Performance aggiornamenti per aumentare i cavalli sono tutti bene e bene. Ma se non riuscite a rallentare tutta quella potenza extra, potreste andare incontro a un livido. La frenata è un componente critico di qualsiasi veicolo e dovrebbe anche essere modificato in conformità con la potenza supplementare che si sta facendo. Aggiornare i rotori con rotori forati o scanalati è una modifica comune. Ma, qual è la differenza tra i rotori dei freni forati e quelli scanalati?
Qui sopra mostra tre diversi tipi di rotori. Da sinistra a destra, sono un rotore liscio che si trova sulla maggior parte delle auto stock, un rotore forato e un rotore scanalato.
Prima di entrare nelle differenze di questi tipi di rotori specifici per le prestazioni, andiamo prima su alcune basi di frenata. Dato che la maggior parte di noi ha guidato una bicicletta, iniziamo con questa analogia.
Fondamenti di frenata
Bicicletta
Il sistema frenante di una bicicletta funziona in modo simile a quello del vostro veicolo. Si preme una leva collegata a una linea del freno. Quella linea si contrae comprimendo una pinza. Quella pinza ha pastiglie su ogni lato che pizzicano il vostro cerchio. L’attrito causato da quei pattini che pizzicano il tuo cerchio è ciò che rallenta la tua bicicletta fino a fermarsi. Confrontiamolo con il sistema frenante del tuo veicolo.
Veicolo
Per fermare il tuo veicolo, inizi a premere il pedale del freno. Quel pedale è collegato a un pistone che preme all’interno di un cilindro pieno di liquido dei freni. Questo fluido si comprime all’interno del cilindro e spinge il fluido attraverso le linee dei freni. Alla fine di queste linee ci sono le pinze. Proprio come la tua bicicletta, queste pinze si comprimono, ma con la forza del fluido invece di una linea dura. Invece che contro il tuo cerchio, queste pinze comprimono contro un rotore dei freni, noto anche come disco dei freni, che è avvitato a un mozzo collegato alla tua ruota. L’attrito tra il rotore e le pastiglie dei freni porta il rotore, e a sua volta la ruota e la vostra auto a fermarsi. Potete vedere quanto sia importante il fluido nel sistema. Ogni volta che si completano aggiornamenti dei freni che aprono il sistema, come la sostituzione dei tubi dei freni o delle pinze, è necessario spurgare i freni.
Le più grandi variabili nel sistema frenante delineato sopra in termini di prestazioni (assumendo la stessa pressione dal vostro piede) sono le pastiglie e i rotori. Questi due componenti lavorano insieme per fermare la vostra auto. Nel processo, generano tonnellate di calore. Il vantaggio più significativo dei rotori dei freni scanalati rispetto a quelli di serie è come viene gestito questo calore. Per ottenere una migliore comprensione di questo rapporto è importante capire i diversi tipi di trasferimento di calore. Ci sono tre diversi tipi di trasferimento di calore che si verificano quando le pastiglie incontrano i rotori. Questi includono conduzione, convezione e radiazione.
Trasferimento di calore
Conduzione
La conduzione si verifica quando il calore scorre dall’alto verso il basso. Un esempio semplice sarebbe toccare un motore caldo. Il calore passa rapidamente dal motore caldo alla tua mano (meno calda). Allo stesso modo, dopo aver bruciato la tua mano sul blocco motore, la metti nel ghiaccio. Anche questa è conduzione, poiché il calore scorre dalla mano al ghiaccio. Il flusso di energia sarà sempre da caldo a freddo.
Nel tuo sistema frenante, il punto più caldo sarà tipicamente dove il rotore incontra la pastiglia. Il calore fluirà da quest’area dalla pastiglia alla pinza e dal rotore al mozzo e alla ruota.
Convezione
La convezione è simile alla conduzione ma è specifica dei liquidi e dei gas. Come la conduzione, il calore si trasferisce dal caldo al freddo. La convezione si verifica nel sistema frenante quando l’aria entra in contatto con i rotori. Più aria entra in contatto con i rotori, più calore può dissipare. Ci sono delle palette nei rotori dei freni che permettono il flusso d’aria e favoriscono la convezione. Un flusso d’aria addizionale può anche essere avuto con dei fori per mezzo di rotori forati trasversali.
Radiazione
La radiazione si verifica quando microonde, radiazione infrarossa, luce visibile o un’altra forma di radiazione elettromagnetica viene emessa o assorbita. Un esempio o radiazione è il calore che esce da un fuoco da campo o il sole che riscalda la terra. A meno che i vostri freni non abbiano la stessa temperatura o siano più freddi dell’aria ambiente, irradieranno calore.
Tutti e tre questi tipi di trasferimento di calore si verificano mentre il vostro sistema frenante sta lavorando.
Rotori forati o scanalati
Secondo gli esperti di frenata di powerstop, durante una tipica fermata, il trasferimento di calore è circa 25% conduttivo, 35% convettivo, 40% di radiazione. Per una fermata ad alta temperatura e ad alta velocità, il trasferimento di calore è circa il 15% conduttivo, 40% convettivo, 45% radiazione.
Da questo, si può concludere che diventa più importante rinforzare la capacità di trasferimento di calore convettivo se si sta guidando l’auto duramente in pista. Come per la maggior parte delle cose negli sport motoristici, correre più fresco è meglio, e i freni non sono diversi. Se si scaldano troppo, si può avere una dissolvenza dei freni o addirittura un guasto ai freni. Anche come la maggior parte delle cose negli sport motoristici, ci sono dei compromessi.
Rotori dei freni forati
Avere rotori forati è un ottimo modo per promuovere la convezione del calore nel rotore. Permette a più flusso d’aria di passare attraverso le palette che aiuta a raffreddare il rotore. Tuttavia, questo può venire a un lato negativo. Se stai davvero spingendo l’auto in pista ci sono cicli di calore estremi nei rotori dei freni. Questo può causare crepe nei punti deboli del rotore forato tra i fori.
Rotori dei freni scanalati
I rotori scanalati non influiscono sul trasferimento di calore ma possono migliorare la potenza di frenata rispetto al rotore OEM liscio di serie. Quando la pastiglia si consuma sul rotore, lascia la polvere dei freni. Questa polvere che rimane sul rotore diminuisce la quantità di attrito tra la pastiglia e il rotore riducendo la potenza di arresto. Le fessure sono lì per incanalare via questa polvere e gas che sono un sottoprodotto di arresto.
Mentre i rotori forati sono sicuramente un’opzione fresca cercando e ben adatto per dovere di strada, se sei in pista, rotori scanalati sarebbe una scelta migliore.
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