Los Honda son notoriamente fáciles de hacer grandes números de potencia pero también notoriamente difíciles de conseguir la potencia al suelo. Con la nueva popularidad de los swaps AWD, el problema de llevar la potencia al suelo se ha eliminado casi por completo. Sin embargo, debido a que es nuevo, todavía hay muchas opiniones e información diferente sobre cómo hacer que el intercambio sea efectivo y funcione. Esperemos que esta guía desmitifique la AWD para aquellos que se preguntan y le da un plan de juego para seguir adelante. Lo dividiremos en varias secciones para que sea fácil de entender.
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Como con cualquier cosa, hay una multitud de maneras de atacar un proyecto. He recopilado una idea aproximada de lo que se puede esperar para diferentes niveles de potencia en cuanto a presupuesto.
Presupuesto BAJO ( Piezas CRV) 0-400HP
Presupuesto MEDIO (Piezas CRV / Wagon) Serie K 700HP // Serie B 400HP
Presupuesto ALTO ( Piezas CRV / Wagon / Dogbox) 1000+HP
Son estimaciones aproximadas para establecer un buen presupuesto de piezas. Piezas de CRV o Element pueden ser utilizadas para toda la configuración, sin embargo, para aplicaciones de potencia, es óptimo utilizar el Civic Wagon o futuras ofertas del mercado de accesorios.
RT4WD EXPLICADO
La pregunta más común es «¿puedo tomar un CRV y trasplantarlo?». La respuesta es que sí. Sin embargo, para la mayoría de las construcciones, no es la manera óptima. Hay varias maneras de acercarse a él utilizando piezas que no son de carro que se explicará. Pero antes de entrar en esas opciones, tenemos que entender la diferencia entre el sistema de AWD del CRV y el sistema de AWD del Civic Wagon.
El Civic Wagon utiliza un acoplador viscoso montado en el eje de transmisión para controlar el deslizamiento entre el diferencial delantero y el trasero. El acoplador viscoso contiene placas y líquido de silicona. Cuando el acoplador viscoso se desliza debido a una diferencia de velocidad entre la parte delantera y la trasera, la viscosidad del líquido de silicona aumenta y bloquea las placas en su lugar tanto como lo permita la viscosidad de la silicona. El sistema AWD del Civic Wagon está diseñado para ser utilizado en una configuración AWD a tiempo completo. Las partes traseras del Civic Wagon han sido probadas hasta 1300HP.
CR-V / Element
El sistema CRV/Element 4WD es un sistema AWD a tiempo parcial. El sistema utiliza un diferencial trasero de «doble bomba». El sistema de doble bomba detecta el deslizamiento y sólo permite la AWD cuando se necesita en lugar de a tiempo completo. Al igual que el acoplador viscoso, a medida que el fluido sube, el diferencial recibe más potencia. Sin embargo, el fluido Honda Dual Pump es propenso a sobrecalentarse debido a períodos prolongados de uso y libera la presión si las temperaturas suben demasiado. Cuando se aplica esto a un coche de calle de alta potencia, puede ser capaz de conseguir un tirón en AWD, pero el sistema de doble bomba revertirá el coche a FWD para la seguridad. Los ejes del CRV son también significativamente más pequeños que los de los vagones. El sistema 4WD del CRV NO está diseñado para ser usado a tiempo completo ni en situaciones de alta potencia.
Hay varias soluciones para la configuración del CRV/Elemento que serán discutidas más adelante.
Lista de piezas
Serie K
Transmisión CRV o Element AWD de la serie K
Cables/ShifterRSX
Eje de transmisión, Diff (Juego de CRV o Wagon, no se puede intercambiar)
2 ejes largos del Wagon o 2 ejes cortos del CRV (deben coincidir con el diferencial del eje de transmisión)
Kit de conversión AWD completo
Montaje trasero AWD de Hasport
*Si se utilizan componentes traseros del Wagon, debe obtener un adaptador de eje de transmisión*
Serie B
Transmisión CRV Serie B
Cambiador/Cables CRV Serie B O KTuned Billet B-Series AWD Shifter/Cables
Eje de transmisión, Dif, Ejes (Juego de CRV o Wagon, no se pueden intercambiar)
Kit de conversión AWD completo
Montajes AWD Serie B de Hasport
*Si se utilizan componentes traseros de Wagon, debe obtener un adaptador de eje de transmisión*
Alternativas de acoplamiento para piezas de CRV
Debido a que las piezas del Civic Wagon se han vuelto notoriamente caras en los últimos años, muchos han buscado alternativas más baratas. La gente ha estado experimentando y ha llegado a varias ideas. La más destacada es bloquear el sistema de doble bomba del CRV soldando pasadores a través de los embragues en el diferencial y haciendo funcionar un acoplador viscoso Freelander instalado en el eje de transmisión del CRV. Esta forma es la configuración trasera del vagón de los «pobres».
Debilidades de la Serie B
Cambios
La transmisión del CR-V de la Serie B utiliza un juego de cambios único ‘SBXM’. Uno de los principales problemas que hemos visto con los coches de la Serie B es la falta de capacidad para cambiar a altas RPM utilizando el juego de engranajes de stock en el CR-V transmissino. Hasta hace poco, no había soluciones de engranajes. Ahora SpeedFactory ha lanzado su kit FWD2AWD que le permite instalar juegos de engranajes de la serie B en la transmisión que sea más fácil que nunca para los chicos SFWD para cambiar Dogboxes en transmisiones CRV.
Caja de Transferencia
La caja de transferencia de la serie B es mucho más débil que su contraparte de la serie K. Cuando se pregunta cuánta potencia aguantará, ha habido muchos casos variados. Algunos rompiendo tan pronto como 200HP. Pero el límite generalmente aceptado de la T-Case original es de 300-400HP. Drag Cartel ha hecho su solución a la cuestión que alivia el notorio problema de rotura de la T-Case de la Serie B mediante la sustitución de la débil pieza de aluminio fundido con una pieza de palanquilla. Si usted no actualiza esta pieza, pero planea hacer la potencia, prepárese para reemplazarlo una y otra vez.
Ventajas de la Serie K
Si usted está comenzando una construcción desde cero el punto de partida más eficaz sería una plataforma de la Serie K. Los elementos internos de la transmisión de la Serie K son los mismos que los de la RSX o la EP3, y la intercambiabilidad no requiere ningún apoyo del mercado de accesorios. La única diferencia real entre la transmisión RSX/EP3 es la inclusión de una caja de transferencia, una corona dentada adicional en el diferencial para la caja de transferencia y un soporte de transmisión diferente. La transmisión CRV es tan fuerte como cualquier otra transmisión de la serie K. Hemos llevado una a 600HP sin problemas y hemos corrido múltiples pases de 10 segundos.