Desde turbos hasta componentes ligeros, hay un montón de modificaciones que los entusiastas instalan en la búsqueda de la velocidad. Y no importa lo que conduzcas, un número que aparece constantemente es el tiempo de 0 a 100. A lo largo de los años, esa cifra se ha ido reduciendo, sobre todo desde que los coches eléctricos entraron en escena. Pero, ¿hay un límite en el tiempo de 0 a 100 de un coche de carretera?
La estimación del tiempo de 0 a 100 más rápido
Jason Fenske, de Engineering Explained, ha intentado abordar la cuestión del tiempo de 0 a 100 más rápido posible para un coche de carretera. Sólo que en lugar de partir de la potencia o el peso, utilizó las distancias de frenado.
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Este es en realidad un punto de partida algo razonable. La frenada no sólo depende del tamaño de sus pastillas o rotores, sino de la tracción disponible. Es la razón por la que las distancias de frenado aumentan en tiempo húmedo y con nieve: menos fricción entre la carretera y tus neumáticos. En teoría, la máxima fricción de frenado se produce cuando el coche está a punto de bloquearse. Y si quieres maximizar la tracción, necesitas la tracción total.
En su vídeo, Fenske informa que un Chevrolet Corvette C7 Stingray tiene la menor distancia de frenado 60-0: 90 pies. Lo que, utilizando las ecuaciones de aceleración, se traduce en un tiempo teórico de 0 a 100 de 2,05 segundos.
Pero veamos si un coche más nuevo puede hacerlo mejor. Car and Driver realiza una prueba de frenado de 70-0, en lugar de 60-0. Sin embargo, las ecuaciones de Fenske pueden seguir utilizándose. El mejor coche de frenado que Car and Driver ha probado, en el momento de escribir este artículo, es el Chevrolet Corvette ZR1 de 2019, que se detuvo en 127 pies. Lo que, utilizando la ecuación de Fenske, da como resultado un tiempo de 0 a 100 de 2,12 segundos.
2 segundos, parece, es el límite para el tiempo de 0 a 100 de un coche de carretera. Y hay algunas pruebas físicas que lo corroboran. Por ejemplo, con 1.479 caballos de potencia y tracción total, el Bugatti Chiron Pur Sport de 3,5 millones de dólares tiene un tiempo de 0 a 100 segundos de 2,3 segundos, según informa Motor Trend.
También está el Czinger 21C, que supuestamente puede ir de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos, según informa Road & Track. Sin embargo, para ello necesita dos motores eléctricos y un V8 de 2,9 litros con doble turbocompresor, con una potencia combinada de 1.250 caballos. Y el hecho de que, en forma de pista, pesa 2685 libras, informa MT.
Por qué los tiempos de 0 a 100 no se trasladan necesariamente a la calle
Pero, si 2 segundos es más o menos donde la física limita los tiempos de 0 a 100, ¿por qué un Honda Civic de 1.500 CV aceleró recientemente más rápido? The Drive informa de que el coupé fuertemente modificado consiguió pasar de 0 a 100 en 1,1 segundos en las Finales de la Copa del Mundo Haltech 2020. Y el propio Fenske informa que bastantes coches de carreras y drag racers pueden acelerar igual de rápido, si no más.
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Pero hay algunas razones por las que los coches de carreras pueden superar el hipotético límite de 2 segundos de 0 a 100. En primer lugar, utilizan neumáticos diferentes a los de los coches de carretera. A no ser que sean para clima húmedo, los neumáticos de carrera no tienen bandas de rodadura ni surcos. En su lugar, son básicamente placas de goma anchas, planas y pegajosas. Más goma golpeando el pavimento significa más agarre, lo que significa una aceleración más rápida. Excelente para una pista de carreras, pero menos que ideal para la calle.
En segundo lugar, la superficie de una pista de carreras suele tener más agarre que el pavimento normal. Este es especialmente el caso de las pistas de aceleración, que están especialmente preparadas para ser extremadamente pegajosas. Tanto, que los espectadores pueden quedarse pegados a ellas, informa The Drive.
Sólo gracias a esta superficie preparada los Dodge Challengers más potentes pueden ofrecer esos impresionantes tiempos de 0 a 100 y de ¼ de milla. Lo mismo ocurre con el R32 Skyline GT-R, que ostenta el récord mundial, y con ese Civic de 1.500 CV.
Pero incluso teniendo en cuenta todo esto, es poco probable que el conductor medio sea capaz de replicar los tiempos de 0 a 100 publicados. Además, los tiempos de 0 a 100 pueden ser una medida de rendimiento imperfecta.
¿Estos tiempos realmente importan?
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Los modernos sistemas de control de lanzamiento han facilitado un poco las pruebas de 0 a 100, informa R&T. Sin embargo, si estás tratando de despegar rápidamente desde un semáforo, ¿con qué frecuencia utilizas el launch control? Puede ser una característica, pero siendo realistas, es más bien un truco. Al menos en la calle.
Pero el control de lanzamiento es prácticamente una necesidad para obtener el mejor rendimiento de un coche turboalimentado. Los turbos añaden potencia, pero también vienen con retraso. Sin el impulso, el veterano periodista Jason Cammisa explicó en el podcast de The Smoking Tire (vídeo a continuación – lenguaje picante), no son más rápidos que el coche equivalente de aspiración natural.
Luego está la cuestión del manual. Para conseguir realmente el mejor tiempo de 0 a 100, las publicaciones básicamente abusan de las transmisiones y trenes motrices de los coches. Muy poca gente hace eso con sus propios coches.
En cambio, un mejor indicador de rendimiento es la prueba de 5-60. Elimina el control de lanzamiento para simular mejor las condiciones del mundo real, como los adelantamientos en autopista. Además, es más suave para el embrague y la transmisión.
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