Toyota 1JZ

1. Specifiche
2. Panoramica, problemi
3. Performance tuning

Specifiche motore Toyota 1JZ

Produttore	Stabilimento di Tahara
Si chiama anche	Toyota 1JZ
Produzione	1990-2007
Lega del blocco motore	Cast-iron
Configurazione	Straight-6
Valvetrain	DOHC 4 valvole per cilindro
Corsa del pistone, mm (pollici)	71.5 (2,81)
Alesaggio cilindro, mm (pollici)	86 (3,39)
Rapporto di compressione	8.5 9 10 10.5 11
Cilindrata	2492 cc (152.1 cu in)
Potenza	125 kW (170 CV) a 6.000 rpm 147 kW (200 CV) a 6.000 rpm 205 kW (280 CV) a 6,200 giri/min 205 kW (280 CV) a 6.200 giri/min
Effetto della coppia	235 Nm (173 lb-ft) a 4,800 rpm 251 Nm (185 lb-ft) a 4.000 rpm 363 Nm (268 lb-ft) a 4.800 rpm 379 Nm (280 lb-ft) a 2,400 rpm
Redline	7.000 (VVTi) 7.500
	HP per litro	68.2 80.3 112.4 112.4
Tipo di carburante	Benzina
Peso, kg (lbs)	207 (455)
Consumo, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	per Supra Mk 3 15.0 (15) 9.8 (24) 12.5 (18)
Turbo	Naturalmente aspirato 2x Toyota CT12A 1x Toyota CT15B
Consumo di olio , L/1000 km (qt. per miglia)	fino a 1,0 (1 qt. per 750 miglia)
Olio motore consigliato	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Capacità olio motore, L (qt.)	5.1 (5.4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 2WD 5.4 (5.7) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4.2 (4.4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 4WD 4.5 (4.75) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4.1) – 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4.4 (4.6) – 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5.3 (5.6) – 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5.4 (5.7) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD 4.5 (4.75) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD 4.5 (4.75) – 1JZ-FSE 4WD 5.4 (5.7) – 1JZ-FSE 2WD 5.9 (6.2) – 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
Intervallo di cambio olio, km (miglia)	5.000-10.000 (3.000-6.000)
Temperatura normale di funzionamento del motore, °C (F)	~90 (195)
Durata del motore, km (miglia) -Informazioni ufficiali -Real	– 400.000+ (250.000)
Tuning, HP -Max HP -Nessuna perdita di durata	400+ <400
Il motore è installato in	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Toyota 1JZ-GTE/GE/FSE affidabilità del motore, problemi e riparazione

La famiglia di motori JZ è diventata una delle famiglie di motori Toyota più popolari e, probabilmente, la più conosciuta tra i motori di tutto il mondo. I motori JZ sono diventati famosi per la loro incredibile flessibilità alla messa a punto delle prestazioni.
I motori JZ comprendevano due motori: uno di loro era un motore da 2,5 litri chiamato 1JZ, e il secondo era un 3 litri – 2JZ.
Il primo è un successore del Toyota 1G. Il motore 1JZ è un motore di serie a 6 cilindri con un blocco cilindri in ghisa. La testa del cilindro è dotata di due alberi a camme e 4 valvole per ogni cilindro. Un collettore di aspirazione a lunghezza variabile ACIS è stato fornito per questo motore.
Dal 1996 il 1JZ è stato migliorato con una testa del cilindro, un sistema di fasatura variabile delle valvole VVTi sull’albero a camme di aspirazione, e un sistema di raffreddamento cambiato, ecc. Il 1JZ non è dotato di sollevatori idraulici. Si devono regolare le valvole ogni 60.000 miglia (100.000 km) di chilometraggio se è necessario.
La 1JZ è dotata di una cinghia di distribuzione dentata che dovrebbe essere sostituita ogni 60.000 miglia (100.000 km) di chilometraggio. Se la cinghia si rompe, il motore 1JZ non può piegare le valvole. Tuttavia, questo non riguarda la 1JZ-FSE.
Nel 2007 la produzione della 1JZ si fermò. Fu sostituito dal 4GR-FSE.

Modifiche e differenze del motore 1JZ della Toyota

1. La modifica 1JZ-FSE D4 (2000 – 2007) è un motore 1JZ con un sistema di iniezione diretta. Ha il rapporto di compressione 11, la sua potenza è 200 CV a 6000 rpm, la sua coppia è 250 Nm (184 lb-ft) a 3800 rpm.
2. Il modello 1JZ-GE (1990 – 2007) è una modifica 1JZ aspirata più diffusa. Il primo tipo è stato introdotto fino al 1996 con il rapporto di compressione 10. I motori sviluppano 180 cavalli a 6000 giri e hanno una coppia di 235 Nm a 4800 giri. Dal 1996 i motori 1JZ-GE sono stati aggiunti con un sistema VVTi, bielle modificate e testata migliorata. Il rapporto di compressione salì a 10,5, il distributore del sistema di accensione fu sostituito con 3 bobine di accensione, ecc. La capacità della 1JZ-GE Gen 2 salì a 200 cavalli a 6000 rpm e la sua coppia è di 251 Nm (185 lb-ft) a 4000 rpm
3. Il tipo 1JZ-GTE (1990 – 2007) è una modifica 1JZ-GE turbo. Il motore 1JZ-GTE Gen 1 era dotato di due turbocompressori CT12A che funzionavano ad una pressione di spinta di 10 psi (0,7 bar). Il 1JZ-GTE è diverso dal 1JZ-GE. Ha nuovi pistoni con un rapporto di compressione di 8,5 e bielle rinforzate. Inoltre, è stato migliorato con una testa cilindri di tipo Yamaha. Gli alberi a camme di serie della 1JZ hanno le seguenti specifiche: 224/228 gradi di durata e 7,69/7,95 mm di alzata. Gli iniettori di serie della 1JZGTE sono da 380 cc.
La potenza del motore 1JZ-GTE Gen 1 è di 280 cavalli a 6200 rpm e la sua coppia è di 363 Nm (268 lb-ft) a 4800 rpm.
Nel 1996 il motore fu aggiornato. Nel motore 1JZ-GTE BEAMS due turbocompressori furono sostituiti con un singolo CT-15B. Il motore fu anche aggiunto con un sistema VVTi e il rapporto di compressione salì a 9. La capacità del 1JZ-GTE Gen 2 è di 280 cavalli a 6200 rpm con una coppia di 378 Nm (280 lb-ft) a 2400 rpm.

Problemi e malfunzionamenti del motore 1JZ della Toyota

1. La 1JZ non vuole partire. È causato dalle candele. Bisogna svitarle e asciugarle. Se non serve, bisogna comprare nuove candele. La 1JZ non deve essere lavata. È suscettibile alle gelate. Dovreste tenerlo in considerazione.
2. Misfire. È causato dalle cose di cui sopra. Controllare le bobine di accensione. Se il vostro motore ha un VVTi, si dovrebbe ispezionare la valvola VVTi.
3. Rough idle. La valvola VVTi deve essere sostituita e tutto sarà risolto. Altre cause sono le seguenti: sensore della valvola di controllo del minimo e corpo farfallato difettosi. Pulirli e tutto sarà risolto.
4. Alto consumo di carburante nella 1JZ. Se c’è, è necessario controllare il sensore di ossigeno e il sensore MAF.
5. Suono di battito. Il rumore del motore 1JZ VVTi è spesso causato dal sistema VVTi. La durata del VVTi non è così lunga. Inoltre, anche le valvole non regolate e i cuscinetti di biella possono bussare.
Il rumore può essere causato dal cuscinetto del tenditore della cinghia di distribuzione. Potete risolvere il problema sostituendo il cuscinetto del tenditore
6. Alto consumo di olio. Questo non deve sorprendervi. Forse, la 1JZ è abbastanza vecchia e le sue guarnizioni dello stelo della valvola e le fasce elastiche devono essere sostituite.
Inoltre, la pompa dell’acqua della 1JZ e i giunti viscosi sono spesso disastrati. La pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) della 1JZ-FSE viene smontata ogni 50.000 – 60.000 miglia (80.000 – 100.000 km) di chilometraggio. Tuttavia, la maggior parte dei problemi sono causati dall’invecchiamento del motore e dall’uso improprio.
Una buona e correttamente mantenuta 1JZ ha una lunga vita e può funzionare più di 300.000 miglia (500.000 km) di chilometraggio.

Toyota 1JZ motore tuning

1JZ Turbo. Twin turbo

Nel tuning del 1JZ, si dovrebbe usare un turbocompressore per intensificare la capacità. Questo è l’unico modo giusto. Non ha senso aggiornare la 1JZ-GE e la 1JZ-GTE. I due motori hanno lo stesso albero motore, ma il blocco cilindri del 1JZ-GTE differisce per le porte dell’olio e gli iniettori. Inoltre, è più costoso assemblare il dispositivo che comprare un nuovo motore Toyota 1JZ-GTE. Non costano molto.
Se avete voglia di comprare un motore 1JZGE aspirato naturalmente, dovreste ottenere alberi a camme di performance (durata 272 gradi), port-and-polish della testa del cilindro, presa d’aria fredda, corpo farfallato 1JZ-GTE, e acquistare un sistema di scarico performance 2.5″. Usando tutti questi elementi insieme a dettagli aftermarket dell’ECU, si aumenterà la capacità di 250 cavalli. Sarebbe più facile acquistare un nuovo 1JZ-GTE per lo swap.
Non serve aggiornare il 1JZ e trasformarlo nel 2JZ. Il blocco 2JZ è 14 mm più alto, quindi dovrete acquistare bielle corte. Come risultato, otterrete tensioni estreme sulle bielle e sulle pareti dei cilindri, inclinazione al consumo di olio elevato e così via. Tutte queste cose rovinano un motore potente.

1JZGTE Tuning guide

Il primo passo della messa a punto delle prestazioni del 1JZGTE è semplicemente il potenziamento. Per questo, è necessario acquisire una pompa del carburante Walbro 255 lph, downpipe, sistema di scarico prestazioni 3″, e filtro aria.
Sarebbe sufficiente per aumentare la pressione di spinta sulla centralina stock da 10 psi (0,7 bar) a 13 psi (0,9 bar). La prossima cosa da fare è l’acquisizione di una centralina Blitz (o un’altra), boostcontroller, blow-off, intercooler e aumentare la pressione di spinta fino a 17 psi (1,2 bar).
Questa è una pressione di spinta massima dei turbocompressori di serie. È sufficiente per sviluppare circa 400 cavalli.
Se hai bisogno di più potenza, dovresti sostituire il turbocompressore di serie con un turbo singolo.
Sarebbe più facile ottenere un turbokit sviluppato appositamente per la 1JZ-GTE e fatto con il Garrett GTX3076R. Si dovrebbe anche comprare un radiatore ispessito a 3 file, radiatore dell’olio, filtro dell’aria, corpo farfallato da 80 mm, pompa del carburante Walbro 400 lph, tubi del carburante blindati, iniettori da 800 cc, alberi a camme (durata 264 deg.), e sistemi di scarico performanti da 3,5″. I sistemi di gestione del motore APEXI PowerFC o AEM serviranno perfettamente come ECU.
Tali parti aftermarket genereranno a 550 – 600 cavalli. Se l’auto è dotata di un cambio automatico, è necessario rinforzarlo.
Se non è abbastanza, si dovrebbe cercare un turbokit progettato dal Garrett GTX3582R appositamente per la 1JZ-GTE. Inoltre, dovrete comprare pistoni forgiati e bielle Carrillo rinforzate con iniettori da 1000 cc, fare il porting della testa e aumentare la capacità a 700 – 750 cavalli.
Il turbocompressore Garrett GT4202 e il sistema di protossido d’azoto vi aiuteranno a rendere la 1JZ e raggiungere facilmente 1000+ cavalli.
Di solito usano un tipo di motore ibrido come il 1JZ + 2JZ per ottenere più potenza. La cosa più importante è imbullonare la testa del cilindro 1JZ sul blocco cilindri 2JZ. Il motore si chiama 1.5JZ.

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