Per gli spedizionieri commerciali, una conoscenza pratica del sistema globale di termini Incoterms® – un sistema utilizzato da acquirenti e venditori nelle transazioni transfrontaliere – è inestimabile per navigare con fiducia nel commercio internazionale.
Ma cosa sono esattamente gli Incoterms, e come aiutano a regolare la relazione commerciale tra acquirente e venditore come stabilito in un contratto di spedizione? E con la Camera di Commercio Internazionale (ICC) che si prepara a pubblicare la sua ultima revisione dei termini, come possono cambiare le regole? Poi esamineremo ciascuno dei termini come attualmente definiti dall’ICC, prima di rivedere alcuni dei cambiamenti proposti al quadro normativo.
Definizione degli Incoterms: Una panoramica
Incoterms è un acronimo per termini commerciali internazionali. Secondo Export.gov, gli Incoterms consistono in “un insieme di regole che definiscono le responsabilità per i compratori e i venditori per la consegna delle merci nei contratti di vendita.”
A un livello base, gli Incoterms chiariscono chi è responsabile della copertura dei costi di assicurazione, trasporto e trasporto in un contratto di spedizione, e quando la responsabilità dei costi e l’assunzione del rischio si sposta dal compratore al venditore. I termini sono destinati a facilitare il commercio internazionale fornendo punti di riferimento comuni.
Ci sono 11 Incoterms distinti in quattro categorie principali: termini C, termini D, termini E e termini F. Alcuni termini si applicano solo al trasporto marittimo, mentre il resto copre tutte le modalità di trasporto. Una volta concordati, gli Incoterms sono normalmente registrati nel contratto di vendita e nella documentazione associata, come la fattura commerciale e le lettere di vettura.
Anche se gli Incoterms stessi non si occupano della risoluzione delle controversie o del pagamento, l’ICC offre un arbitrato per quei compratori e venditori che includono una disposizione arbitrale ICC nel loro contratto di vendita. “Tutte queste aree di interesse contrattuale devono essere affrontate nel contratto di vendita, nella fattura o nell’ordine di acquisto”, spiega Bill Flanagan, responsabile della conformità commerciale della UPS Customs &. “L’ICC fornirà l’arbitrato se è stipulato nel contratto”.
I termini, che sono stati supervisionati dalla Camera di Commercio Internazionale dal 1936, sono aggiornati ogni 10 anni. L’aggiornamento più recente è stato nel 2010, e il quadro è impostato per essere rivisto di nuovo nel 2020.
CPT Incoterms (e altri termini C)
I termini C definiscono la responsabilità del venditore di fornire il trasporto delle merci.
CPT (Carriage Paid To)
In base a questo termine, il trasporto è pagato dal venditore, che organizza il trasporto delle merci in un luogo designato concordato con l’acquirente. L’acquirente è responsabile dell’assicurazione della merce.
CIP Incoterms (Carriage and Insurance Paid To)
Lo stesso di CPT, tranne che il venditore si assume il costo dell’assicurazione.
CFR Incoterms (Cost and Freight)
L’Incoterm CFR è usato solo per il trasporto marittimo. Con il CFR, il venditore si assume il costo del trasporto marittimo e consegna la merce al porto di destinazione. Il venditore non è responsabile dell’assicurazione per coprire il rischio di perdita o danneggiamento delle merci durante il trasporto.
CIF Incoterms (Cost Insurance and Freight)
Lo stesso che con CFR, ma il venditore è responsabile dell’assicurazione delle merci fino al porto di destinazione nominato. Il venditore deve anche sostenere il costo per ottenere qualsiasi licenza di esportazione. Come per il CFR, il CIF Incoterm è applicato solo al trasporto marittimo.
DDP Incoterms (e altri termini D)
I termini D catturano la responsabilità del venditore di consegnare la merce in un luogo concordato.
DDP (Delivered Duty Paid)
Nel DDP, il venditore si assume tutti i rischi e i costi associati all’importazione delle merci nel paese dell’acquirente, compreso il pagamento dei dazi doganali, delle tasse, dell’assicurazione e delle licenze di esportazione se richieste. Il venditore consegna in un luogo concordato con l’acquirente. L’unica responsabilità dell’acquirente è quella di scaricare la merce.
Tra tutti gli Incoterms, il DDP comporta il rischio maggiore per il venditore, non ultimo il potenziale di ritardi imprevisti alla dogana e l’incorrere di ulteriori dazi e tasse, così come i costi relativi allo stoccaggio. Il DDP è più comunemente usato nelle transazioni B2C e dai venditori B2B esperti che trattano con rotte commerciali conosciute e stabili, dove il rischio di ritardi o interruzioni è basso.
DDP è l’unico degli Incoterms sotto il quale l’acquirente non è responsabile del pagamento dei dazi doganali e delle tasse di importazione.
DAT Incoterms (Delivered At Terminal)
In base al DAT, il venditore si assume tutti i rischi e i costi associati all’importazione delle merci in un terminal concordato reciprocamente, fino al punto di scarico compreso. A differenza del DDP, l’acquirente è responsabile del pagamento dei dazi all’importazione.
DAP Incoterms (Delivered At Place)
DAP è simile al DAT, tranne che l’acquirente è responsabile dello scarico della merce in un luogo concordato nel paese di origine dell’acquirente.
EXW Incoterms
C’è solo un termine E, EXW (Ex-Works), sotto il quale il venditore passa la merce al rappresentante dell’acquirente presso la struttura del venditore, come un magazzino o una fabbrica. Quando il rappresentante dell’acquirente firma, tutti i rischi e i costi vengono trasferiti all’acquirente.
EXW è spesso usato per le “transazioni di esportazione instradate” negli Stati Uniti, dove l’acquirente è responsabile dell’organizzazione del trasporto e il venditore consegna tutti i documenti di spedizione pertinenti allo spedizioniere o vettore dell’acquirente. L’acquirente è poi responsabile della preparazione delle merci per l’esportazione. Come per le transazioni di esportazione instradate, EXW è l’unico Incoterm in cui l’acquirente è principalmente responsabile dello sdoganamento della spedizione per l’esportazione.
FCA Incoterms e altri termini F
Con i termini F, l’acquirente nomina il vettore, e la responsabilità del venditore termina una volta che le merci sono state consegnate a quel vettore.
FCA (Free Carrier)
Con FCA, il trasporto è organizzato e pagato dall’acquirente. FCA si applica a qualsiasi modalità di trasporto e cattura qualsiasi contratto di vendita in cui l’acquirente è responsabile della spedizione. Circa il 40% di tutte le transazioni Incoterms a livello internazionale operano sotto FCA.
FOB Incoterms (Free On Board)
FOB è uno dei quattro Incoterms che si applica solo al trasporto marittimo. Sotto FOB, il venditore è responsabile di assicurarsi che la merce sia caricata sulla nave. Una volta che ha superato il binario della nave, il compratore si assume la responsabilità della merce.
FAS Incoterms (Free Alongside Ship)
Come il FOB, il FAS riguarda solo il trasporto marittimo. Sotto il FAS, il venditore è responsabile di far affiancare la merce alla nave. Come Incoterm, il FAS è generalmente applicato quando si tratta di merci alla rinfusa come il carbone o il grano. Non viene usato spesso al giorno d’oggi, dato che la maggior parte delle merci viene containerizzata.
Guarda la nostra infografica, The ABCs of Incoterms, per una guida visiva a ciascuno degli 11 termini. Inoltre, potete visitare Export.gov per ulteriori dettagli su ciascuno degli Incoterms.
Incoterms e l’Uniform Commercial Code (UCC)
Anche se gli Incoterms sono ampiamente usati e riconosciuti in Asia-Pacifico, Europa e nel resto del mondo, sono meno conosciuti negli Stati Uniti. La maggior parte degli spedizionieri statunitensi usa le denominazioni del Codice Commerciale Uniforme (UCC) invece degli Incoterms. Questo può portare a confusione nelle spedizioni internazionali, dato che alcuni termini dell’UCC usano le stesse iniziali degli Incoterms ma hanno un significato diverso, come nel caso di FOB, che significa Freight On Board secondo l’UCC. Detto questo, la consapevolezza degli Incoterms sta diventando più comune tra gli spedizionieri statunitensi.
“Gli Incoterms sono complicati, e negli Stati Uniti sono spesso confusi con le denominazioni UCC”, spiega Flanagan. “È importante far sapere ai nostri clienti statunitensi cosa sono gli Incoterms e come il rischio e la responsabilità sono segmentati da questi termini per assicurarsi che si sentano più a loro agio nell’usarli.”
Preparazione per Incoterms 2020
L’ICC, che ha supervisionato gli Incoterms per più di 80 anni, è destinato ad annunciare le sue revisioni al codice attuale nell’autunno del 2019. Il quadro aggiornato entrerà in vigore il 1° gennaio 2020.
Tra le speculazioni che il FAS scomparirà e che DDP e EXW potrebbero cambiare, gli esperti si aspettano che l’ICC riveda i termini per riflettere il ruolo sempre più prominente dell’e-commerce nel commercio internazionale.
Inoltre, ci sono richieste che i termini si allineino più strettamente al nuovo codice doganale dell’Unione Europea. “Esistono responsabilità nel codice doganale dell’UE che non corrispondono necessariamente agli Incoterms. Questo deve essere affrontato dall’ICC”, osserva Flanagan.
E l’ICC sta cercando di affrontare i cambiamenti nei contratti di vendita associati all’aumento della tecnologia blockchain. Secondo Flanagan, l’uso di Incoterms multiuso per coprire varie modalità di trasporto e la crescita dei servizi nel commercio internazionale hanno anche attirato l’attenzione della ICC.
Qualunque cosa decida l’ICC, “è importante per gli spedizionieri anticipare la revisione del 2020 e capire che i cambiamenti sono in arrivo e che alcuni dei termini che hanno familiarità con l’uso potrebbero scomparire”, dice.
Aiuto per la navigazione degli Incoterms
Il trasporto commerciale può essere complesso e gli Incoterms sono soggetti a incomprensioni e interpretazioni errate. Fortunatamente, la profonda esperienza e la rete mondiale di risorse di UPS sono qui per aiutarvi a navigare nel commercio internazionale con fiducia.
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