Come testare un regolatore di pressione del carburante

Se si impara a testare un regolatore di pressione del carburante (FPR), si può risparmiare qualche soldo sulle riparazioni e far partire prima il proprio veicolo. Un regolatore di pressione del carburante comunemente fallisce in uno dei due modi:

• Quando non riesce a mantenere la pressione, fornisce troppo poco carburante al motore, causando una condizione di miscela magra (bassa pressione).
• Quando il FPR si blocca e accumula più pressione di quanto dovrebbe, farà sì che gli iniettori forniscano troppo carburante, causando una condizione di miscela ricca (alta pressione).

Una molla o una valvola usurata, una membrana che perde o la mancanza di vuoto al regolatore di pressione possono causare queste condizioni.

I sintomi comuni di un cattivo FPR includono:

• difficile avviamento
• funzionamento irregolare
• misfiring
• stallo
• stato di mancato avviamento
• esitazione

Tuttavia, altri componenti usurati o falliti, come il filtro del carburante, la pompa del carburante e problemi di trasmissione automatica, possono anche causare sintomi simili a quelli di un regolatore di pressione guasto. Quindi avete bisogno di un modo per risolvere i problemi del regolatore nel vostro veicolo ogni volta che sospettate un malfunzionamento.

Qui troverete un paio di test che potete fare a casa con l’uso di un manometro per carburante, uno strumento abbastanza economico. Se non avete questo manometro, potete comprarne uno nel vostro negozio locale o online.

Inoltre, è una buona idea avere il manuale di riparazione per la marca e il modello del vostro particolare veicolo. Il manuale viene fornito con le specifiche per il vostro particolare sistema di carburante, e molti altri sistemi, compresi i test particolari per esso, se applicabile.

I manuali Haynes sono un economico, aftermarket buona scelta. Sono dotati di procedure passo dopo passo, illustrazioni e descrizioni dei sistemi per molti progetti di risoluzione dei problemi, manutenzione e sostituzione delle parti che potete fare a casa.

I. Controllo delle perdite di carburante FPR

Il modo più semplice per testare un FPR è con l’uso di un manometro del carburante. Ma prima, inizierete i vostri test con un rapido controllo preliminare:

1. Aprite il cofano e individuate il regolatore di pressione del carburante su un’estremità della guida del carburante. Questa guida tiene in posizione gli iniettori di carburante. Un regolatore standard è un piccolo cilindro metallico con un sottile tubo a vuoto collegato in cima. Inoltre, potreste vedere una linea del carburante in entrata e una linea del carburante di ritorno collegate ad esso, a seconda della vostra particolare configurazione.

Nota: la tendenza sui modelli di veicoli più recenti è quella di mettere il regolatore di pressione del carburante all’interno del serbatoio del carburante come parte del gruppo della pompa del carburante. Quindi non troverete il regolatore o una linea di ritorno del carburante su questi modelli. Il computer aiuta a mantenere la pressione insieme al regolatore di pressione.

2. Controllare il tubo del vuoto per una connessione stretta. Un tubo allentato impedirà al regolatore di funzionare correttamente. Inoltre, controlla che il tubo non sia danneggiato o usurato. Poi scollegate la linea del vuoto dal regolatore.

3. Se vedete segni di carburante nella linea del vuoto, il diaframma all’interno del regolatore di pressione ha una perdita ed è necessario sostituire il regolatore. Altrimenti, continua con il resto di questo test.

Nota: prova a fare questo test subito dopo aver fatto un giro in autostrada che aiuta a rivelare piccole perdite di carburante.

II. Come controllare un regolatore di pressione del carburante

L’ordine in cui eseguire i seguenti test per il vostro particolare sistema (chiave accesa, motore spento; motore acceso; o solo motore acceso, può variare. Consultate il vostro manuale di riparazione.

1. Individuare la valvola Schrader. La maggior parte dei moderni sistemi di iniezione del carburante sono dotati di una valvola Schrader o di prova situata sulla guida del carburante. La valvola è simile alla valvola dell’aria sui vostri pneumatici.

2. Collegate il vostro manometro alla valvola Schrader o alla porta di prova. Se il tuo sistema non ha questa valvola o ha un sistema di carburante più vecchio, controlla il manuale di riparazione per il tuo particolare modello di veicolo per il modo migliore per collegare il manometro al sistema.

Nota: se non c’è una porta di prova o non hai l’adattatore corretto, rimuovi la valvola della porta di prova e collega il manometro direttamente; o scollega il tubo di ingresso del carburante e collega un adattatore a T. Poi ricollegare il tubo del carburante e collegare il manometro all’adattatore a T.

3. Poi trovare la specifica della pressione del sistema di carburante per il vostro particolare modello con il motore acceso e spento. Cercate questo numero nel manuale di riparazione dell’auto.

4. Avviate il motore e lasciatelo girare al minimo (o fate girare il motore per qualche secondo con un assistente, se il motore non parte). Poi spegnere il motore.

5. Osservare il manometro del carburante mentre il motore funziona e dopo aver spento il motore. La pressione del carburante deve essere conforme alle specifiche, mentre il motore è in funzione e dopo aver spento il motore. A motore spento, la pressione dovrebbe mantenersi per circa 5 minuti. Se necessario, consultate il vostro manuale di riparazione.

Nota: Mentre eseguite questo test, togliete anche la linea del vuoto mentre il motore è in funzione. Dovrebbe far salire la pressione. Altrimenti, c’è un problema con il FPR.

6. Prendete nota della lettura del manometro.

7. Chiedete a un assistente di girare la chiave di accensione in posizione On (senza avviare il motore) per 5 secondi, e poi di spegnerla. Ripetere questo passo almeno 5 volte per assicurarsi che la pressione del carburante sia costante; altrimenti, il FPR potrebbe essere bloccato.

8. Confrontare le letture con le specifiche del manuale di riparazione.

• Se la lettura del manometro è inferiore alla specifica mentre il motore è in funzione (la pressione scende rapidamente o dopo pochi minuti, o non si accumula), i possibili colpevoli potrebbero essere: un iniettore di carburante che perde, la pompa del carburante (pompa usurata o che non riceve piena tensione), il filtro del carburante (ristretto o intasato), la valvola anti-drenaggio (non riuscita a far tornare il carburante nel serbatoio) sul gruppo pompa del carburante, o un cattivo FPR. Continuate a leggere.
• Se la pressione del carburante comincia a scendere subito dopo aver spento il motore, probabilmente avete un iniettore che perde, una valvola anti-drenaggio che perde nel gruppo della pompa del carburante o problemi con il FPR stesso.
• Quando rilevate una bassa pressione, e non avete cambiato il filtro del carburante in più di un anno (o all’intervallo suggerito nel manuale dell’auto), è una buona idea sostituire il filtro, e ripetere il test di nuovo. Un filtro intasato o parzialmente intasato potrebbe essere il vostro problema. Dopo aver installato un nuovo filtro del carburante, se la pressione è ancora troppo bassa o il sistema perde pressione dopo aver spento il motore, andate alla prossima sezione Test per la pressione massima.
• Se la lettura del manometro va sopra la specifica e sapete che la linea del vuoto è in buone condizioni, correttamente collegata e non intasata, molto probabilmente il vostro FPR è da biasimare.

Se il vostro regolatore di pressione del carburante ha superato i test, ma si sospetta ancora un problema con il sistema di erogazione del carburante, controllate il volume del sistema. Una restrizione nel sistema o una pompa usurata influenzerà la consegna del volume e la pressione in certe condizioni.

Inoltre, potreste voler testare la fornitura del vuoto, se il vostro FPR funziona attraverso una linea del vuoto. Si può usare un misuratore di vuoto per controllare la linea e assicurarsi che non ci siano restrizioni.

III. Test della pressione massima

Vuoi fare questo test se il tuo test precedente ha mostrato una bassa pressione del sistema di alimentazione dopo aver spento il motore. Il test può aiutare a localizzare il punto di rottura, a condizione che il filtro del carburante non sia intasato o da sostituire.

Questo particolare test è simile al precedente. Userete il vostro manometro del carburante. Ma questa volta, cercherete di individuare la probabile fonte della bassa pressione del sistema di alimentazione.

1. Collegare il manometro del carburante all’impianto di alimentazione come nella sezione precedente.

2. Ora, mettere uno straccio sulla linea di entrata del carburante (tubo) e un altro straccio sulla linea di ritorno del carburante (tubo). Se avete bisogno di più aiuto per localizzare queste linee, consultate il manuale di riparazione per il vostro particolare modello di veicolo.

3. Fate avviare il motore da un assistente, lasciatelo girare al minimo per un minuto e poi spegnetelo.

4. Quando il motore si spegne, usate un paio di pinze a incastro o a morsa per stringere e bloccare le linee di entrata e di ritorno. Lo straccio dovrebbe essere tra le pinze e il tubo del carburante per evitare di danneggiare il tubo.

5. Nota la lettura del manometro del carburante per alcuni minuti.

• Se la pressione rimane costante, la tua colpa è probabilmente nella valvola anti-drenaggio della pompa del carburante.
• Se la pressione scende ancora, hai un iniettore di carburante che perde o un cattivo FPR.

Guarda il video all’inizio di questa sezione in modo da avere un’idea di come fare un test di pressione massima.

Ogni volta che si ha un problema all’impianto di alimentazione, la pressione del carburante dovrebbe essere uno dei primi compiti diagnostici.

Come potete vedere, testare un regolatore di pressione del carburante può essere un processo semplice. Con l’aiuto di un manometro, uno strumento abbastanza economico, è possibile scoprire se è necessario sostituire il regolatore o concentrarsi su altri componenti o sistemi.

Se avete bisogno di sostituire il regolatore andate su Come sostituire un regolatore di pressione del carburante, dove troverete i passi per installarne uno nuovo. La maggior parte delle volte, però, imparerete che la causa principale è un dispositivo che ha bisogno di manutenzione. E spesso, puoi sostituire da solo un componente guasto o usurato e risparmiare un po’ di soldi rispetto al pagamento di un’officina.

Testate la vostra conoscenza dei FPR

Per ogni domanda, scegliete la risposta migliore. La chiave di risposta è qui sotto.

1. Il FPR costruisce la pressione non la pompa del carburante
   • Vero
   • Falso

Chiave di risposta

1. Vero

Questo articolo è accurato e vero al meglio delle conoscenze dell’autore. Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce un consiglio personale o professionale in materia commerciale, finanziaria, legale o tecnica.

Domande & Risposte

Domanda: C’è un modo per controllare il vuoto sul regolatore per vedere se l’entrata e l’uscita verso l’aperto, o come funziona?

Risposta: Devi avere l’auto al minimo. Puoi staccare il tubo del vuoto e mettere il dito sull’apertura del tubo. Se c’è il vuoto sentirai una leggera trazione sulla punta del tuo dito. Se hai bisogno di sapere quanto vuoto c’è, devi collegarci un misuratore di vuoto. Controlla le specifiche sul manuale di riparazione del tuo veicolo.

Domanda: Per quanto tempo rimane la pressione del tubo del carburante?

Risposta: La pressione del carburante diminuisce leggermente dopo lo spegnimento del motore. Poi la pressione si manterrà per circa cinque minuti e poi diminuirà leggermente. Ma una certa pressione rimarrà costante di solito dopo circa 20 minuti.

Domanda: Cosa succede se l’auto non parte e non l’ho mai fatta partire? Come si può testare il sistema di pressione del carburante?

Risposta: Individua il relè della pompa del carburante; potresti essere in grado di collegare l’alimentazione della batteria ad esso. Fate collegare un manometro per la pressione del carburante alla porta di prova. Controllate le specifiche per la pressione iniziale sul manuale di riparazione del vostro veicolo. Il manuale vi aiuterà a localizzare anche il relè.

Domanda: Ho sostituito tutto ciò che riguarda il carburante tranne il FPR nel mio 86′ Ford F-150 302 cid. Ora il camion non si avvia. Si comporta come se volesse farlo. Ho controllato la valvola Schrader e tutto ciò che ottengo è un po’ d’aria. Potrebbe essere il FPR?

Risposta: È possibile. La linea può anche essere intasata. Potresti voler rimuovere il filtro del carburante e aprire la chiave di accensione e vedere se ottieni un buon volume di carburante proveniente dal serbatoio. E prova dopo il filtro. Ti darà un’idea se il problema è nel regolatore di pressione del carburante prima di sostituirlo.

Domanda: L’unico modo per far funzionare la mia Datsun 280z è di bloccare il tubo di ritorno con una piccola morsa. Questo non può essere giusto. Qualche risposta?

Risposta: Il problema potrebbe essere una pompa del carburante usurata o un regolatore di pressione difettoso. Ma controllate anche il filtro del carburante. Se è un filtro vecchio, potrebbe limitare il flusso di carburante.

Domanda: Ho un motore Nissan 180SX CA18DE. Ho del carburante che esce dallo scarico e dal collettore di scarico. Ho fatto pulire e testare gli iniettori e ho ancora questo problema, cosa può essere?

Risposta: Questo di solito accade con gli iniettori di carburante bloccati e aperti. Potete provare a rimuovere una candela alla volta e far girare il motore per vedere quale cilindro sta causando il problema. Se gli iniettori di carburante funzionano correttamente, si potrebbe voler controllare il sistema di alimentazione, forse un cattivo regolatore di pressione del carburante o linea di ritorno del carburante.

Domanda: Quando si spegne il motore, la pressione del carburante è 43psi in esecuzione spec. su Tahoe 5.3L Flex Fuel. Ma dopo 10-15 minuti, la pressione scende lentamente a circa 15 psi. È questo normale o cattivo? I miei iniettori e FPR e filtro del carburante sono nuovi. Per articolo sembra che il mio scarico della pompa del carburante sta permettendo il flusso di ritorno di pressione. Pensieri?

Risposta: Sembra che il sistema di erogazione del carburante stia scaricando il carburante nel serbatoio. Questo potrebbe essere un difetto nella pompa del carburante o una valvola, a seconda del modello. Il manuale di riparazione del veicolo vi darà le specifiche per il vostro modello e può aiutarvi a diagnosticare il problema.

Domanda: La mia auto ha una bassa pressione del carburante che non tiene e la pressione aumenta con la rimozione della linea del vuoto del regolatore. Quale potrebbe essere il problema con la pressione del carburante della mia auto?

Risposta: Il regolatore di pressione potrebbe funzionare bene. Il problema potrebbe venire da una pompa del carburante o da un gruppo debole, da un filtro del carburante che si intasa, da un iniettore del carburante che perde forse.

Domanda: 2003 Chevy Tahoe 4.8l. Si mette in moto ma si spegne. Cambiato il filtro del carburante. Ora si mette in moto ma non si avvia. Spruzzato liquido di avviamento e corre ma si spegne. Pompa del carburante o regolatore di pressione del carburante?

Risposta: Sembra un problema di sistema del carburante. Avrete bisogno di un manometro del carburante per confermare la bassa pressione. Vi aiuterà a localizzare il problema. Potrebbe essere una pompa del carburante difettosa o un regolatore di pressione.

Domanda: Ho un 2003 Acura CL tipo s, 6 velocità. Recentemente ho avuto gli iniettori ricostruiti, valvola EGR e collettore pulito e una nuova pompa del carburante. Il mio problema è che ottengo un’esitazione casuale di solito dalla prima marcia alla seconda. Esita e poi si accende con forza. Anche se parcheggio l’auto e poi 0-15 minuti dopo la guido, si impantana ed esita poi entra e funziona bene. Se scollego il tubo del vuoto dal FPR non esita. L’ho fatto testare e la pressione è di 55psi. Cosa pensate sia sbagliato?

Risposta: Confrontate le vostre letture con le specifiche per la vostra applicazione. Potete trovare le specifiche nel vostro manuale di riparazione. Inoltre, vedere come la pressione si comporta dopo un paio di minuti di funzionamento del motore, quando il tubo è scollegato e dopo aver spento il motore. Vai oltre la descrizione nel post. Inoltre, controllate che il tubo del vuoto non sia danneggiato e che la connessione sia stretta. Inoltre, questo potrebbe essere un segno di accensioni errate a bassa velocità o un problema nel sistema di accensione.

Domanda: Ho una Chrysler Town del 2003 & Country. Il furgone si avvia ma di solito richiede circa 4 o 5 giri della chiave, circa 5 secondi ogni giro. Una volta avviato, funziona bene senza problemi. Una volta che il motore è spento, se viene riavviato immediatamente, partirà dopo uno o due giri di chiave. Se si lascia riposare per un po’, ci vorranno di nuovo 4 o 5 giri della chiave. Questo suona come un problema di regolatore di pressione del carburante?

Risposta: Sembra che il sistema del carburante perda gradualmente pressione. Questo potrebbe essere un regolatore di pressione del carburante che perde, un iniettore di carburante o un altro componente del sistema di alimentazione (pompa, valvola). Se avete un manometro per il carburante, misurate la pressione prima di avviare il furgone e dopo aver guidato e confrontate le misure. Questo vi dirà se la pressione del sistema è cambiata. Potrebbe essere necessario il manuale di riparazione del veicolo per controllare le specifiche.

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autore) il 31 agosto 2020:

Ci potrebbe essere un problema con la pompa del carburante. Inoltre, controlla l’intervallo di servizio del filtro del carburante. Assicurati di cambiarlo come raccomandato.

Richard Stevens on August 30, 2020:

Ho una Ford Explorer 4 litri del 2004 secondo l’odometro sulla diagnostica di bordo sta mostrando 128 libbre sbalzi ogni volta che sono a velocità di crociera solo un po ‘e la mia luce del motore di controllo è su tizio fuori al negozio di parte è un sensore di pressione del rail del carburante l’ho sostituito la luce si spegne fino a quando continuo a correre, ma quando ho tagliato la luce torna su

Dan Ferrell (autore) su agosto 18, 2020:

Puoi avere una pompa guasta o che perde, un filtro del carburante intasato o un regolatore di pressione guasto. A volte si può avere a che fare con una linea che perde, ma non è così comune. Spero che questo aiuti.

Dewayne on August 16, 2020:

La mia jeep grand cherocee del 98 non sta ricevendo carburante in j.g ectors will pressure regulator cause this

Dan Ferrell (author) on May 27, 2020:

Assicuratevi che il refrigerante sia ancora in buone condizioni. Controllate che le cinghie non siano allentate; anche la pompa dell’acqua, se usurata, può essere un problema. Assicuratevi che il radiatore non abbia restrizioni. Ci possono essere altri potenziali problemi. Questo altro post può aiutare:

https://axleaddict.com/auto-repair/What-Causes-a-C…

Raul Amores on May 24, 2020:

Il mio veicolo è ford everest modello 2009. Cerco di eseguire il mio veicolo alla massima velocità al fine di testare una volta in un po ‘dopo l’esecuzione ho sentito il motore è molto caldo e quando si avvia di nuovo il motore è difficile avviare il mio veicolo. Puoi dare qualche consiglio su cosa devo fare?

Dan Ferrell (autore) on December 28, 2019:

Controlla il motore di controllo dell’aria al minimo (solenoide), a volte o vanno male o si intasano. Un’altra possibilità è la bobina di raccolta dell’accensione nel distributore – sistema di accensione. Potresti aver bisogno del manuale di riparazione per il tuo particolare modello per testare la bobina. Spero che questo aiuti

Mark Townsend il 27 dicembre 2019:

Ho un motore windsor 302 nel mio 87 ford f150. Lo avvio e il minimo continua ad andare su e giù. Ho sostituito il filtro dell’aria, le candele, i filtri del carburante, la pompa della benzina. Qualche idea???

Dan Ferrell (autore) su December 27, 2019:

Controlla gli iniettori di carburante – potrebbe esserci un’ostruzione. Se hai un lettore di codici, controlla i codici di problemi. Potrebbe esserci un problema con un sensore che non invia un segnale al computer, di solito un problema con il TPS (sensore di posizione della valvola a farfalla).

Joe Elwell on December 27, 2019:

Ho un camaro 2.8 del 1985 che non si avvia ha un nuovo serbatoio del gas, una nuova unità di invio del carburante, una nuova pompa del carburante e un nuovo filtro del carburante. Ho 46 psi di tenuta alla valvola schrader si avvia e funzionerà solo pochi secondi con il liquido di avviamento.Cosa pensi che il problema potrebbe essere che dovrei cercare dopo?

Dan Ferrell (autore) su December 24, 2019:

La pressione calerà leggermente quando la velocità del motore aumenta. Ma un calo eccessivo può essere un filtro del carburante intasato o una pompa del carburante usurata.

Le perdite di olio possono essere difficili da rintracciare. Provate a pulire la zona (lavate il motore forse) e vedete se potete rintracciare l’olio quando comincia a perdere di nuovo. Guardate intorno alla guarnizione del coperchio della valvola, specialmente. Spero che questo aiuti.

Victor on December 24, 2019:

Quindi se c’è una bassa pressione quando si revoca il veicolo, la pressione scende appena cosa potrebbe essere il problema

L’altro problema c’è una perdita di olio che esce dal sul sensore a camme su Audi a4 b8 2.0 tdi caga motore, ho messo il nuovo sigillo a camme ma ancora il problema persiste, da dove può provenire la perdita, o potrebbe uscire dalla pompa diesel o dalla pompa dell’olio stessa?

Dan Ferrell (autore) on September 13, 2019:

L’iniettore o i regolatori di pressione del carburante potrebbero avere delle perdite. Prova la pressione del carburante prima di avviare l’auto per la prima volta durante il giorno. Se la pressione è bassa, è necessario trovare la perdita. Spero che questo aiuti.

fred il 12 settembre 2019:

dopo aver impostato durante la notte molto difficile da avviare inizierà perfettamente il resto del giorno

Dan Ferrell (autore) il 12 luglio 2019:

Controlla per vedere se c’è carburante nel rail e che la pompa funziona. In caso contrario, dai un’occhiata al relè della pompa del carburante. Un’altra possibilità è un regolatore di pressione del carburante.

Jimmy Holdman on July 12, 2019:

Che cosa succede se metto il test di pressione alla rotaia e ottengo 0 letture poi ho sostituito la pompa del carburante e il sensore assy nel serbatoio e ottengo ancora 0 pressione.its su un 1996 c1500 4.3L crew cad

Dan Ferrell (autore) on June 04, 2019:

Consulta il manuale di riparazione per il tuo particolare veicolo marca e modello. Ha le specifiche corrette per la tua auto.

Hannes on June 04, 2019:

come pulire e ceck gli iniettori di un geely 1.5 ck 1e il rail e il regolatore di pressione del rail

Dan Ferrell (autore) on March 25, 2019:

Un EGR bloccato aperto probabilmente permetterà all’auto di partire, noterai un minimo ruvido e forse stallo. Puoi provare a spruzzare un po’ di liquido di avviamento attraverso l’acceleratore quando si avvia il motore. Se sembra che il motore voglia continuare a funzionare con il fluido e poi muore, il problema potrebbe essere con il sistema di alimentazione. Possibilmente mancanza di pressione.

Antwoine mac on March 23, 2019:

Changed fuel injector Check ingine light came on for egr valve….. Da allora l’auto si è fermata mentre guidavo, ho cambiato la pompa del carburante pensando che fosse la causa, ma l’auto non parte, si è accesa una volta in 4 giorni ed è morta circa 20 secondi dopo…. La valvola egr potrebbe causare questo problema?

Dan Ferrell (autore) on March 16, 2019:

Puoi controllare la pressione del sistema di alimentazione usando un manometro per carburante. La maggior parte dei modelli a iniezione di carburante avrà un intervallo di pressione tra 30 e 45 psi. Controlla la tua lettura rispetto alle specifiche del produttore nel manuale di riparazione del veicolo.

Will speedman on March 15, 2019:

Vorrei sapere perché è così difficile per qualcuno dire la pressione del carburante psi su 1992 vw cabriolet sarebbe davvero bello se la semplice domanda potrebbe essere answerd spero solo che ogni uno sta avendo un giorno migliore allora io pease fuori