Code de diagnostic : P1345
Marque : Chevrolet
Décode : Position du vilebrequin ou corrélation de position de l’arbre à cames
Détection du code : L’ECM a déterminé que les positions des capteurs de l’arbre à cames ou du vilebrequin sont décalées dans le temps.
Symptômes de ce code :
- Le moteur est difficile à démarrer.
- Le moteur cale en roulant.
- Le témoin d’entretien du moteur s’allume.
Qu’est-ce qui cause ce code ?
- Capteur défectueux qui détecte la position de l’arbre à cames
- Capteur défectueux qui détecte la position du vilebrequin
- Décalage des soupapes, ce qui en fait une condition mécanique du moteur
- Montage lâche du capteur soit sur l’arbre à cames, soit sur le vilebrequin
Ce que disent les techniciens :
Si ce code est apparu après des réparations internes sur le moteur, alors vous devez vérifier le moteur pour vous assurer que vous avez le bon calage mécanique.
- Déposez le couvercle de l’arbre à cames.
- Réglez le cylindre numéro un au point mort haut en vous assurant que les marques d’alignement sur le cylindre et les marques sur les pignons de came d’admission et l’échappement sont alignées.
Si les codes P1345 ou P0016 se réinitialisent, mais ne sont pas liés à des problèmes de performance du moteur et que ces causes ne sont pas liées au problème, vous devrez peut-être remplacer le pignon de l’actionneur de phaseur de came.
Déscription du code Chevrolet :
P1345
Le capteur qui détermine la position du vilebrequin (CKP) est connu sous le nom de capteur à réluctance variable, qui est un générateur à aimant permanent. Le capteur possède un champ magnétique que la roue de reluction montée sur le vilebrequin modifie. La roue de reluction comporte sept fentes qui ont été usinées. Sur ces sept fentes, six sont espacées de 60 degrés et la septième est à 10 degrés de l’une des autres fentes. Il y a sept impulsions produites par le CKP pour chaque révolution du vilebrequin. L’impulsion provenant de la fente à 10 degrés est l’impulsion de synchronisation utilisée pour synchroniser la séquence d’allumage de la bobine en fonction de la position du vilebrequin. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est relié au capteur CKP par un circuit de référence basse et un circuit de signal.
La roue de reluquage crantée qui est intégrée au pignon d’arbre à cames d’échappement déclenche le capteur de position de l’arbre à cames (CMP). Le capteur du CMP délivre six impulsions de signal pour chaque révolution de l’arbre à cames. Les encoches sur la roue sont toutes de tailles différentes et représentent chaque cylindre pour une identification facile. Le CMP et le CKP sont codés en largeur d’impulsion pour une surveillance continue par le PCM afin de déterminer leur relation. En surveillant cette relation, la position du déphasage de l’actionneur d’arbre à cames est contrôlée à la valeur correcte. Le signal est également utilisé par le PCM pour identifier la course de compression de chaque cylindre. Il est également utilisé pour l’injection séquentielle de carburant. Un circuit de 12 volts, de signal et de référence basse relie le PCM et le capteur CMP.