Ogni vero fan di Chevy sa che SS sta per Super Sport, e che indica un serio aumento delle prestazioni. Ora l’ultima della brigata del papillon a portare il distintivo SS è il TrailBlazer SS del 2006. È già un SUV familiare di medie dimensioni molto competente, quindi vediamo come due S extra mescolano il mix.
La formula Chevrolet Super Sport è semplice. Basta aggiungere più cavalli, affinare la maneggevolezza e ravvivare lo stile, e si ottiene una nuova emozionante variazione di un modello collaudato. E i progettisti hanno seguito quella formula alla lettera con il 2006 TrailBlazer SS. Questa versione più muscolosa del grande SUV di medie dimensioni di Chevy è la prima utility ad emergere dal super tuning di GM Performance Division.
come hanno fatto con le auto SS, il personale della Performance Division ha immediatamente infilato più motore sotto il cofano del TrailBlazer. In questo caso, si tratta di un V8 pushrod da 6,0 litri derivato dall’attuale motore LS2 della Corvette. In assetto Trailblazer offre 395 cavalli e 400 libbre-piedi di coppia.
Imposta in basso nel telaio per migliorare l’equilibrio, il LS2 V8 guida un sistema a trazione posteriore o integrale attraverso una nuova trasmissione automatica a 4 velocità ad alta coppia con cambio unico T-gear. Abbiamo premuto il pedale nel nostro tester a trazione integrale e abbiamo visto un miglior tempo da 0 a 60 di 5,8 secondi. Il quarto di miglio passa in 14,3 secondi a 97 miglia all’ora. Questo è quasi 2 secondi più veloce a 60 e oltre un secondo più veloce attraverso il quarto che il TrailBlazer.
Come previsto, grande potere colpisce duro a destra fuori dal minimo con rotazione minima della ruota. Prima e seconda marcia volare da, ma il potere scende un po’ andando in terza e poi si appiattisce per il resto del run.
Handling viene cortesia di 25% molle più rigide e un 10% più grande barra stabilizzatrice anteriore su una sospensione abbassata di un pollice. Il controllo elettronico della stabilità Stabilitrak è standard e di grande aiuto. Afferrare il pavimento sono basso profilo 255/50 pneumatici di serie su lucido 20 pollici ruote in lega. Accoppiato con lo sterzo idraulico rapido a pignone e cremagliera, il TrailBlazer SS risponde come nessun camion che abbiamo guidato prima. Il feedback dell’estremità anteriore è grande con solo una leggera spinta, ma un sostanziale rollio del corpo vi ricorda che questo è un camion pesante. Ancora, le transizioni da un lato all’altro rimangono strette mentre la trazione integrale assicura un’abbondanza di presa ad entrambe le estremità.
La frenata offre una simile prestazione stellare. Gli arresti da 60 metri sono in media molto buoni, grazie ai più grandi freni a disco anteriori da 12,8 pollici con pinze a doppio pistone e un ABS appositamente messo a punto. La stabilità è alta, ma un pedale morbido e un sacco di immersione del naso ancora una volta ti fa sapere che questo non è leggero.
Tutto sommato è un giro molto sportivo, ma uno che si paga alla pompa. Il TrailBlazer SS porta le stime di chilometraggio EPA di 14 città/17 autostrada. Il nostro ciclo misto della prova ha consegnato soltanto 13 miglia per gallone. Guidando che il ciclo inoltre ha visualizzato la risposta rapida dell’acceleratore, l’accelerazione regolare con una nota piacevole del motore rombante e un solido ma raramente harsh ride.
La nostra capacità di traino del modello a trazione integrale massimizza fuori ad un sano 6.700 libbre e carico utile a 1.449 libbre. Quel carico utile include fino a cinque persone in due file di vera comodità per adulti. Il tutto in un abitacolo filante che include un quadro strumenti SS con un tachimetro argentato.
Sedili sportivi “alati” di montaggio stretto con loghi SS ricamati sono anche standard, così come un volante speciale avvolto in pelle. Le opzioni vanno dai pedali regolabili, a un sistema audio premium Bose con un caricatore CD a 6 dischi e radio satellitare XM, a un sistema di navigazione GPS e un sistema di intrattenimento DVD per i sedili posteriori. Gli airbag a tendina sono anche opzionali e altamente raccomandati. Mentre la spaziosa cabina posteriore e l’area di carico da 43,7 piedi cubici danno alla SS un’utilità che il proprietario medio di una muscle car può solo sognare.
Infine, è tutto avvolto in una carrozzeria aggressiva da muscle truck con una griglia monocromatica e una fascia anteriore che abbraccia il marciapiede. La combinazione di vetri profondamente oscurati, finiture in tinta con la carrozzeria, sospensioni abbassate, dà alla SS un profilo minaccioso. Mentre dal posteriore la punta di scarico cromata rende chiaro che questo TrailBlazer è in fiamme.
Ora, parcheggiare qualche potenza di fuoco TrailBlazer SS nel vostro garage vi costerà 31.255 dollari per il modello a 2 ruote motrici, o 33.505 dollari per la trazione integrale. Il nostro TrailBlazer SS completamente caricato a trazione integrale ha valutato fuori ad un serio $40.305. Ma che i soldi seri vi mettono in rete alcune prestazioni serie.
Il 2006 TrailBlazer SS è ancora un altro esempio di come funziona bene il sistema Super Sport di Chevrolet. Pompare il potere, affilare la manipolazione e speziare lo stile, e avete la formula per divertimento SUV maxed-out.