Quanto sono buone le Gen 3 V-8? Rispetto all’originale Gen 1 (23 gradi) small-blocks, i nuovi motori offrono più di tutto. Quell’elenco di tutto include potenza e coppia, consumo di carburante e persino emissioni ridotte. Manca anche il peso del motore, come i motori LS1/LS2 dispongono non solo blocchi e teste in alluminio, ma anche collettori di aspirazione composito. Immaginate la risposta che avreste ottenuto negli anni ’60 o ’70 al drive-in locale dopo aver sollevato il cofano per rivelare un small-block completamente in alluminio.
Ora gettare in un set di teste che flusso più di anche ported 23 gradi produzione teste, una presa composita leggera che offre non solo impressionante potenza di picco, ma una curva di coppia pesante (grazie ai corridori longish), e un sofisticato sistema di gestione che permette il 5.7L LS1 (o 6.0L LS2) sia sip carburante e ottimizzare la produzione di potenza ad ogni angolo della valvola a farfalla. E il nuovo LS3 è ancora meglio con 6,2 litri e 430 cavalli nell’assetto base.
Seguendo le orme dell’originale, i motori LS1/LS2 rispondono altrettanto bene alle modifiche delle prestazioni. Dato che il tempo e la tecnologia vanno avanti, non dovrebbe sorprendere che le teste LS1 scorrono molto meglio anche delle teste fuelie trucco di un tempo. Mentre i componenti stock sono migliorati, così anche le versioni aftermarket, come figure di flusso da un set di teste CNC portati o aftermarket per i motori della serie LS facilmente superare il magico marchio 300-cfm. Questi sono numeri di flusso solo sognati dalle teste stock da 23 gradi. Solo una manciata di teste da corsa aftermarket da 23 gradi può raggiungere le cifre di 300 cfm, un numero raggiunto portando correttamente un set di teste LS stock.
Naturalmente i motori LS-serie stock rispondono bene anche ai cambiamenti di camma. Dal momento che non è necessario rimuovere il collettore di aspirazione (e lo spinterogeno) per facilitare la rimozione dei sollevatori sui motori della serie LS, i cambi di camma su LS1 e LS2 sono un gioco da ragazzi. Semplicemente ruotando la camma spingerà i sollevatori idraulici a rullo stock su e fuori dal modo di essere trattenuti dalle guide di plastica di fabbrica.
Poiché i componenti stock sono stati progettati per produrre una data quantità di potenza, non è sorprendente che i componenti aftermarket possono migliorare l’output di potenza di un LS1 o LS2. Come tutti i precedenti small-blocks, c’è potenza da avere da un cambio di aspirazione. Per i motori LS1 e LS2, la configurazione calda è in realtà la presa di fabbrica LS6, anche se nel caso del LS2 è necessario scendere nella dimensione del corpo farfallato. Ci sono un certo numero di altre prese disponibili per i motori della serie LS (con più sulla strada), tra cui combinazioni carburati da Edelbrock e GM Performance Parts. Le intestazioni sono un solido aggiornamento delle prestazioni, così come i vecchi standbys come protossido di azoto e induzione forzata. Aggiungere un kit di protossido d’azoto NOS anche a un LS1 stock e si sta parlando di qualche potenza seria. Aggiungilo a un motore modificato e stai correndo 10s. Lo stesso vale per soffiatori e turbo, come sia la LS1 e LS2 rispondere molto bene alla spinta. Anche in assetto legale per le emissioni, un LS1 soffiato pomperà oltre 500 cavalli, con 800 cavalli disponibili per uno sforzo serio stroker. Con i motori turbo, il cielo è il limite, come 1.000 CV è un evento comune, con la possibilità di regolare l’output di potenza ruotando una manopola semplice spinta.
Per illustrare la potenza disponibile da LS1 e LS2, abbiamo raccolto un certo numero di combinazioni, che vanno da applicazioni stock 400hp a 700hp soffiato e turbo build-up. Poiché build-up più spesso includono un obiettivo di potenza, abbiamo deciso di fornire LS1 e LS2 ricette per raggiungere 400 CV, 500 CV, 600 CV e anche 700 CV. È ovviamente possibile eclissare questi numeri, ma abbiamo pensato che questi livelli di potenza meglio rappresentano ciò che può ancora essere interpretato come motori di strada reale.
Nella maggior parte dei casi, abbiamo iniziato con un stock LS1 o LS2 crate motore da GM Performance Parts, così queste build-up ha iniziato con quello che un Camaro, Corvette, o proprietario di camion potrebbe avere attualmente sotto il cofano. Dal momento che la serie LS motori crate sono così popolare per strada rod e strada macchina builddups, le ricette illustrano ciò che è possibile con modifiche al motore di base. Verificate la facilità con cui si ottiene una potenza seria dalla serie LS e potreste ripensare a farcire un small-block originale in quel progetto Camaro, Nova o Chevelle.