182 Versione di produzione iniziale con carrello di atterraggio fisso, aereo leggero a quattro posti, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-L a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo di 2.550 lb (1.157 kg) più comunemente usato dalla Civil Air Patrol e certificato il 2 marzo 1956. 182A Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-L a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.202 kg e certificato il 7 dicembre 1956. 182B Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-L a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.202 kg e certificato il 22 agosto 1958. 182C Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-L a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.202 kg e certificato l’8 luglio 1959. 182D Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-L a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.202 kg e certificato il 14 giugno 1960. 182E Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, motorizzato con un motore a pistoni Continental O-470-L o O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.270 kg e certificato il 27 giugno 1961. 182F Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-L o O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo di 2.800 lb (1.270 kg) e certificato il 1° agosto 1962. 182G Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-L o O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo di 2.800 lb (1.270 kg) e certificato il 19 luglio 1963. 182H Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.270 kg e certificato il 17 settembre 1964. 182J Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.270 kg e certificato il 20 ottobre 1965. 182K Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.270 kg e certificato il 3 agosto 1966. 182L Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.270 kg e certificato il 28 luglio 1967. 182M Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-R a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.270 kg e certificato il 19 settembre 1968. Esisteva anche una versione sperimentale di questo modello con un’ala piena a sbalzo. 182N Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-R o O-470-S a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo di 1.338 kg al decollo e 1.270 kg all’atterraggio. Certificato il 17 settembre 1969. 182P Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-R o O-470-S a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo di 2.950 lb (1.338 kg) e certificato l’8 ottobre 1971. 182Q Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-U a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo 1.338 kg e certificato il 28 luglio 1976. I cambiamenti significativi sono stati il passaggio a un sistema elettrico a 24 V nell’anno modello 1978 al n. 18265966 e il passaggio dai serbatoi di carburante a vescica a quelli ad ala bagnata nell’anno modello 1979 al n. 18266591. 182R Aereo leggero a quattro posti con carrello di atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Continental O-470-U a carburatori da 230 hp (172 kW), peso lordo di 3.100 lb (1.406 kg) al decollo e 2.950 lb (1.338 kg) all’atterraggio. Certificato il 29 agosto 1980. Questa variante, insieme al 182Q, può essere equipaggiata, in alternativa, con il motore diesel SMA SR305-230 che brucia il carburante. 182S Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Lycoming IO-540-AB1A5 a iniezione di carburante da 230 hp (172 kW), peso lordo di 3.100 lb (1.406 kg) al decollo e 2.950 lb (1.338 kg) all’atterraggio. Certificato il 3 ottobre 1996. 182T Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Lycoming IO-540-AB1A5 a iniezione di carburante da 230 hp (172 kW), peso lordo di 3.100 lb (1.406 kg) al decollo e 2.950 lb (1.338 kg) all’atterraggio. È stato certificato il 23 febbraio 2001 e, al luglio 2015, è l’unica variante in produzione. R182 Skylane RG Aereo leggero a quattro posti con carrello di atterraggio retrattile, spinto da un motore a pistoni Lycoming O-540-J3C5D da 235 hp (175 kW), peso lordo 3.100 lb (1.406 kg) e certificato il 7 luglio 1977. T182 Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Lycoming O-540-L3C5D turbo da 235 hp (175 kW), peso lordo di 3.100 lb (1.406 kg) al decollo e 2.950 lb (1.338 kg) all’atterraggio. Certificato il 15 agosto 1980. T182T Skylane Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore a pistoni Lycoming TIO-540-AK1A turbocompresso e ad iniezione di carburante da 235 hp (175 kW), peso lordo di 3.100 lb (1.406 kg) per il decollo e 2.950 lb (1.338 kg) per l’atterraggio. Certificato il 23 febbraio 2001. TR182 Turbo Skylane RG Aereo leggero a quattro posti con carrello di atterraggio retrattile, spinto da un motore a pistoni Lycoming O-540-L3C5D turbocompresso da 235 hp (175 kW), peso lordo di 3.100 lb (1.406 kg) e certificato il 12 settembre 1978. T182JT-A Turbo Skylane JT-A Aereo leggero a quattro posti con carrello d’atterraggio fisso, spinto da un motore diesel SMA SR305-230 da 227 hp (169 kW), brucia 11 galloni statunitensi (42 L; 9,2 imp gal) all’ora di carburante Jet-A e naviga a 156 kn (289 km/h). Il modello ha volato per la prima volta nel maggio 2013, e dal luglio 2015, la certificazione FAA è in attesa a tempo indeterminato. Originariamente introdotto come Turbo Skylane NXT, Cessna ha cambiato il nome per evitare confusione con il Remos NXT. Robertson STOL 182 Una conversione aftermarket del 182 STOL certificata nel 1967 che cambia la forma del bordo d’attacco e i controlli dell’alettone e abbassa la velocità di stallo sotto le 35 mph (56 km/h).