Las mejoras de rendimiento para aumentar la potencia están muy bien. Pero, si no puedes frenar toda esa potencia extra, puedes estar buscando un golpe. El frenado es un componente crítico de cualquier vehículo y también debe ser modificado de acuerdo con la potencia adicional que está haciendo. La mejora de los rotores a los rotores perforados o ranurados es una modificación común. Pero, ¿cuál es la diferencia entre los rotores de freno con perforación transversal y los rotores ranurados?
Encima se muestran tres tipos diferentes de rotores. De izquierda a derecha, son un rotor liso que se encuentra en la mayoría de los coches de stock, un rotor perforado, y un rotor ranurado.
Antes de entrar en las diferencias de estos tipos de rotores de rendimiento específico, vamos a repasar primero algunos fundamentos de frenado. Ya que la mayoría de nosotros hemos montado en una bicicleta, vamos a empezar con esa analogía.
Básicos de frenado
Bicicleta
El sistema de frenado de una bicicleta funciona de manera similar al de su vehículo. Usted aprieta una palanca conectada a una línea de freno. Ese latiguillo se contrae apretando una pinza. Esa pinza tiene pastillas a cada lado que aprietan la llanta. La fricción causada por esas pastillas de freno que pellizcan la llanta es lo que hace que la bicicleta se detenga. Comparemos esto con el sistema de frenado de tu vehículo.
Vehículo
Para detener tu vehículo, empiezas pisando el pedal de freno. Ese pedal está conectado a un émbolo que presiona dentro de un cilindro lleno de líquido de frenos. Este líquido se comprime dentro del cilindro y fuerza el líquido a través de las líneas de freno. Al final de estos conductos se encuentran las pinzas. Al igual que su bicicleta, estas pinzas se comprimen, pero con la fuerza del líquido en lugar de una línea dura. En lugar de hacerlo contra la llanta, estas pinzas se comprimen contra un rotor de freno, también conocido como discos de freno, que está atornillado a un buje conectado a la rueda. La fricción entre el rotor y las pastillas de freno hace que el rotor, y a su vez la rueda y tu coche, se detengan. Puedes ver lo importante que es el líquido del sistema. Cada vez que realice mejoras en los frenos que abran el sistema, como la sustitución de los conductos o las pinzas de freno, debe purgar los frenos.
Las mayores variables del sistema de frenado descritas anteriormente en términos de rendimiento (suponiendo una presión igual de su pie) son las pastillas y los rotores. Estos dos componentes trabajan juntos para detener su coche. En el proceso, generan toneladas de calor. El beneficio más significativo de los rotores de freno ranurados sobre su rotor de valores es cómo se maneja este calor. Para obtener una mejor comprensión de esta relación es importante entender los diferentes tipos de transferencia de calor. Hay tres tipos diferentes de transferencia de calor que se producen cuando sus pastillas se encuentran con los rotores. Estos incluyen la conducción, la convección y la radiación.
Transferencia de calor
Conducción
La conducción se produce cuando el calor fluye de arriba a abajo. Un ejemplo sencillo sería tocar un motor caliente. El calor fluye rápidamente desde el motor caliente hacia su mano (menos caliente). Del mismo modo, después de quemarse la mano en el bloque del motor, la metes en hielo. Esto también es conducción, ya que el calor fluye de la mano al hielo. El flujo de energía siempre será de caliente a frío.
En su sistema de frenado, el punto más caliente será típicamente donde el rotor se encuentra con la almohadilla. Este calor fluirá desde esta zona desde la pastilla hacia la pinza y desde el rotor hacia el buje y la rueda.
Convección
La convección es similar a la conducción pero es específica de los líquidos y los gases. Al igual que la conducción, el calor se transfiere de lo caliente a lo frío. La convección se produce en el sistema de frenado cuando el aire entra en contacto con los rotores. Cuanto más aire entre en contacto con los rotores, más calor podrá disiparse. En los rotores de los frenos hay paletas que permiten el flujo de aire y promueven la convección. También se puede tener un flujo de aire adicional con agujeros por medio de rotores perforados en cruz.
Radiación
La radiación ocurre cuando se emiten o absorben microondas, radiación infrarroja, luz visible u otra forma de radiación electromagnética. Un ejemplo de radiación es el calor que sale de una hoguera o el sol que calienta la tierra. A menos que sus frenos estén a la misma temperatura o más fríos que el aire ambiente, estarán irradiando calor.
Todos estos tres tipos de transferencia de calor están ocurriendo mientras su sistema de frenado está funcionando.
Rotores perforados o ranurados
Según los expertos en frenado de powerstop, durante una parada típica, la transferencia de calor es aproximadamente 25% conductiva, 35% convectiva, 40% radiación. Para una parada de alta temperatura y alta velocidad, la transferencia de calor es de aproximadamente 15% conductiva, 40% convectiva, 45% de radiación.
De esto, se puede concluir que es más importante reforzar la capacidad de transferencia de calor convectiva si usted está conduciendo el coche duro en la pista. Como la mayoría de las cosas en los deportes de motor, correr más frío es mejor, y los frenos no son diferentes. Si se calientan demasiado, los frenos pueden desvanecerse o incluso fallar. También como la mayoría de las cosas en los deportes de motor, hay compensaciones.
Rotores de freno perforados
Tener rotores perforados es una gran manera de promover la convección de calor en el rotor. Permite que pase más flujo de aire a través de las paletas, lo que ayuda a enfriar el rotor. Sin embargo, esto puede tener un inconveniente. Si usted está realmente empujando el coche en la pista hay ciclos de calor extremo en los rotores de freno. Esto puede causar grietas en los puntos débiles del rotor perforado entre los agujeros.
Rotores de freno ranurados
Los rotores ranurados no afectarán a la transferencia de calor, pero pueden mejorar el rendimiento de frenado sobre el rotor liso OEM. Cuando la pastilla se desgasta en el rotor, deja polvo de freno. Este polvo que se queda en el rotor disminuye la cantidad de fricción entre la pastilla y el rotor reduciendo la potencia de frenado. Las ranuras están ahí para canalizar este polvo y los gases que son un subproducto de la parada.
Aunque los rotores perforados son definitivamente una opción de aspecto fresco y muy adecuado para el servicio de la calle, si usted está en la pista de carreras, los rotores ranurados serían una mejor opción.
Ahora que tiene los frenos atendidos, usted podría estar interesado en algunas mejoras de la suspensión. Consulte Coilovers, suspensión neumática y muelles de descenso: Una visión general o Muelles lineales vs progresivos: Qué es mejor para su coche.