. La respuesta de Hamilton a la decepción de perder el campeonato en Interlagos fue ganar la siguiente carrera: el inicio de la temporada 2008 en Melbourne.
Pero Hamilton tuvo menos compostura en su segunda temporada que en la primera. Errores graves arruinaron sus carreras en Bahréin, Canadá, Francia y Japón.
Estos puntos bajos se intercalaron con momentos de auténtica clase, especialmente cuando llovía. En un Silverstone empapado, Hamilton se impuso a sus rivales, cruzando la línea de meta un minuto antes que los demás en la misma vuelta.
La controversia persiguió su campaña por el título, ya que Hamilton recibió cinco sanciones distintas durante el transcurso de la temporada. Algunas de ellas fueron asuntos abiertos y cerrados: bloquear el tráfico en Singapur, cortar la pista en Magny-Cours. Otras fueron controvertidas, como la de Spa, donde se convirtió en el segundo piloto de F1 en ser despojado de una victoria después de la carrera por una infracción de conducción. Para no repetir los errores de 2007, pilotó una carrera muy conservadora en Interlagos, que irónicamente casi le costó el título de nuevo, antes de que ese famoso cambio en la última vuelta le asegurara el campeonato por un solo punto.
2009
McLaren comenzó 2009 muy lejos del ritmo con el MP4-24 y desde el principio quedó claro que Hamilton no podría defender su título.
Pronto se encontraron con más problemas al ser acusados de mentir durante la primera carrera de la temporada. Los comisarios decidieron que Hamilton y su equipo les habían engañado sobre cómo Trulli había acabado delante de Hamilton durante un periodo de coche de seguridad al final de la carrera. Hamilton fue descalificado de los resultados y se disculpó sinceramente ante los medios de comunicación de todo el mundo en la siguiente carrera, en Malasia.
El coche tardó media temporada en recuperarse. Cuando lo hizo, Hamilton volvió a estar al frente, ganando fácilmente en Hungría en Singapur. Al final del año había escalado hasta un meritorio quinto puesto en el campeonato, por detrás de los pilotos de Brawn y Red Bull.
2010
Se recuperó en 2010 con el más competitivo MP4-25 a su disposición. Fue líder en el ecuador de la temporada tras ganar en Turquía y Canadá.
Siguió una tercera victoria en Bélgica, pero su campaña en el campeonato tuvo problemas poco después, con colisiones que le dejaron fuera en Italia y Singapur.
Se mantuvo en la lucha hasta la última ronda, donde terminó segundo, dejándole cuarto en el campeonato.
2011
Mientras Vettel reforzaba su dominio en la Fórmula 1, Hamilton se llevó tres victorias en una campaña llena de errores.
La temporada comenzó de forma bastante prometedora con un segundo puesto en Melbourne. Esto supuso un inmenso alivio para el equipo, que había sufrido numerosos problemas con su nuevo MP4-26 en las pruebas.
Hamilton ganó la tercera carrera del año en China de una manera excelente, adelantando a su compañero de equipo, y luego persiguiendo y adelantando a Vettel. Pero a medida que avanzaba la temporada se hizo más evidente que Button era capaz de obtener un rendimiento similar de los neumáticos Pirelli de nueva especificación, pero sin que le dieran tanta vida como a Hamilton. Chocó con Komaui Kobayashi mientras le adelantaba en Spa, lanzándose contra las barreras.
Una y otra vez Hamilton rebotó contra el Ferrari de Massa. En Singapur se estrelló contra la parte trasera de su rival, lo que provocó un estallido de ira de Massa. Fue llamado a los comisarios una y otra vez, y empeoró las cosas en el Gran Premio de Mónaco con una broma poco acertada sobre los comisarios que le perseguían por su color de piel. Más tarde se disculpó.
Entre las meteduras de pata hubo momentos en los que estuvo en la cima de su juego. Como su consumada victoria en Alemania, superando a Alonso y Webber en una tensa batalla rueda a rueda. En Corea se convirtió en el único piloto que rompió el monopolio de la pole de Red Bull.
Pero incluso cuando la temporada se acercaba a su fin, Hamilton corría detrás de su compañero de equipo en la pista. Por primera vez, además, fue superado en la clasificación de puntos por el piloto con el que compartía equipo.
2012
Con el MP4-27 McLaren produjo un coche lo suficientemente rápido para ganar en 2012. Pero un fuerte de problemas de fiabilidad y errores de funcionamiento significó que estaba fuera de la contienda realista mucho antes del final de la temporada.
Hamilton fue incapaz de convertir la pole position en las primeras carreras en victorias. Su primera victoria de la temporada se produjo en Canadá y, aunque se produjeron más victorias en Hungría, Italia y Estados Unidos, a menudo se quedó fuera de los puntos sin tener la culpa de ello.
Cuando Hamilton se acercaba al final de su contrato de cinco años con McLaren, se especuló mucho sobre su futuro. Para sorpresa de muchos, anunció después del Gran Premio de Singapur que terminaría su asociación con McLaren y se uniría a Mercedes.
Mercedes
2013
Hamilton puso fin a las especulaciones de toda la temporada sobre su futuro al anunciar a finales de septiembre que se pasaría a Mercedes para 2013. Demostró ser un movimiento muy oportuno: mientras McLaren se hundió hasta la quinta posición en el campeonato del mundo ese año, Mercedes ganó tres veces y se hizo con la segunda posición en el campeonato.
Sólo una de esas victorias fue conseguida por Hamilton – las otras se las llevó Nico Rosberg en Mónaco y Silverstone. Pero Hamilton lideró esta última antes de convertirse en el primero de varios pilotos en sufrir un reventón de neumáticos.
Logró la pole position cinco veces durante el año, pero sólo pudo convertirla en victoria en Hungría, ya que Mercedes tuvo problemas con el desgaste de los neumáticos en la primera mitad de la temporada. En la última mitad del año todavía no estaba del todo contento con el equilibrio de su coche, aunque superó por poco a Rosberg en los puntos.
2014
Cualquier duda persistente sobre si el fichaje de Hamilton por Mercedes había sido acertado se desvaneció a principios de 2014. El W05, fabricado según una nueva generación de normas para coches V6 híbridos turbo, dominó por completo el campeonato, y Hamilton consiguió su segundo título. Pero no fue tan sencillo.
Los problemas comenzaron en la primera carrera, en la que se retiró por un fallo en el motor poco después de salir desde la pole. Encadenó una serie de cuatro victorias seguidas para recuperar el liderato de los puntos de Rosberg, pero a mitad de la sesión las cosas amenazaron con escaparse.
Rosberg le llevó a casa en Mónaco después de un controvertido incidente en la clasificación en el que Rosberg se salió de la pista, provocando la salida de las banderas amarillas que impidieron a un sospechoso Hamilton mejorar su tiempo.
Rosberg sumó victorias en Austria y Alemania, esta última después de que Hamilton sufriera un fallo de frenos en la Q1. Increíblemente su coche le falló durante la primera fase de la clasificación en la siguiente carrera también. En esta ocasión, Hamilton luchó para liderar a Rosberg, aunque hizo caso omiso de las instrucciones de su equipo para que pasara el otro coche en un momento dado.
Las cosas llegaron a su punto álgido en Bélgica, donde Hamilton se puso en cabeza y sufrió un pinchazo mientras defendía su posición de Rosberg. Hamilton se enfadó, pero se propuso reafirmarse con cinco victorias consecutivas.
El polémico final de temporada con doble puntuación aumentó las posibilidades de Rosberg de levantar el título, al igual que su quinta victoria del año en Brasil, que se produjo después de que Hamilton hiciera un trompo. Pero cuando llegó la última carrera, Hamilton lideraba cómodamente cuando el último problema de fiabilidad de Mercedes sacó a su compañero de equipo definitivamente de la carrera.
2015
Hamilton retuvo su campeonato en 2015 y al hacerlo igualó el récord de su héroe Ayrton Senna – además de superar su cuenta de 41 victorias.
Al haber sido superado por Rosberg con demasiada frecuencia el año anterior, Hamilton abordó la única debilidad significativa en su forma con asombrosa minuciosidad: en las primeras 12 carreras salió desde la pole position 11 veces. En julio, ganó su carrera en casa por tercera vez, al igual que en sus dos campañas anteriores. En ese momento, él y Rosberg habían terminado todas las carreras en el podio, pero aunque la vida se pondría más difícil para el equipo en las próximas carreras, esto sería en gran medida para la ventaja de Hamilton en el campeonato.
Una actuación rasposa de la pareja en Hungría vio a Hamilton ser sexto, dos puestos por delante de Rosberg. Este último sufrió el primer fallo técnico del equipo en Italia, mientras que Hamilton añadió otros 25 puntos a su cuenta. El coche de Hamilton le falló en Singapur, pero el efecto fue menor por el hecho de que ambos pilotos rodaron fuera de los tres primeros en la actuación menos competitiva del año de Mercedes.
Rosberg lideró a Hamilton en la salida de la primera curva en Rusia, pero se vio decepcionado por otra avería mientras Hamilton sacaba toda la ventaja. Eso prácticamente decidió el campeonato, y cuando un error no forzado de Rosberg en la siguiente carrera permitió a Hamilton volver a ganar el campeonato.
Por desgracia para Hamilton, Rosberg se recuperó en las siguientes tres carreras, ganando cada una desde la pole position. Eso, y una sorprendente derrota en Mónaco, donde una innecesaria parada en boxes le hizo caer del primer al tercer puesto, fueron las únicas decepciones significativas en otra campaña tremendamente exitosa.
2016
Para sorpresa de muchos, Hamilton no pudo retener su título en su cuarta temporada en Mercedes. Esto ocurrió a pesar de que el equipo disfrutó de la misma ventaja de rendimiento sobre sus rivales que tuvo durante los dos años anteriores.
Esa ventaja contó para poco cuando, en más de una ocasión, el coche de Hamilton le falló. Una serie de problemas con la unidad de potencia en la clasificación comprometió su posición de salida, y en Malasia un fallo en el amortiguador mientras lideraba le costó una probable victoria.
Con Rosberg rindiendo al máximo y disfrutando de una fiabilidad considerablemente mejor de su coche, estos fueron serios contratiempos. Aunque hubo días en los que Hamilton no rindió al máximo de sus capacidades -sus salidas fueron una debilidad particular-, aún así ganó otras diez carreras, una más de las que consiguió su compañero de equipo.
Hamilton llegó a las últimas cuatro carreras con la necesidad de ganarlas todas para tener una oportunidad de ganar el título. Lo consiguió, pero también necesitaba que Rosberg no terminara en el podio. Eso nunca pareció probable, ni siquiera cuando Hamilton desafió las súplicas de su equipo y redujo su ritmo, dejando a Rosberg vulnerable a los ataques de sus rivales. El segundo puesto le dio a Rosberg el título, con lo que sorprendió al mundo de la F1 al abandonar el deporte.
2017
La repentina retirada de Rosberg tras su éxito dejó a Mercedes en un dilema: ¿Dónde encontrar un nuevo compañero adecuado para Hamilton a corto plazo? La respuesta no tardó en llegar con el piloto de Williams Valtteri Bottas.
El cambio se produjo en medio de una reorganización del reglamento técnico. Lo más importante es que las reglas de la unidad de potencia, la piedra angular del éxito de Mercedes, se mantuvieron sin cambios. Sin embargo, el resurgimiento de Ferrari supuso una nueva y seria amenaza para Hamilton. Sebastian Vettel ganó la carrera de apertura de la temporada en Australia. Hamilton se impuso en un emocionante duelo en España, pero dos semanas después, en Mónaco, tuvo que luchar con su chasis poco operativo hasta alcanzar una lejana séptima posición. En Azerbaiyán, una posible victoria se esfumó al fallarle el reposacabezas. Esto ocurrió después de un polémico incidente en el que Vettel se chocó con él durante un periodo de Safety Car.
Bottas también había dado mucha guerra, ganando en Rusia y Austria. A mediados de la temporada parecía que el equipo había conseguido por fin dominar su nuevo coche y Hamilton dominó su carrera de casa mientras un pinchazo echaba por tierra a Vettel.
Después del parón veraniego, Hamilton se impuso y encadenó una serie de victorias en Bélgica, Italia y Singapur. Esta última fue una victoria sorpresa en una pista que no se adaptaba al W08, ayudada por un accidente en la primera vuelta que eliminó a los dos Ferrari y a Max Verstappen.
Después de haber estado por detrás de Vettel al principio de la temporada, de repente Hamilton estaba liderando la tabla. Eso se impulsó aún más cuando los problemas técnicos de Ferrari en las dos siguientes carreras limitaron mucho la capacidad de Vettel para sumar puntos.
Un campeonato que había estado cerca ahora parecía una formalidad. Hamilton dio un paso más hacia su cuarto título mundial al ganar en Estados Unidos, superando a Vettel en el camino. Su intento de hacer lo mismo en la primera vuelta en México salió mal: los dos se enredaron y cayeron a la parte trasera del campo. Pero como Vettel no pudo recuperar el segundo puesto que necesitaba para mantenerse en la lucha, Hamilton se adjudicó el título con un humilde noveno puesto.
2018
Hamilton defendió con éxito su campeonato en 2018, pero tuvo una lucha en sus manos en la primera mitad de la temporada al menos. Debería haber ganado la primera carrera de la temporada en Australia, pero fue a parar a manos de Vettel gracias a la combinación de un periodo de Virtual Safety Car mal programado y un error de estrategia de Mercedes.
Mientras que Ferrari dio un golpe de timón -Vettel también ganó la segunda ronda en Baréin-, Hamilton encontró en el W09 una propuesta más complicada que la de su compañero de equipo en las primeras carreras. Consiguió su primera victoria en la cuarta carrera, en Azerbaiyán, pero sólo después de que un pinchazo privara a Bottas de la victoria.
Mientras que Austria y Francx dieron victorias contundentes a Hamilton, en otros lugares Ferrari ganó. Consiguió la pole en casa, pero se vio superado en la primera vuelta por Raikkonen. No obstante, se recuperó y fue segundo por detrás de Vettel.
Se vengó en Alemania, donde ganó brillantemente desde la 14ª posición después de que Vettel se saliera en la lluvia. Una serie de nuevos errores de Vettel dio a Hamilton la iniciativa: volvió a ganar en Italia y en Singapur, en este último caso tras una excepcional vuelta de clasificación que fue propia de Hamilton.
Por segundo año consecutivo selló el título en México. Pero esta vez mantuvo la presión, añadiendo nuevas victorias en Brasil y Abu Dhabi.Con cinco campeonatos del mundo y 73 victorias en carrera, los récords de Schumacher estaban ahora a la vista.
2019
Ferrari se mostró fuerte en los test de pretemporada, y Bottas ganó la primera carrera de la temporada 2019. Estaba la supremacía de Hamilton finalmente bajo amenaza? Devolvió el golpe con rotundidad, ganando las dos siguientes carreras, aunque se vio ayudado por el fracaso del Ferrari de Charles Leclerc en Baréin.
En el W10, Hamilton careció de su habitual ventaja a una sola vuelta, y Bottas se adjudicó un trío de poles seguidas. Sin embargo, una serie de victorias en carrera hizo que Hamilton adelantara a su compañero de equipo en el campeonato. Los dos se enfrentaron en Silverstone, y Hamilton volvió a imponerse, gracias en parte a un Safety Car. Luego, justo antes del parón veraniego, Bottas se desplomó, sumando sólo cuatro puntos a su cuenta en Alemania y Hungría, mientras que Hamilton se distanciaba.
Ferrari tomó la delantera tras el parón veraniego, consiguiendo seis poles seguidas, pero sus pilotos ya estaban demasiado lejos en el campeonato. Hamilton remontó para ganar en Rusia y México, lo que significa que a falta de tres carreras su sexto título estaba prácticamente asegurado. Aunque Bottas le negó la victoria en el Circuito de las Américas, el segundo puesto de Hamilton selló el título número seis.
2020
El 2020 de Hamilton fue, como el de cualquier piloto que compite bajo la pandemia del coronavirus, un año excepcional. Sin embargo, a diferencia de cualquier otro piloto, batió récords aparentemente inmejorables al tiempo que compaginaba una vida más política fuera de las pistas.
Tras la suspensión de la temporada 2020 por culpa del COVID-19, Hamilton llenó los meses sin carreras -el hueco más largo de su carrera desde que estaba en el karting- con activismo. Se hizo conocido por hacer declaraciones sobre los derechos humanos y, en particular, sobre la desigualdad racial, fuertemente inspirado por el movimiento Black Lives Matter a raíz de la muerte del estadounidense George Floyd bajo custodia policial.
Cualquier esperanza que pudieran tener sus rivales de que esto le distrajera de los logros en pista, cuando la temporada finalmente se reanudó, duró poco. Hamilton perdió la primera victoria de 2020, entregándosela torpemente a su compañero de equipo Bottas con una serie de errores que incluían el choque con Alex Albon por segunda vez en tres carreras, pero no se convertiría en un patrón.
Durante la temporada 2020, Hamilton se llevó más de la mitad de las victorias de las carreras, terminando el año tanto como el piloto con más victorias en Grandes Premios de la historia como igualando a Michael Schumacher con siete victorias en el campeonato mundial de pilotos.