Le Honda sono notoriamente facili da fare grandi numeri di potenza ma anche notoriamente difficili da mettere a terra. Con la nuova popolarità degli swap AWD, il problema di ottenere la potenza a terra è stato quasi completamente eliminato. Tuttavia, poiché è nuovo, ci sono ancora molte opinioni e informazioni diverse su come rendere lo swap efficace e funzionante. Speriamo che questa guida de-mistifichi l’AWD per coloro che se lo chiedono e vi dia un piano di gioco per andare avanti. La divideremo in più sezioni in modo che sia facile da capire.
BUDGET
Come per ogni cosa, ci sono una moltitudine di modi per attaccare un progetto. Ho compilato un’idea approssimativa di cosa aspettarsi per diversi livelli di potenza per quanto riguarda il budget.
Basso budget (parti CRV) 0-400HP
MEDIO BUDGET (parti CRV / Wagon) serie K 700HP // serie B 400HP
ALTO BUDGET (parti CRV / Wagon / Dogbox) 1000+HP
$15,000
Queste sono stime approssimative per impostare un buon budget per le parti. Le parti CRV o Element possono essere utilizzate per l’intero setup, tuttavia, per le applicazioni di potenza, è ottimale utilizzare la Civic Wagon o future offerte aftermarket.
RT4WD SPIEGATO
La domanda più comunemente posta è “posso semplicemente prendere un CRV e trapiantarlo”. La risposta è sì. Tuttavia, per la maggior parte delle costruzioni, non è il modo ottimale. Ci sono diversi modi per avvicinarsi usando parti che non sono un carro e che saranno spiegati. Ma prima di entrare in queste opzioni, dobbiamo capire la differenza tra il sistema CRV AWD e il sistema Civic Wagon AWD.
Civic Wagon
Il civic wagon usa un accoppiatore viscoso montato sull’albero di trasmissione per controllare lo slittamento tra la parte anteriore e il differenziale posteriore. L’accoppiatore viscoso contiene piastre e fluido di silicone. Come l’accoppiatore viscoso scivola da una differenza di velocità tra la parte anteriore e posteriore, la viscosità del fluido di silicio aumenta bloccando le piastre in posizione per quanto la viscosità del silicio permette. Il sistema civic wagon AWD è progettato per essere usato in una configurazione AWD a tempo pieno. Le parti posteriori della civic wagon sono state provate fino a 1300HP.
CR-V / Element
Il sistema CRV/Element 4WD è un sistema AWD part-time. Il sistema utilizza un differenziale posteriore a “doppia pompa”. Il sistema a doppia pompa rileva lo slittamento e permette la trazione integrale solo quando necessario, piuttosto che a tempo pieno. Simile all’accoppiatore viscoso, come il fluido si dirige verso l’alto, il diff riceve più potenza. Tuttavia, il fluido Honda Dual Pump è incline al surriscaldamento a causa di lunghi periodi di utilizzo e rilascia la pressione se le temperature salgono troppo. Quando si applica questo a un’auto di strada ad alta potenza, si potrebbe essere in grado di ottenere un tiro in AWD, ma il sistema Dual Pump invertirà l’auto in FWD per sicurezza. Gli assi del CRV sono anche significativamente più piccoli delle controparti del carro. Il sistema 4WD del CRV NON è progettato per essere usato a tempo pieno o in situazioni di alta potenza.
Ci sono diversi workaround per la configurazione CRV/Element che saranno discussi in seguito.
LISTA PEZZI
Serie K
Serie K CRV o Element AWD Trasmissione
Cavi RSX/Cambio
Albero di trasmissione, Diff (abbinato a CRV o Wagon Set, non può intercambiare)
2 assali lunghi Wagon o 2 assali corti CRV (devono corrispondere al differenziale dell’albero motore)
Completo kit di conversione AWD
Hasport AWD supporto posteriore
*Se si usano componenti posteriori Wagon, deve ottenere un adattatore per l’albero di trasmissione*
Serie B
Trasmissione CRV serie B
Cambio/cavi CRV serie B o cambio/cavi KTuned Billet serie B AWD
Albero di trasmissione, Diff, Axles (Matching CRV or Wagon Set, cannot interchange)
Complete AWD Conversion Kit
Hasport AWD B-Series Mounts
*Se si usano componenti posteriori Wagon, deve ottenere un adattatore per l’albero di trasmissione*
Alternative al giunto viscoso per le parti CRV
Perché le parti del vagone civico sono diventate notoriamente costose negli ultimi anni, molti hanno cercato alternative più economiche. La gente ha sperimentato e ha trovato diverse idee. Il più importante è quello di BLOCCARE il sistema a doppia pompa CRV saldando perni attraverso le frizioni nel differenziale e l’esecuzione di un accoppiatore viscoso Freelander installato nell’albero di trasmissione CRV. Questo modo è il setup posteriore del carro dei “poveri”.
Serie B Debolezze
Ingranaggi
La trasmissione del CR-V serie B utilizza un unico set di ingranaggi “SBXM”. Uno dei problemi principali che abbiamo visto con le auto della serie B è la mancanza di capacità di cambiare ad alto numero di giri usando il cambio di serie nel CR-V transmissino. Fino a poco tempo fa, non c’erano soluzioni di cambio. Ora SpeedFactory ha rilasciato il loro kit FWD2AWD che consente di installare ingranaggi serie B nella trasmissione rendono più facile che mai per i ragazzi SFWD per scambiare Dogboxes in trasmissioni CRV.
Caso di trasferimento
Il caso di trasferimento serie B è MOLTO più debole rispetto alla sua controparte serie K. Quando è stato chiesto quanta potenza reggerà, ci sono stati molti casi diversi. Alcuni rompono appena 200HP. Ma il limite generalmente accettato del T-Case stock è 300-400HP. Drag Cartel ha fatto la loro soluzione al problema che allevia il famigerato problema del T-Case rotto della serie B sostituendo il pezzo debole di alluminio fuso con un pezzo billet. Se non aggiornate questo pezzo ma pensate di fare potenza, preparatevi a sostituirlo più e più volte.
Serie K Vantaggi
Se state iniziando una costruzione da zero il punto di partenza più efficace sarebbe una piattaforma della serie K. Gli interni della trasmissione della serie K sono gli stessi della RSX o della EP3, e l’intercambiabilità non richiede alcun supporto aftermarket. L’unica vera differenza tra la RSX/EP3 trans è l’inclusione di un caso di trasferimento, una corona aggiuntiva sul differenziale per il caso di trasferimento, e un diverso supporto della trasmissione. La trasmissione CRV è forte come qualsiasi altra trasmissione della serie K. Ne abbiamo portata una a 600HP senza problemi e abbiamo eseguito più passaggi da 10 secondi.