Mike qui con ScannerAnswers – oggi parliamo della storia di OBD2 e rispondiamo alla domanda “quando è iniziato OBD2?” OBD2 (On-Board Diagnostics) è iniziato nell’anno 1996 ed è diventato uno standard sui veicoli prodotti fino ad oggi (è il 2019 quando sto scrivendo questo).
Leggi per imparare a conoscere il protocollo e come ha aiutato i meccanici a riparare le auto da allora!
Cos’è OBD2, o On-Board Diagnostics?
Se sei nuovo alle auto, la parola ‘OBD2′ può sembrare la versione prototipo di un robot umanoide dello spazio. Per quelli che sanno un po’ di auto, OBD2 si riferisce all’ECU o alla scatola del computer in un veicolo. La porta OBD2 è utilizzata come strumento di autodiagnostica e segnalazione della centralina del motore.
Ma per la stragrande maggioranza dei proprietari di auto, OBD2 si riferisce semplicemente alla fastidiosa spia del check engine o MIL (malfunction indicator lamp) sulla console. Quando la luce di controllo del motore si accende, la procedura abituale è quella di continuare a guidare e portare immediatamente il veicolo in assistenza. Il tecnico tirerà fuori un fantasioso strumento di scansione OBD2 per determinare la causa della luce di controllo del motore.
Sì, sembra tutto troppo complesso. Ma OBD2 è stato concepito principalmente per monitorare le emissioni dei veicoli. Il sistema OBD2 accende la spia del motore di controllo o MIL ogni volta che le emissioni superano di 1,5 volte gli standard FTP (Federal Test Procedure).
Ma l’OBD2 era il padre di tutti i sistemi di monitoraggio? Ecco una breve storia di OBD2 insieme ad alcuni fatti utili lungo la strada.
In che anno è nato OBD2?
OBD2 è stato introdotto su tutti i modelli di autovetture e camion leggeri venduti negli Stati Uniti a partire dal 1996.
Tuttavia, le prime versioni di OBD o diagnostica di bordo si limitano a illuminare la spia di malfunzionamento e non forniscono informazioni aggiuntive. Pensatela in questo modo: saprete quando qualcosa non va nel sistema, ma non conoscerete l’esatta natura del problema.
Nelle auto moderne di oggi, è sufficiente collegare uno scanner OBD2 nella porta OBD2 e premere un paio di pulsanti per determinare il codice di guasto/difficoltà e la definizione del codice. Il moderno sistema OBD2 sulle auto moderne renderà facile per i tecnici e il proprietario medio dell’auto diagnosticare la fonte della luce del motore di controllo.
La risposta diretta a ‘in che anno è iniziato l’OBD2?’ è il 1996. Chiaro e semplice. Il primo lotto di veicoli compatibili con OBD2 nel 1996 può rilevare perdite d’aria nel sistema di carburante sigillato, accensioni irregolari casuali e certi difetti nel sistema EGR o di ricircolo dei gas di scarico. Il MIL si accende anche ogni volta che un sensore o un dispositivo di controllo delle emissioni non funziona bene.
Storia di OBD2
Contrariamente a quanto si crede, OBD2 (o OBD1) non è il primo sistema diagnostico di bordo.
L’orgogliosa distinzione di essere il primo a utilizzare una sorta di monitoraggio di bordo può essere attribuita alla Volkswagen nel 1968. Era l’anno in cui la casa automobilistica tedesca introdusse la Volkswagen Type 3 E. Questa è la prima automobile tedesca di produzione dotata di iniezione elettronica del carburante.
Poi, i giapponesi entrarono in scena. La Datsun 280Z fu introdotta nel 1978 ed era dotata di computer di bordo per la regolazione in tempo reale del sistema di iniezione del carburante. Credo che fosse abbastanza simile ai sintonizzatori portatili per veicoli che abbiamo oggi. L’auto era anche dotata del sistema di iniezione Bosch L-Jetronic accoppiato a un potente motore a sei cilindri in linea da 2,8 litri.
Poi venne la General Motors. La casa automobilistica americana stava testando e implementando un protocollo per testare l’ECM o modulo di controllo del motore sulla catena di montaggio. GM lo chiamò ALDL o Assembly Line Diagnostic Link. Il protocollo ALDL fu implementato per i veicoli dell’anno modello 1980 venduti in California. L’ALDL divenne anche uno standard per il resto dei veicoli venduti negli Stati Uniti nel 1981.
Tutto questo era bene e buono, ma la maggior parte dei protocolli furono sviluppati per monitorare due inquinanti principali: HC/idrocarburi e CO/monossido di carbonio. Tuttavia, la natura indulgente dei protocolli di test sono stati sviluppati per minimizzare i fallimenti. Questo ha portato a un numero allarmante di veicoli che superano i test sulle emissioni anche con alte concentrazioni di inquinanti che passano attraverso il tubo di scappamento.
La soluzione era il nuovo protocollo I/M 240. Tuttavia, la procedura di test è costosa e richiederebbe di testare ogni veicolo su un dinamometro per monitorare le emissioni a determinati regimi del motore.
Sfortunatamente, solo lo stato del Colorado ha sostenuto il protocollo I/M 240 dopo che il sistema è stato poco implementato nel Maine. Il costo complessivo e la grave complessità delle procedure di test non sono riusciti a raccogliere l’accettazione del pubblico.
L’introduzione di OBDI
È chiaro che qualcosa deve essere fatto. L’anno era il 1988. Il CARB o California Air Resources Board ha deciso di implementare nuovi regolamenti per migliorare la qualità dell’aria. Ha dichiarato che tutti i veicoli venduti in California a partire dal 1988 dovranno essere dotati di un sistema diagnostico di bordo per monitorare e rilevare anomalie sul sistema di emissioni del veicolo.
Da qui è nato l’OBDI. Era un semplice sistema di diagnostica di bordo che può monitorare il modulo di controllo del motore o ECM, il sistema EGR, il sistema di erogazione del carburante e il sensore di ossigeno.
Ma c’è un problema: all’OBDI mancava la standardizzazione necessaria per soddisfare le esigenze dei veicoli di diverse marche e modelli. Questo significa che avete bisogno di adattatori o scanner specializzati per accedere al sistema OBDI su diversi veicoli.
In effetti, alcuni dei sistemi OBDI possono essere raggiunti solo utilizzando costosi strumenti di scansione specifici del rivenditore. Questa è una cattiva notizia per l’acquirente medio di auto.
Ci sono più problemi con OBDI. Il sistema non è in grado di rilevare accensioni errate del motore o problemi con il sistema di emissioni evaporative. Aggiungendo l’insulto al danno è l’incapacità di rilevare problemi con il convertitore catalitico. Questo significa che è possibile rimuovere del tutto il convertitore catalitico (per applicazioni da corsa o ad alte prestazioni) senza innescare una luce di controllo del motore o MIL.
La genesi di OBD2
Ancora una volta, qualcosa deve essere fatto per affrontare i difetti di OBDI. Fu nel 1989 che il CARB o California Air Resources Board propose una nuova serie di protocolli di standardizzazione per sviluppare un sistema OBD completamente nuovo.
Il nuovo sistema OBD sarà dotato di un connettore DIL o data link standardizzato a 16 pin. Ad ogni pin saranno assegnate funzioni specifiche insieme a protocolli standardizzati e codici di difficoltà standardizzati. L’hanno chiamato OBDII.
Il nuovo standard OBDII fu implementato nel 1994. Varie case automobilistiche hanno avuto tempo fino al 1996 per conformarsi al protocollo OBD2 per tutti i veicoli venduti in California.
Ma l’OBD di nuova generazione non è stato implementato solo in California. Il Federal Clean Air Act del 1990 ha richiesto a tutti i veicoli di 49 stati di essere OBD2-compliant a partire dal 1996 model year.
Cosa differenzia OBDI da OBD2?
Il sistema OBD2 è più completo. Il design standardizzato significa anche che tutti i veicoli possono essere diagnosticati utilizzando uno scanner OBD2 a 16 pin. Non c’è bisogno di usare attrezzature specializzate!
I veicoli conformi alla OBD2 sono anche dotati di un numero doppio di sensori di ossigeno situati a monte e a valle del convertitore catalitico. OBD2 è dotato di moduli powertrain più potenti a 16 o 32 bit per una maggiore potenza di calcolo. Il sistema è anche dotato di iniezione di carburante sequenziale e include un sensore MAF e un sensore MAP per monitorare il flusso d’aria e il carico del motore.
Meglio di tutto, OBD2 è dotato di chip EEPROM o Electronically Erasable Programmable Read Only Memory. Questo permette all’ECU di essere riprogrammato o aggiornato con un nuovo software usando il vostro computer portatile.
Quali sono stati i primi veicoli di produzione dotati di OBD2?
L’elenco include la Chevrolet Corvette del 1994, Buick Regal 3800 V6, Toyota Camry V6, Lexus ES300, e Toyota T100 pickup con il 2. 4-litro quattro banger.
L’elenco include la Chevrolet Corvette del 1994.4 litri quattro banger.
Anche inclusi sono il 1995 Chevrolet T-Series pickup, Chrysler Neon, Dodge Stratus, Nissan 240 SX, e Nissan Maxima.
Cosa fare se la luce del motore di controllo si accende
La cosa più importante da ricordare non è di panico. Ricordate che la vostra auto può ancora essere guidata anche quando la spia del motore di controllo è accesa.
- Cercate di rallentare e parcheggiare l’auto non appena è sicuro farlo. Controllare gli indicatori per segni di malfunzionamento o surriscaldamento. Controllare l’indicatore di temperatura, l’indicatore di bassa pressione dell’olio e il regime del minimo nel tachimetro. Se notate un funzionamento al minimo irregolare, è meglio portare l’auto al centro di assistenza più vicino.
- È anche una buona idea controllare il tappo del serbatoio. Sapevate che un tappo del gas allentato può innescare una spia del motore? Questo vale anche per le vecchie auto dotate di un tappo del gas difettoso, allentato o fatiscente.
- Si può provare a risolvere il problema se si dispone di uno scanner OBD2. È possibile acquistare uno scanner OBD2 cablato o wireless per circa $20 o $50. Questo non è male soprattutto se avete più di un veicolo nella vostra casa. Assicurati di risolvere la fonte del problema invece di cancellare o resettare il codice di guasto.
Ma se sei diffidente nel giocherellare con la porta OBD2 del tuo veicolo, è meglio portare il veicolo al concessionario per diagnosticare e cancellare i codici di guasto. Questo vale soprattutto per le auto più recenti che sono ancora in garanzia.
Quale scanner OBD2 dovrei comprare per il mio veicolo?
Se sei il tipo di persona che ama riparare la propria auto o armeggiare, allora sarai felice di sapere che è possibile ottenere un adattatore OBD2 per circa 20 dollari. Personalmente amiamo gli scanner wireless (bluetooth o wifi) che si collegano al telefono semplicemente perché sono più convenienti e più convenienti della vecchia scuola cablata SnapOn scanner. Ecco un paio di link per iniziare:
- https://scanneranswers.com/obd2-iphone-scanner-wifi-code-readers/
- https://scanneranswers.com/best-obd2-scan-tool-for-android/