Toyota 1JZ

1. Specifications
2. Overview, problèmes
3. Traitement des performances

Spécifications du moteur Toyota 1JZ

Fabricant	Tahara Plant
Aussi appelé	Toyota 1JZ	Production	1990-2007	Alliage du bloc-cylindres	Cast-iron	Configuration	Droit-6
Groupe motopropulseur	DOHC 4 soupapes par cylindre
Course du piston, mm (inch)	71.5 (2,81)
Alésage du cylindre, mm (pouce)	86 (3,39)	Rapport de compression	8.5 9 10 10,5 11
Capacité	2492 cc (152.1 cu in)
Puissance	125 kW (170 ch) à 6 000 tr/min 147 kW (200 ch) à 6 000 tr/min 205 kW (280 ch) à 6,200 tr/min 205 kW (280 ch) à 6 200 tr/min
La puissance du couple	235 Nm (173 lb-ft) à 4,800 tr/min 251 Nm (185 lb-ft) à 4, 000 tr/min 363 Nm (268 lb-ft) à 4, 800 tr/min 379 Nm (280 lb-ft) à 2,400 tr/min
Ligne rouge	7 000 (VVTi) 7 500	Chaleur par litre	68.2 80.3 112.4 112.4	Type de carburant	Essence
Poids, kg (lbs)	207 (455)
Consommation de carburant, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined	pour Supra Mk 3 15.0 (15) 9,8 (24) 12.5 (18)
Turbo	Aspirateur naturel 2x Toyota CT12A 1x Toyota CT15B
Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles)	jusqu’à 1,0 (1 qt. par 750 miles)	Huile moteur recommandée	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Capacité d’huile moteur, L (qt.)	5.1 (5.4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 2WD 5.4 (5,7) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 2WD 4,2 (4,4) – 1JZ-GE 1995-1998 Crown 4WD 4,5 (4,75) – 1JZ-GE 1998-2001 Crown 4WD 3.9 (4.1) – 1JZ-GE 1991-1992 Crown, Crown Majesta 4.4 (4.6) – 1JZ-GE 1992-1993 Crown, Crown Majesta 5.3 (5.6) – 1JZ-GE 1993-1995 Crown, Crown Majesta 5.4 (5.7) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 2WD 4.5 (4.75) – 1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser 4WD 4.5 (4.75) – 1JZ-FSE 4WD 5.4 (5.7) – 1JZ-FSE 2WD 5.9 (6.2) – 1JZ-GTE 1993+ Mark 2
Intervalle de vidange d’huile, km (miles)	5 000-10 000 (3 000-6 000)
Température normale de fonctionnement du moteur, °C (F)	~90 (195)
Durée de vie du moteur, km (miles) -Information officielle -Réelle	– 400 000+ (250 000)
Traitement , HP -Max HP -Pas de perte de durée de vie	400+ <400
Le moteur est installé dans	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota. Supra Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Toyota 1JZ-GTE/GE/FSE fiabilité du moteur, problèmes et réparation

La famille de moteurs JZ est devenue l’une des familles de moteurs Toyota les plus populaires et, probablement, la plus connue parmi les moteurs du monde entier. Les JZ sont devenus célèbres en raison de son étonnante flexibilité pour le réglage des performances.
Les moteurs JZ comprenaient deux moteurs : l’un d’eux était un moteur de 2,5 litres appelé 1JZ , et le second était un 3 litres – 2JZ.
Le premier est le successeur de la Toyota 1G. Le moteur 1JZ est un moteur de série à 6 cylindres avec un bloc-cylindres en fonte. La culasse est équipée de deux arbres à cames et de 4 soupapes pour chaque cylindre. Un collecteur d’admission ACIS à longueur variable a été prévu pour ce moteur.
Depuis 1996, le 1JZ a été amélioré avec une culasse, un système de distribution variable VVTi sur l’arbre à cames d’admission, et un système de refroidissement changé, etc. Le 1JZ n’est pas équipé de poussoirs hydrauliques. Il faut régler les soupapes tous les 100 000 km (60 000 miles) de kilométrage si c’est nécessaire.
Le 1JZ est équipé d’une courroie de distribution crantée qui doit être remplacée tous les 60 000 miles (100 000 km) de kilométrage. Si la courroie se rompt, le moteur 1JZ ne peut pas déformer les soupapes. Bien que, cela ne concerne pas le 1JZ-FSE.
En 2007, la production du 1JZ s’est arrêtée. Il a été remplacé par le 4GR-FSE.

Modifications et différences du moteur 1JZ de Toyota

1. La modification 1JZ-FSE D4 (2000 – 2007) est un moteur 1JZ avec un système d’injection directe. Il a le taux de compression 11, sa puissance est de 200 CV à 6000 tr/min, son couple est de 250 Nm (184 lb-ft) à 3800 tr/min.
2. le modèle 1JZ-GE (1990 – 2007) est une modification 1JZ à aspiration naturelle plus répandue. Le premier type a été introduit jusqu’en 1996 avec le taux de compression 10. Ces moteurs développent 180 chevaux à 6000 tr/min et ont un couple de 235 Nm (173 lb-ft) à 4800 tr/min. Depuis 1996, les moteurs 1JZ-GE ont été dotés d’un système VVTi, de bielles modifiées et d’une culasse améliorée. Le rapport de compression est passé à 10,5, le distributeur du système d’allumage a été remplacé par 3 bobines d’allumage, etc. La puissance du 1JZ-GE Gen 2 est passée à 200 chevaux à 6000 tr/min et son couple à 251 Nm (185 lb-ft) à 4000 tr/min
3. Le type 1JZ-GTE (1990 – 2007) est une modification du 1JZ-GE turbocompressé. Le moteur 1JZ-GTE Gen 1 était équipé de deux turbocompresseurs CT12A fonctionnant à une pression de suralimentation de 10 psi (0,7 bar). Le 1JZ-GTE est différent du 1JZ-GE. Elle a reçu de nouveaux pistons avec un taux de compression de 8,5 et des bielles renforcées. De plus, il a été amélioré par une culasse de type Yamaha. Les arbres à cames de série du 1JZ ont les caractéristiques suivantes : 224/228 degrés de durée et 7,69/7,95 mm de levée. Les injecteurs de carburant de série de la 1JZGTE sont de 380 cc.
La capacité du moteur 1JZ-GTE Gen 1 est de 280 chevaux à 6200 tr/min et son couple est de 363 Nm (268 lb-ft) à 4800 tr/min.
En 1996, le moteur a été amélioré. Dans le moteur 1JZ-GTE BEAMS, deux turbocompresseurs ont été remplacés par un seul CT-15B. Le moteur a également été ajouté avec un système VVTi et le taux de compression est passé à 9. La capacité du 1JZ-GTE Gen 2 est de 280 chevaux à 6200 tr/min avec un couple de 378 Nm (280 lb-pi) à 2400 tr/min.

Problèmes et dysfonctionnements du moteur 1JZ de Toyota

1. Le 1JZ ne veut pas démarrer. Cela est causé par les bougies d’allumage. Vous devez les dévisser et les sécher. Si cela n’aide pas, vous devez acheter de nouvelles bougies d’allumage. Le 1JZ ne doit pas être lavé. Elle est sensible aux gelées. Vous devez prendre cela en considération.
2. Des ratés d’allumage. C’est le résultat des choses mentionnées ci-dessus. Vérifiez les bobines d’allumage. Si votre moteur a un VVTi, vous devez inspecter la valve VVTi.
3. Ralenti irrégulier. La valve VVTi doit être remplacée et tout rentrera dans l’ordre. Les autres causes sont les suivantes : capteur de vanne de contrôle du ralenti et corps de papillon défectueux. Nettoyez-les et tout rentrera dans l’ordre.
4. consommation élevée de carburant dans le 1JZ. S’il y en a, vous devez vérifier le capteur d’oxygène et le capteur MAF.
5. Bruit de cognement. Le bruit du moteur 1JZ VVTi est souvent causé par le système VVTi. La durée de vie du VVTi n’est pas si longue. En outre, les soupapes non réglées et les roulements de bielle peuvent également cogner. e bruit peut être causé par le roulement du tendeur de la courroie de distribution. Vous pouvez résoudre le problème en remplaçant le roulement du tendeur
6. Consommation d’huile élevée. Cela ne doit pas vous surprendre. Peut-être que le 1JZ est assez vieux et que ses joints de tige de soupape et ses segments de piston doivent être remplacés.
Par ailleurs, la pompe à eau et les viscocoupleurs du 1JZ sont fréquemment désarticulés. La pompe à carburant haute pression (HPFP) du 1JZ-FSE est désarrangée tous les 80 000 à 100 000 km (50 000 à 60 000 miles) de kilométrage. Néanmoins, la plupart des problèmes ont été causés par le vieillissement du moteur et une utilisation inappropriée.
Un bon 1JZ correctement entretenu a une longue vie et peut courir plus de 300 000 miles (500 000 km) de kilométrage.

Tuning du moteur Toyota 1JZ

1JZ Turbo. Twin turbo

Lors du tuning du 1JZ, il faut utiliser un turbocompresseur pour intensifier la capacité. C’est la seule façon correcte. Cela n’a aucun sens de mettre à niveau le 1JZ-GE et le 1JZ-GTE. Les deux moteurs ont le même vilebrequin, mais le bloc-cylindres du 1JZ-GTE diffère par ses orifices d’huile et ses injecteurs. En outre, il est plus coûteux de monter le dispositif que d’acheter un nouveau moteur Toyota 1JZ-GTE. Ces derniers ne coûtent pas très cher.
Si cela vous démange d’acheter un moteur 1JZGE à aspiration naturelle, vous devriez vous procurer des arbres à cames performants (durée 272 deg), faire un port-and-polish de la culasse, une admission d’air froid, un corps de papillon 1JZ-GTE, et acheter un système d’échappement performant 2.5″. En utilisant tous ces éléments ensemble avec les détails de l’aftermarket ECU, vous augmenterez la capacité à 250 chevaux. Il serait plus facile d’acheter un nouveau 1JZ-GTE pour le swap.
Il n’est pas utile d’améliorer le 1JZ et de le transformer en 2JZ. Le bloc de la 2JZ est plus haut de 14 mm, vous devrez donc acquérir des bielles courtes. En conséquence, vous obtiendrez des tensions extrêmes sur les bielles et les parois du cylindre, une tendance à la consommation d’huile élevée, etc. Toutes ces choses gâchent un moteur puissant.

Guide du Tuning 1JZGTE

La première étape du tuning des performances de la 1JZGTE est tout simplement le boosting. Pour cela, vous devez acquérir une pompe à carburant Walbro 255 lph, un downpipe, un système d’échappement performance 3″, et un filtre à air.
Ce serait suffisant pour augmenter la pression de suralimentation sur l’ECU stock de 10 psi (0,7 bar) à 13 psi (0,9 bar). Ce qu’il faut ensuite faire, c’est acquérir un ECU Blitz (ou un autre), un boostcontroller, un blow-off, un intercooler et augmenter la pression de suralimentation jusqu’à 17 psi (1,2 bar).
C’est une pression de suralimentation maximale des turbocompresseurs de série. Elle est suffisante pour développer environ 400 chevaux.
Si vous avez besoin de plus de puissance, vous devriez remplacer le turbocompresseur d’origine par un turbo simple.
Il serait plus facile d’obtenir un turbokit développé spécialement pour le 1JZ-GTE et fait à partir du Garrett GTX3076R. Vous devriez également acheter un radiateur épaissi à 3 rangées, un refroidisseur d’huile, un filtre à air, un corps de papillon de 80 mm, une pompe à essence Walbro 400 lph, des tuyaux d’essence blindés, des injecteurs de 800 cc, des arbres à cames (durée 264 deg.), et des systèmes d’échappement de performance 3,5″. Les systèmes de gestion du moteur APEXI PowerFC ou AEM feront parfaitement office de calculateur.
Ces pièces de rechange généreront jusqu’à 550 – 600 chevaux. Si votre voiture est équipée d’une transmission automatique, vous devez la renforcer.
Si cela ne suffit pas, vous devez chercher un turbokit conçu à partir du Garrett GTX3582R spécialement pour la 1JZ-GTE. De plus, vous devrez acheter des pistons forgés et des bielles Carrillo renforcées avec des injecteurs de 1000 cc, faire un portage de tête et augmenter la capacité à 700 – 750 chevaux.
Le turbocompresseur Garrett GT4202 et le système de protoxyde d’azote vous aideront à faire de la 1JZ et atteindront facilement 1000+ chevaux.
Ils utilisent généralement un type de moteur hybride comme le 1JZ + 2JZ pour obtenir plus de puissance. La chose la plus cruciale est de boulonner la culasse 1JZ sur le bloc-cylindres 2JZ. Ce moteur est appelé 1,5JZ.

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