Codice diagnostico: P1345
Make: Chevrolet
Decodifica: Posizione dell’albero a gomiti o correlazione della posizione dell’albero a camme
Rilevamento del codice: L’ECM ha determinato che le posizioni dei sensori all’albero a camme o all’albero a gomiti sono fuori tempo.
Sintomi di questo codice:
- Il motore è difficile da avviare.
- Il motore va in stallo durante la guida.
- La spia di servizio del motore si accende.
Cosa causa questo codice?
- Sensore difettoso che rileva la posizione dell’albero a camme
- Sensore difettoso che rileva la posizione dell’albero a gomiti
- Tempistica delle valvole spenta, il che rende questa una condizione meccanica del motore
- Montaggio allentato del sensore sull’albero a camme o sull’albero motore
Cosa dicono i tecnici:
Se questo codice si è presentato dopo riparazioni interne al motore, allora dovreste controllare il motore per assicurarvi di avere la corretta fasatura meccanica.
- Togliere il coperchio dell’albero a camme.
- Impostare il cilindro numero uno al punto morto superiore assicurandosi che i segni di allineamento sul cilindro e i segni sui pignoni delle camme di aspirazione e scarico siano allineati.
Se i codici P1345 o P0016 si stanno resettando, ma non sono collegati a nessun problema di prestazioni del motore e queste cause non sono collegate al problema, potrebbe essere necessario sostituire la ruota dentata all’attuatore del fasatore a camme.
Chevrolet Code Description:
P1345
Il sensore che determina la posizione dell’albero motore (CKP) è conosciuto come un sensore a riluttanza variabile, che è un generatore a magnete permanente. Il sensore ha un campo magnetico che la ruota reluttrice montata sull’albero motore altera. La ruota del reluctor ha sette fessure che sono state lavorate. Di queste sette, sei sono distanziate di 60 gradi uguali, e la settima è a 10 gradi da una delle altre fessure. Ci sono sette impulsi prodotti dal CKP per ogni giro dell’albero motore. L’impulso che proviene dallo slot di 10 gradi è l’impulso di sincronizzazione che viene usato per sincronizzare la sequenza di accensione della bobina in relazione alla posizione dell’albero motore. Il modulo di controllo del powertrain (PCM) è collegato al sensore CKP da un circuito di riferimento basso e da un circuito di segnale.
La ruota dentata del reluctor che è costruita nel pignone dell’albero a camme di scarico innesca il sensore di posizione dell’albero a camme (CMP). Il sensore per il CMP fornisce sei impulsi di segnale per ogni giro dell’albero a camme. Le tacche sulla ruota sono tutte di dimensioni diverse che rappresentano ogni cilindro per una facile identificazione. Il CMP e il CKP sono codificati in larghezza d’impulso per il monitoraggio continuo da parte del PCM per determinare la loro relazione. Monitorando la relazione, la posizione della fasatura dell’attuatore dell’albero a camme è controllata al valore corretto. Il segnale è anche usato dal PCM per identificare la corsa di compressione di ogni cilindro. Viene anche usato per l’iniezione sequenziale del carburante. Un circuito a 12 volt, di segnale e di riferimento basso collega il PCM e il sensore CMP.