Todos los verdaderos fans de Chevy saben que SS significa Super Sport, y que indica un serio aumento de las prestaciones. Ahora, el último de la brigada de la pajarita en llevar la insignia SS es el TrailBlazer SS 2006. Ya es un SUV familiar de tamaño medio muy competente, así que veamos cómo las dos S adicionales agitan la mezcla.
La fórmula del Super Sport de Chevrolet es sencilla. Sólo hay que añadir más caballos de potencia, afinar la conducción y dar un toque de estilo, y se obtiene una nueva y emocionante variación de un modelo probado. Y los diseñadores han seguido esa fórmula al pie de la letra con el TrailBlazer SS 2006. Esta versión más musculosa del SUV mediano de gran volumen de Chevy es el primer utilitario surgido de la División de Rendimiento de GM, que lo ha puesto a punto.
Como han hecho con los coches SS, el personal de la División de Rendimiento ha metido inmediatamente más motor bajo el capó del TrailBlazer. En este caso, se trata de un V8 de 6,0 litros derivado del actual motor LS2 del Corvette. En el acabado Trailblazer, ofrece 395 caballos de potencia y 400 libras-pie de par motor.
Situado en la parte baja del chasis para mejorar el equilibrio, el LS2 V8 impulsa un sistema de tracción trasera o a las cuatro ruedas a través de una nueva transmisión automática de 4 velocidades de alto par con un exclusivo cambio de marchas en T. En nuestra prueba con tracción total, pisamos el acelerador y obtuvimos un mejor tiempo de 0 a 100 de 5,8 segundos. El cuarto de milla pasa en 14,3 segundos a 97 millas por hora. Eso es casi 2 segundos más rápido a 60 y más de un segundo más rápido a través de la cuarta parte que el TrailBlazer estándar.
Como era de esperar, la gran potencia golpea con fuerza desde el ralentí con un mínimo giro de la rueda. La primera y la segunda marcha pasan volando, pero la potencia baja un poco al entrar en la tercera y luego se aplana para el resto de la carrera.
El manejo es cortesía de unos muelles un 25% más rígidos y una barra estabilizadora delantera un 10% más grande en una suspensión rebajada una pulgada. El control electrónico de estabilidad Stabilitrak es de serie y de gran ayuda. Los neumáticos de perfil bajo de la serie 255/50 sobre llantas de aleación pulidas de 20 pulgadas son los que mejor se adaptan al pavimento. Junto con la rápida dirección hidráulica de piñón y cremallera, el TrailBlazer SS responde como ningún camión que hayamos conducido antes. La respuesta de la parte delantera es muy buena con sólo un leve empuje, pero el balanceo sustancial de la carrocería le recuerda que este es un camión pesado. Aún así, las transiciones de lado a lado siguen siendo ajustadas, ya que la tracción total asegura mucho agarre en ambos extremos.
El frenado ofrece un rendimiento estelar similar. Las paradas a partir de 100 km/h tienen una media de 119 pies, gracias a los grandes frenos de disco delanteros de 12,8 pulgadas con pinzas de doble pistón y un ABS especialmente ajustado. La estabilidad es alta, pero un pedal suave y un montón de nariz de buceo de nuevo le permite saber que esto no es un peso ligero.
En general, es un paseo muy deportivo, pero uno que se paga en la bomba. El TrailBlazer SS tiene un kilometraje estimado por la EPA de 14 en ciudad/17 en carretera. Nuestro circuito de prueba mixto sólo proporcionó 13 millas por galón. La conducción de ese circuito también mostró una respuesta rápida del acelerador, una aceleración suave con una nota de motor agradable y una conducción sólida pero rara vez dura.
La capacidad de remolque de nuestro modelo de tracción total alcanza un máximo de 6.700 libras, y la carga útil de 1.449 libras. Esa carga útil incluye hasta cinco personas en dos filas de verdadero confort para adultos. Todo ello en un habitáculo elegante que incluye un cuadro de instrumentos con la firma SS y un tacómetro plateado.
También son de serie los asientos deportivos «con alas» con logotipos SS bordados, así como un volante especial forrado de cuero. Las opciones van desde pedales ajustables eléctricamente hasta un sistema de sonido Bose de alta calidad con cargador de 6 discos y radio por satélite XM, pasando por un sistema de navegación GPS y un sistema de entretenimiento con DVD para los niños en los asientos traseros. Los airbags de cortina también son opcionales y muy recomendables. El espacioso habitáculo trasero y la zona de carga de 43,7 pies cúbicos proporcionan al SS una utilidad con la que el propietario medio de un muscle car sólo puede soñar.
Por último, todo ello está envuelto en una agresiva carrocería de muscle truck con una parrilla monocromática y un salpicadero delantero que abraza el pavimento. La combinación de cristales profundamente tintados, molduras del color de la carrocería y una suspensión rebajada confieren al SS un perfil amenazador. Mientras que desde la parte trasera la punta de escape cromada deja claro que este TrailBlazer está en llamas.
Ahora, aparcar un poco de potencia de fuego del TrailBlazer SS en tu garaje te costará 31.255 dólares para el modelo de 2 ruedas motrices, o 33.505 dólares para el de tracción total. Nuestro TrailBlazer SS totalmente cargado y con tracción a las cuatro ruedas tiene un precio de 40.305 dólares. El TrailBlazer SS 2006 es otro ejemplo de lo bien que funciona el sistema Super Sport de Chevrolet. Aumente la potencia, mejore la maniobrabilidad y mejore el estilo, y tendrá la fórmula para la máxima diversión de un SUV.