Gli appassionati di auto si aspettano un’esperienza di guida di classe mondiale da BMW, quindi la nuova Serie 3 per il 2013 ha una reputazione da sostenere. Questa è la piattaforma di sesta generazione per la Serie 3, e nel gergo BMW si chiama telaio F30.
Per il 2013, BMW ha leggermente aumentato le dimensioni della F30, portandola più vicina alle dimensioni della sua principale concorrenza, l’Audi A4 e la Mercedes-Benz Classe C.
Luogo in cui BMW ha preso una svolta importante è l’offerta di due motori turbo a 4 cilindri da 2,0 litri (181 e 241 cavalli) a basso numero di giri al posto di motori a 6 cilindri di potenza inferiore. Il nostro tester 328i xDrive Luxury Line a trazione integrale è venuto con il motore di media potenza da 241 cavalli. Un 6 cilindri turbo da 300 cavalli è anche disponibile.
Nella riprogettazione del 328, BMW non ha pasticciato con una buona cosa. Il 2013 328 non è facilmente distinguibile dalla generazione precedente. Il marchio BMW doppia griglia rene domina ancora il naso, ma gli spunti di design rivelatori dell’ultima versione sono la presa d’aria inferiore / fendinebbia circonda, che sono più scatolari e più profondo rispetto alle versioni precedenti. La piattaforma E90 di ultima generazione era un veicolo molto bello, e la nuova sesta generazione F30 eredita il bell’aspetto della famiglia. All’interno della cabina, BMW ha davvero alzato il tiro. Il nuovo interno si sente più spazioso e ancora più ricco di prima.
Il nuovo cruscotto scolpito, con linee che scorrono orizzontalmente e profondamente scolpite, fa sentire superata l’auto della scorsa generazione, con il suo cruscotto semplice e privo di funzionalità.
La mosca nell’unguento di questa bellezza tedesca è il pacchetto opzionale Premium (3.500 dollari) con cui il nostro tester è venuto, che include il sistema di navigazione (tra gli altri articoli di convenienza).
Il grande schermo rettangolare del display di navigazione è facile da leggere, ma è un pugno nell’occhio bloccato sul cruscotto – sembra che i progettisti della BMW abbiano cantato il mantra della “funzione sopra la forma” una volta di troppo e abbiano gettato il buon senso del design fuori dalla finestra.
Nonostante questo passo falso del design, il resto dell’abitacolo è davvero molto bello, quasi all’altezza del best-in-class Audi A4.
Come la A4 e la Mercedes-Benz Classe C, il 328i è caricato con numerose caratteristiche tecnologiche. La BMW ha una curva di apprendimento ripida, specialmente per usare il controller iDrive montato sulla console dell’auto. È una manopola rotonda che può essere manipolata come il mouse di un computer per navigare e selezionare un’ampia varietà di funzioni audio, di navigazione e di comunicazione dell’auto. Una caratteristica brillantemente conveniente è che il manuale del proprietario è caricato sul disco rigido dell’auto. In un pizzico, si può leggere il manuale sullo schermo di cui sopra.
Ma ciò che gli appassionati di berline sportive vogliono davvero sapere è, come si guida? Molto bene, grazie mille.
Abbiamo testato il nuovo 328i back-to-back con una E90 di ultima generazione (una 328i a trazione posteriore) e le differenze sono significative. In primo luogo, lo sterzo della nuova 328i è notevolmente più leggero della vecchia versione. Questo è un bene e un male. Lo sterzo più leggero del nuovo 328i farà appello a una gamma più ampia di driver, in particolare le donne, ma gli appassionati hard-core si lamenterà la perdita di peso dello sterzo e strada feel.
Secondo, la sospensione della nuova auto, superba come è, offre più conformità e un giro più plusher rispetto alla vecchia versione. A volte, anche nella guida in autostrada in città, c’è il minimo accenno di galleggiamento nella sospensione. Chiaramente, BMW sta cercando di ampliare l’appeal della sua ultima creatura e ha ammorbidito alcuni elementi dell’esperienza di guida.
Questo non vuol dire che la 328i sia stata spenta; è sicuramente ancora un’auto da guidare. Lo sterzo è deliziosamente leggero e veloce, e i freni offrono un feedback eccellente. Sconcertante, il potente motore 2.0 litri da 241 cavalli sferraglia come un camion da lavoro all’avviamento a freddo.
Ma in marcia, è come se la fata madrina della BMW la trasformasse magicamente da operaia utilitaria a nobile sofisticata. La potenza è liscia come la seta e muscolosa e il cambio automatico a otto velocità rende l’auto reattiva e vivace. Il motore turbo a quattro cilindri della BMW è un gioiello, più potente e più efficiente nei consumi del motore a sei cilindri che sostituisce.
Con il sistema a trazione integrale programmato per consentire un sacco di latitudine nel suo sistema di controllo della trazione e la quasi ideale distribuzione del peso tra il 51% e il 49% davanti e dietro, quest’auto è superbamente prevedibile e può essere fatta scivolare nelle curve innevate con grande fiducia.
In breve, la nuova 328i xDrive è un’auto superbamente gratificante da guidare, sia nello stile che nella sostanza.
LE SPECIE
2013 BMW 328i xDrive
Tipo di veicolo: Berlina sportiva compatta di lusso a trazione integrale
Motore: 2,0 litri turbo DOHC quattro cilindri
Potenza: 241 cavalli a 5-6.000 giri/min; 258 libbre-piede di coppia a 1.250-4.800 giri/min
Trasmissione: automatico a 8 velocità
Freni: Freni a disco anteriori ventilati, freni a disco posteriori. ABS con assistenza alla frenata, distribuzione elettronica della forza frenante (EBD)
Gomme: 225/45R18 invernali, scorta temporanea
Prezzo, base/come testato: $46.200/$52.950 (include $5.750 per le opzioni) più $2.095 di tassa di destinazione
Trasporto Canada economia di carburante (L/100 km): 9.1 città, 6,2 hwy (premium unleaded)