Cómo probar un regulador de presión de combustible

Si aprendes a probar un regulador de presión de combustible (FPR), puedes ahorrar algo de dinero en reparaciones y conseguir que tu vehículo funcione antes. Un regulador de presión de combustible comúnmente falla en una de dos maneras:

• Cuando no mantiene la presión, proporciona muy poco combustible al motor, causando una condición de mezcla pobre (baja presión).
• Cuando el FPR se atasca y acumula más presión de la que debería, hará que los inyectores suministren demasiado combustible, causando una condición de mezcla rica (alta presión).

Un muelle o válvula desgastados, un diafragma con fugas o la falta de vacío en el regulador de presión pueden causar estas condiciones.

Los síntomas comunes de un FPR malo incluyen:

• dificultad de arranque
• funcionamiento irregular
• fallo de encendido
• condición de no arranque
• hormigueo

Sin embargo, otros componentes desgastados o fallidos-como el filtro de combustible, la bomba de combustible y los problemas de transmisión automática-también pueden causar síntomas similares a los de un regulador de presión fallado. Por lo tanto, necesita una forma de solucionar el problema del regulador de su vehículo siempre que sospeche de un mal funcionamiento.

Aquí encontrará un par de pruebas que puede realizar en casa con el uso de un manómetro de combustible, una herramienta bastante económica. Si no tiene este manómetro, puede comprar uno en su tienda local o en línea.

También es una buena idea tener el manual de reparación para su marca y modelo de vehículo en particular. El manual viene con las especificaciones para su sistema de combustible en particular, y muchos otros sistemas, incluyendo pruebas particulares para ello, si es aplicable.

Los manuales de Haynes son una buena opción barata y de postventa. Vienen con procedimientos paso a paso, ilustraciones y descripciones de sistemas para muchos proyectos de solución de problemas, mantenimiento y sustitución de piezas que puede hacer en casa.

Índice

I. Cómo comprobar si hay fugas de combustible en el FPR

II. Cómo comprobar un regulador de presión de combustible

Recordatorio – Sustitución del filtro de combustible

III. Comprobación de la presión máxima

AVISO – Presión de combustible

Cuestionario – Comprueba tus conocimientos sobre los FPR



I. Comprobación de las fugas de combustible del FPR

La forma más sencilla de comprobar un FPR es con el uso de un manómetro de combustible. Pero primero, comenzarás tus pruebas con una rápida comprobación preliminar:

1. Abra el capó y localice el regulador de presión de combustible en un extremo del raíl de combustible. Este raíl mantiene los inyectores de combustible en su lugar. Un regulador estándar es un pequeño cilindro metálico con una fina manguera de vacío conectada en la parte superior. Además, puede ver una línea de combustible de entrada y una línea de combustible de retorno conectada a él, dependiendo de su configuración particular.

Nota: la tendencia en los modelos de vehículos más nuevos es colocar el regulador de presión de combustible dentro del tanque de combustible como parte del conjunto de la bomba de combustible. Así que usted no encontrará el regulador o una línea de combustible de retorno en estos modelos. El ordenador ayuda a mantener la presión junto con el regulador de presión.

2. Compruebe que la manguera de vacío esté bien conectada. Una manguera suelta impedirá que el regulador funcione correctamente. Además, compruebe que la manguera no esté dañada ni desgastada. A continuación, desconecte la línea de vacío del regulador.

3. Si ve cualquier signo de combustible en la línea de vacío, el diafragma dentro del regulador de presión tiene una fuga y necesita reemplazar el regulador. De lo contrario, continúe con el resto de esta prueba.

Nota: intente hacer esta prueba justo después de haber llevado su coche a dar una vuelta por la carretera, lo que ayuda a revelar pequeñas fugas de combustible.



II. Cómo comprobar un regulador de presión de combustible

El orden en el que realice las siguientes pruebas para su sistema particular (llave encendida, motor apagado; motor en marcha; o sólo motor en marcha, puede variar. Consulte su manual de reparación.

1. Localice la válvula Schrader. La mayoría de los sistemas modernos de inyección de combustible vienen equipados con una válvula Schrader o de prueba ubicada en el riel de combustible. La válvula es similar a la válvula de aire de sus neumáticos.

2. Conecte su manómetro de combustible a la válvula Schrader o puerto de prueba. Si su sistema no tiene esta válvula o tiene un sistema de combustible más antiguo, consulte el manual de reparación de su modelo de vehículo en particular para conocer la mejor manera de conectar el manómetro al sistema.

Nota: si no hay puerto de prueba o no tiene el adaptador correcto, retire la válvula del puerto de prueba y conecte el manómetro directamente; o desconecte la línea de entrada de combustible y conecte un adaptador en T. A continuación, vuelva a conectar la línea de combustible y conecte el manómetro al adaptador en T.

3. A continuación, encuentre la especificación de la presión del sistema de combustible para su modelo en particular con el motor en marcha y apagado. Busque este número en el manual de reparación de su coche.

4. Arranque el motor y déjelo al ralentí (o pida a un asistente que arranque el motor durante unos segundos, si el motor no arranca). A continuación, apague el motor.

5. Observe el manómetro de combustible mientras el motor está en marcha y después de apagarlo. La presión del combustible debe mantener las especificaciones, mientras el motor está en marcha, y después de apagar el motor. Con el motor apagado, la presión debe mantenerse durante unos 5 minutos. Si es necesario, consulte su manual de reparación.

Nota: Mientras realiza esta prueba, retire también la línea de vacío mientras el motor está en marcha. Debería hacer que la presión aumente. Si no es así, hay un problema con el FPR.

6. Anote la lectura del manómetro.

7. Pida a un ayudante que gire la llave de contacto a la posición de encendido (sin arrancar el motor) durante 5 segundos y que luego la apague. Repita este paso al menos 5 veces para asegurarse de que la presión del combustible es consistente; de lo contrario, el FPR podría estar atascado.

8. Compare sus lecturas con la especificación en su manual de reparación.

• Si la lectura de su manómetro es inferior a la especificación mientras el motor está en marcha (la presión baja rápidamente o después de unos minutos, o no se acumula), los posibles culpables podrían ser: un inyector de combustible con fugas, la bomba de combustible (bomba desgastada o que no recibe todo el voltaje), el filtro de combustible (restringido u obstruido), la válvula antidrenaje (falló-drenando el combustible de vuelta al tanque de combustible) en el conjunto de la bomba de combustible, o un FPR malo. Continúe leyendo.
• Si la presión del combustible comienza a caer poco después de apagar el motor, probablemente tenga un inyector con fugas, una válvula antidrenaje con fugas en el conjunto de la bomba de combustible o problemas con el propio FPR.
• Cuando detecte una presión baja, y no haya cambiado el filtro de combustible en más de un año (o en el intervalo sugerido en el manual del propietario de su coche), es una buena idea sustituir el filtro, y repetir la prueba de nuevo. Un filtro obstruido o parcialmente obstruido puede ser su problema. Después de instalar un nuevo filtro de combustible, si la presión sigue siendo demasiado baja o el sistema pierde presión después de apagar el motor, diríjase a la siguiente sección Pruebas de presión máxima.
• Si la lectura de su manómetro está por encima de la especificación y sabe que la línea de vacío está en buenas condiciones, correctamente conectada y no obstruida, lo más probable es que su FPR sea el culpable.

Si su regulador de presión de combustible pasó sus pruebas, pero todavía sospecha que hay un problema con el sistema de suministro de combustible, compruebe el volumen del sistema. Una restricción en el sistema o una bomba desgastada afectará a la entrega de volumen y a la presión bajo ciertas condiciones.

También puede querer probar el suministro de vacío, si su FPR funciona a través de una línea de vacío. Puede utilizar un manómetro de vacío para comprobar la línea y asegurarse de que no hay restricciones.

III. Prueba de la presión máxima

Se desea hacer esta prueba si su prueba anterior mostró una baja presión del sistema de combustible después de apagar el motor. La prueba puede ayudar a localizar el punto de falla, siempre que su filtro de combustible no esté obstruido o deba ser reemplazado.

Esta prueba en particular es similar a la anterior. Utilizarás tu manómetro de combustible. Pero esta vez, tratará de localizar la fuente probable de la baja presión del sistema de combustible.

1. Conecte el manómetro de combustible al sistema de combustible como lo hizo en la sección anterior.

2. Ahora, coloque un trapo sobre la línea de entrada de combustible (manguera) y otro trapo sobre la línea de retorno de combustible (manguera). Si necesita más ayuda para localizar estas líneas, consulte el manual de reparación de su modelo de vehículo en particular.

3. Pida a un asistente que arranque el motor, lo deje al ralentí durante un minuto y luego lo apague.

4. Mientras el motor se apaga, utilice un par de alicates de junta deslizante o de agarre de tornillo para apretar y bloquear las líneas de entrada y retorno. El trapo debe estar entre los alicates y la línea de combustible para evitar que se dañe la manguera.

5. Observe la lectura del manómetro de combustible durante unos minutos.

• Si la presión se mantiene estable, su fallo es probablemente en la válvula antidrenaje de la bomba de combustible.
• Si la presión sigue cayendo, tiene una fuga en el inyector de combustible o una FPR mala.

Revisa el video al principio de esta sección para que tengas una idea de cómo hacer una prueba de presión máxima.



Siempre que tenga un problema con el sistema de combustible, la presión del combustible debe ser una de sus primeras tareas de diagnóstico.

Como puede ver, probar un regulador de presión de combustible puede ser un proceso sencillo. Con la ayuda de un manómetro, una herramienta bastante económica, puede averiguar si necesita reemplazar el regulador o concentrarse en otros componentes o sistemas.

Si necesita reemplazar el regulador diríjase a Cómo reemplazar un regulador de presión de combustible, donde encontrará los pasos para instalar uno nuevo. La mayoría de las veces, sin embargo, aprenderá que la causa principal es un dispositivo que necesita mantenimiento. Y a menudo, usted puede reemplazar un componente fallado o desgastado usted mismo y ahorrar algo de dinero en lugar de pagar a un taller de reparación.

Ponga a prueba sus conocimientos sobre los FPR

Para cada pregunta, elija la mejor respuesta. La clave de respuesta está abajo.

1. El FPR genera presión, no la bomba de combustible
2. Verdadero
3. Falso

Clave de respuesta

1. Verdadero

Este artículo es exacto y verdadero según el conocimiento del autor. El contenido es sólo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye el consejo personal o el asesoramiento profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Preguntas & Respuestas

Pregunta: ¿Hay alguna manera de comprobar el vacío en el regulador para ver si la entrada y la salida hacia abierto, o cómo funciona eso?

Respuesta: Necesitas tener el coche al ralentí. Puedes desenchufar la manguera de vacío y poner el dedo en la abertura de la manguera. Si hay vacío sentirás un ligero tirón en la punta del dedo. Si necesitas saber cuánto vacío hay, tienes que conectarle un vacuómetro. Consulta las especificaciones en el manual de reparación de tu vehículo.

Pregunta: ¿Durante cuánto tiempo se mantiene la presión en la línea de combustible?

Respuesta: La presión del combustible disminuye ligeramente después de apagar el motor. Entonces la presión se mantendrá durante unos cinco minutos y luego disminuirá ligeramente. Pero algo de presión se mantendrá estable generalmente después de unos 20 minutos.

Pregunta: ¿Qué pasa si el coche simplemente no arranca y nunca lo he tenido en marcha? ¿Cómo se puede probar el sistema de presión de combustible?

Respuesta: Localice el relé de la bomba de combustible; es posible que pueda conectarle la alimentación de la batería. Tenga un manómetro de combustible conectado al puerto de prueba. Compruebe la especificación de la presión inicial en el manual de reparación de su vehículo. El manual le ayudará a localizar el relé también.

Pregunta: He reemplazado todo lo relacionado con el combustible excepto el FPR en mi Ford F-150 302 cid del 86′. Ahora la camioneta no arranca. Sin embargo, actúa como si quisiera hacerlo. Revisé la válvula Schrader y todo lo que obtengo es un poco de aire. ¿Podría ser el FPR?

Respuesta: Es posible. El conducto también puede estar obstruido. Puedes quitar el filtro de combustible y abrir la llave de contacto y ver si te sale un buen volumen de combustible del depósito. Y prueba después del filtro. Te dará una idea si el problema está en el regulador de presión de combustible antes de reemplazarlo.

Pregunta: La única manera de mantener mi Datsun 280z en marcha es sujetando la línea de retorno con pequeñas mordazas. Esto no puede ser correcto. ¿Alguna respuesta?

Respuesta: El problema podría ser una bomba de combustible desgastada o un regulador de presión defectuoso. Pero compruebe también el filtro de combustible. Si es un filtro viejo, puede estar restringiendo el flujo de combustible.

Pregunta: Tengo un motor Nissan 180SX CA18DE. Me sale combustible por el escape y por el colector de escape. He hecho limpiar y probar los inyectores y sigo teniendo este problema ¿qué puede ser?

Respuesta: Esto suele ocurrir con los inyectores de combustible atascados y abiertos. Puede intentar quitar una bujía a la vez y hacer que alguien arranque el motor para ver qué cilindro está causando el problema. Si los inyectores de combustible funcionan correctamente, es posible que desee comprobar el sistema de combustible, posiblemente un regulador de presión de combustible malo o la línea de retorno de combustible.

Pregunta: Cuando se apaga el motor, la presión de combustible es de 43 psi según las especificaciones de funcionamiento en el Tahoe 5.3L Flex Fuel. Pero después de 10-15 minutos, la presión cae lentamente a unos 15 psi. ¿Es esto normal o malo? Mis inyectores y FPR y filtro de combustible son nuevos. Según el artículo parece que mi drenaje de la bomba de combustible está permitiendo el reflujo de la presión. ¿Qué opina?

Respuesta: Parece que el sistema de suministro de combustible está drenando el combustible de vuelta al tanque. Esto podría ser un fallo en la bomba de combustible o una válvula, dependiendo de su modelo. El manual de reparación de su vehículo le dará las especificaciones de su modelo y puede ayudarle a diagnosticar el problema también.

Pregunta: Mi coche tiene una baja presión de combustible que no se mantiene y la presión aumenta al quitar la línea de vacío del regulador. Cuál podría ser el problema de la presión de combustible de mi coche?

Respuesta: El regulador de presión podría estar funcionando bien. El problema podría venir de una bomba de combustible débil o de un conjunto, de un filtro de combustible obstruido, de un inyector de combustible que tiene una fuga.

Pregunta: 2003 Chevy Tahoe 4.8l. Arranca pero se apaga. Cambié el filtro de combustible. Ahora arranca pero no arranca. He rociado líquido de arranque y funciona pero se apaga. ¿Bomba de combustible o regulador de presión de combustible?

Respuesta: Parece un problema del sistema de combustible. Necesitará un manómetro de combustible para confirmar la baja presión. Le ayudará a localizar el problema. Podría ser una bomba de combustible mala o un regulador de presión.

Pregunta: Tengo un Acura CL 2003 tipo s, 6 velocidades. Recientemente hice reconstruir los inyectores, limpiar la válvula EGR y el colector y una nueva bomba de combustible. Mi problema es que tengo vacilación al azar por lo general a partir de la primera velocidad a la segunda. Vacila y luego patea con fuerza. Además, si aparco el coche y luego 0-15 minutos más tarde lo conduzco, se atasca y vacila y luego arranca y funciona bien. Si desconecto la manguera de vacío del FPR no vacila. Lo he probado y la presión es de 55psi. ¿Qué crees que está mal?

Respuesta: Compare sus lecturas con las especificaciones para su aplicación. Usted puede encontrar las especificaciones en su manual de reparación. Además, vea cómo se comporta la presión después de un par de minutos de funcionamiento del motor, cuando la manguera está desconectada y después de apagar el motor. Repasa la descripción en el post. Además, comprueba que la manguera de vacío esté dañada y que la conexión esté bien apretada. Además, esto podría ser una señal de fallos de encendido a baja velocidad o un problema en el sistema de encendido.

Pregunta: Tengo una Chrysler Town 2003 & Country. La furgoneta arranca pero suele tardar unas 4 o 5 vueltas de llave, unos 5 segundos cada vuelta. Una vez arrancada, funcionará bien sin problemas. Una vez que se apaga el motor, si se vuelve a arrancar inmediatamente, arrancará después de una o dos vueltas de llave. Si se deja reposar por un tiempo, tomará las 4 o 5 vueltas de la llave de nuevo. ¿Suena esto como un problema del regulador de presión de combustible?

Respuesta: Parece que el sistema de combustible pierde gradualmente la presión. Podría tratarse de una fuga en el regulador de presión de combustible, en el inyector de combustible o en otro componente del sistema de combustible (bomba, válvula). Si tienes un manómetro de combustible, mide la presión antes de arrancar la furgoneta y después de conducir y compara las medidas. Esto le dirá si la presión del sistema ha cambiado. Es posible que necesite el manual de reparación de su vehículo para comprobar las especificaciones.

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) el 31 de agosto de 2020:

Podría haber un problema con la bomba de combustible. Además, comprueba el intervalo de servicio del filtro de combustible. Asegúrate de cambiarlo como se recomienda.

Richard Stevens el 30 de agosto de 2020:

Tengo un 2004 Ford Explorer 4 litros de acuerdo con el odómetro en el diagnóstico de a bordo que está mostrando 128 libras sobretensiones cada vez que estoy en la velocidad de crucero sólo un poco y mi luz del motor de verificación está en dude en la tienda de parte es un sensor de presión del carril de combustible que he reemplazado la luz se apagará mientras sigo corriendo pero cuando lo corté la luz vuelve a encender

Dan Ferrell (autor) el 18 de agosto de 2020:

Puede tener una bomba fallada o con fugas, un filtro de combustible obstruido o un regulador de presión fallado. A veces puede tratarse de una línea con fugas pero no es tan común. Espero que esto ayude.

Dewayne el 16 de agosto de 2020:

Mi jeep grand cherocee del 98 no recibe combustible en j.g ectors will pressure regulator cause this

Dan Ferrell (author) el 27 de mayo de 2020:

Asegúrese de que el refrigerante está todavía en buenas condiciones. Compruebe que las correas no estén flojas; la bomba de agua, si está desgastada, también puede ser un problema. Asegúrese de que el radiador no tiene restricciones. Puede haber otros problemas potenciales. Este otro post puede ayudar:

https://axleaddict.com/auto-repair/What-Causes-a-C…

Raúl Amores el 24 de mayo de 2020:

Mi vehículo es ford everest modelo 2009. Trato de hacer funcionar mi vehículo a la máxima velocidad para probar de vez en cuando después de correr sentí que el motor está muy caliente y cuando vuelvo a arrancar el motor es difícil de arrancar mi vehículo. ¿Puedes aconsejarme qué hacer?

Dan Ferrell (autor) el 28 de diciembre de 2019:

Comprueba el motor de control del aire de ralentí (solenoide), a veces se estropean o se obstruyen. Otra posibilidad es la bobina de encendido en el distribuidor — sistema de encendido. Puede que necesites el manual de reparación de tu modelo en particular para probar la bobina. Espero que esto ayude

Mark Townsend el 27 de diciembre de 2019:

Tengo un motor 302 windsor en mi ford f150 del 87. Lo arranco y el ralentí sigue subiendo y bajando. He sustituido filtro de aire, bujías, filtros de combustible, bomba de gasolina. Alguna idea??

Dan Ferrell (autor) el 27 de diciembre de 2019:

Revisa los inyectores de combustible – podría haber una obstrucción. Si tienes un lector de códigos, comprueba los códigos de problemas. Podría haber un problema con un sensor que no envía una señal a la computadora, por lo general un problema con el TPS (sensor de posición del acelerador).

Joe Elwell el 27 de diciembre de 2019:

Tengo un camaro 2.8 de 1985 que no arranca tiene un nuevo tanque de gas,nueva unidad de envío de combustible, nueva bomba de combustible y un nuevo filtro de combustible. Tengo 46 psi sosteniendo en la válvula de schrader que arranca y sólo funcionará unos segundos con el líquido de arranque.Cuál crees que podría ser el problema que debería buscar a continuación?

Dan Ferrell (autor) el 24 de diciembre de 2019:

La presión caerá ligeramente cuando la velocidad del motor aumenta. Pero demasiada caída puede ser un filtro de combustible obstruido o una bomba de combustible desgastada.

Las fugas de aceite pueden ser difíciles de rastrear. Prueba a limpiar la zona (lavar el motor quizás) y ver si puedes rastrear el aceite cuando empiece a gotear de nuevo. Mira alrededor de la junta de la tapa de la válvula, especialmente. Espero que esto ayude.

Victor el 24 de diciembre de 2019:

Así que si hay baja presión cuando revoluciones el vehículo, la presión acaba de caer lo que podría ser el problema

El otro problema hay una fuga de aceite que sale de en el sensor de leva en Audi a4 b8 2.0 tdi caga engine,i put the new cam seal but still the problem persist, where can the leak come from,or it might come out from the diesel pump or from the oil pump itself?

Dan Ferrell (author) on September 13, 2019:

The fuel injector(s) or fuel pressure regulator may be leaking. Pruebe la presión del combustible antes de arrancar el coche por primera vez durante el día. Si la presión es baja, tienes que encontrar la fuga. Espero que esto ayude.

fred el 12 de septiembre de 2019:

después de ponerlo en marcha durante la noche muy difícil arrancará perfecto el resto del día

Dan Ferrell (autor) el 12 de julio de 2019:

Comprueba si hay combustible en el raíl y que la bomba está funcionando. Si no es así, echa un vistazo al relé de la bomba de combustible. Otra posibilidad es un regulador de presión de combustible.

Jimmy Holdman el 12 de julio de 2019:

¿Qué pasa si pongo la prueba de presión al riel y obtuve una lectura de 0 y luego reemplazo la bomba de combustible y el ensamblaje del sensor en el tanque y todavía obtengo 0 presión.Está en un c1500 1996 4.3L crew cad

Dan Ferrell (autor) el 04 de junio de 2019:

Consulte el manual de reparación para su marca y modelo de vehículo en particular. Tiene las especificaciones correctas para su coche.

Hannes el 04 de junio de 2019:

Cómo limpiar y revisar los inyectores de un geely 1.5 ck 1y el raíl y el regulador de presión del raíl

Dan Ferrell (autor) el 25 de marzo de 2019:

Una EGR atascada y abierta probablemente permitirá que el coche arranque, notará un ralentí áspero y posiblemente se cale. Puedes probar a rociar un poco de líquido de arranque a través del acelerador al arrancar el motor. Si parece que el motor quiere seguir funcionando con el líquido y luego se muere, el problema puede estar en el sistema de combustible. Posiblemente falta de presión.

Antwoine mac el 23 de marzo de 2019:

Cambié el inyector de combustible Se encendió la luz de check ingine para la válvula egr….. Desde entonces el coche se paró mientras conducía, cambié la bomba de combustible pensando que era la causa, pero el coche no arranca, arrancó una vez en 4 días y murió unos 20 segundos después …. Podría la válvula egr causar este problema?

Dan Ferrell (autor) el 16 de marzo de 2019:

Puede comprobar la presión del sistema de combustible utilizando un manómetro de combustible. La mayoría de los modelos con inyección de combustible tendrán un rango de presión entre 30 y 45 psi. Compruebe su lectura contra las especificaciones del fabricante en el manual de reparación de su vehículo.

Will speedman el 15 de marzo de 2019:

Me gustaría saber por qué es tan difícil para alguien decir la presión de combustible psi en 1992 vw cabriolet sería realmente agradable si la simple pregunta podría ser answerd sólo espero que cada uno está teniendo un mejor día entonces me pease hacia fuera