Pour un récent vol en Afrique, j’ai décidé d’échanger des miles Aeroplan et de voler avec Swiss. J’ai pu obtenir un » siège trône » en classe affaires de Swiss pour le long-courrier entre Los Angeles et Zurich. Bien qu’il s’agisse dans l’ensemble d’un bon vol, Swiss a quelques domaines où elle pourrait apporter des améliorations.
Réservation
Vous pouvez échanger du cash ou des miles pour ce vol. La disponibilité des primes suisses est assez difficile à trouver en dehors de leur propre programme de fidélité. Cela étant dit, si vous êtes un peu flexible, vous serez probablement en mesure de trouver une certaine disponibilité de primes à la dernière minute. J’ai fini par réserver ce vol un peu plus d’une semaine avant le départ.
J’ai échangé 105 000 miles Aeroplan pour voler de Los Angeles à Zurich à Francfort à Johannesburg. Normalement, la classe affaires entre les États-Unis et l’Afrique coûte 75 000 miles. Cependant, une étape de mon voyage de Francfort à Johannesburg était réservée en première classe Lufthansa. Le voyage m’a donc coûté 105 000 miles Aeroplan. Avec des tarifs en espèces de l’ordre de 8 000 à 10 000 dollars, cet échange de miles était une bonne affaire à mes yeux.
Expérience à l’aéroport
Je suis arrivé aux comptoirs d’enregistrement de Swiss, Lufthansa et Austrian environ quatre heures avant le départ. Après avoir confirmé mes vols, on m’a remis une carte d’embarquement et je me suis rendu au contrôle de sécurité de LAX. Le contrôle de sécurité était lent et bondé en raison du grand nombre de départs internationaux cet après-midi-là. Cependant, avec l’accès à la voie de sécurité de la cabine premium, j’ai pu passer en une trentaine de minutes.
Les passagers non First ont accès à un salon Star Alliance. Je m’y suis donc rendu, me suis enregistré avec ma carte d’embarquement suisse et me suis installé. Le salon était bondé au début, cependant, dès qu’un vol Lufthansa a embarqué, le salon s’est dégagé. Mon espace préféré était la terrasse extérieure avec vue sur l’aéroport.
À l’intérieur, il y avait un balcon à l’écart du salon principal d’où l’on pouvait surplomber le terminal. Il était relativement bondé et populaire à tous les moments où j’étais dans le salon.
Pour ceux qui voulaient manger, le salon offrait un buffet de nourriture et de boissons. Il était abondant et réapprovisionné plusieurs fois.
Le salon est partagé par plusieurs vols partant à des heures similaires. Cela a conduit à un peu d’encombrement. Cependant, le salon s’est dégagé dès le départ de l’A380 de Lufthansa. Même à ce moment-là, vous vous retrouverez probablement à souhaiter un peu d’intimité.
D’un autre côté, il y avait un accès décent aux prises de courant, ce qui peut parfois être un problème dans d’autres salons. J’ai été soulagé de constater qu’un bon nombre de sièges avaient accès à du jus pour ceux qui cherchent à travailler un peu avant un vol.
J’ai fini par quitter le salon environ une demi-heure avant le début de l’embarquement pour me dégourdir les jambes autour du terminal. L’embarquement a commencé environ 45 minutes avant le départ et était assez ordonné. Les passagers de classe affaires et de première classe ont été invités à embarquer en premier.
À bord
Swiss équipe ses 777 d’un nombre impressionnant de 62 sièges de classe affaires. 10 de ces sièges sont situés derrière leurs huit sièges de première classe entre les portes un et deux. Les 52 autres sont derrière le deuxième ensemble de portes.
La classe affaires de Swiss présente une configuration en quinconce. Les pieds des sièges sont situés dans les accoudoirs du siège qui les précède. Ainsi, les « throne seats » fare formés par les fenêtres qui ont le footwell dans l’accoudoir de la paire de sièges en face d’eux. Au centre, les sièges sont décalés, l’un étant plus proche de l’allée et l’autre étant décalé par une table. En termes de sièges, le siège trône offre globalement la meilleure intimité, le meilleur accès et le meilleur rangement.
Normalement, il faut débourser une coquette somme pour réserver un siège trône, marqué par Swiss comme un « siège intimité ». Dans le cas présent, ce coût s’élevait à 199 dollars américains. Cependant, 48 heures avant le départ, Swiss libère gratuitement tous les sièges trônes. Ainsi, 48 heures avant le départ (oui, j’ai réglé une alarme pour me le rappeler), je me suis connecté et j’ai accroché un siège trône gratuitement.
Le siège
L’obtention d’un siège fenêtre avec accès direct à l’allée a été une joie sur ce vol long-courrier. De plus, le siège trône était l’un des meilleurs sièges que j’ai eu en classe affaires.
Juste après m’être installé, j’ai trouvé qu’il y avait une bonne quantité de rangement. À côté du hublot, il y avait un grand comptoir où vous pouviez facilement stocker quelques livres ou un ordinateur portable pour la durée du vol. Il y avait également un compartiment de stockage ouvert.
Dans la console sous la grande surface, il y avait un compartiment de rangement fermé.
Sous l’écran de divertissement, il y avait un petit placard.
Plus près de l’allée, il y avait un autre compartiment de rangement fermé.
Les commandes du siège étaient situées sur la console la plus proche de l’allée. Il y avait quelques commandes simples, mais elles étaient situées juste au mauvais endroit. En se prélassant, il était très facile d’appuyer sur différents boutons qui déplaçaient le siège. J’ai dû me réajuster plusieurs fois.
Puis, dans un compartiment caché dans l’accoudoir, on trouvait d’autres options de sièges et une télécommande pour l’IFE.
Lorsque je me suis installé, j’ai trouvé le siège beaucoup trop dur à mon goût. Après avoir exploré le siège, j’ai trouvé le panneau sous l’accoudoir qui contrôlait la fermeté du coussin du siège. Je l’ai réglé sur le réglage le plus souple et je me suis senti beaucoup plus à l’aise. Il y avait également une fonction de massage dans le siège, bien que je ne m’y sois pas vraiment attaché.
En outre, il y avait également une prise de courant dans la console.
De multiples liseuses étaient présentes. L’une d’entre elles était située comme une petite boîte lumineuse au dos du siège. Il y avait une lampe de lecture plus traditionnelle de la classe affaires qui pouvait être pressée et allumée. En outre, il y avait des lampes de lecture standard dans le panneau supérieur.
En matière d’intimité, ce siège est l’incarnation même de l’intimité. Avec un accès direct à l’allée et un certain nombre de panneaux vous séparant de l’allée, vous avez plus de chances qu’autrement de ne pas être dérangé pendant un vol long-courrier.
En mode lit, le siège était assez long pour un repos confortable. Cependant, l’espace pour les pieds était un peu étroit et ne laissait que peu d’espace de manœuvre pour vos pieds. À moins que vous ayez tendance à vous tourner et à vous retourner, vous dormirez probablement très bien. Le seul moment où j’ai été dérangé, c’est lorsque j’ai changé de côté et que mes pieds sont devenus un peu inconfortables dans l’espace pour les pieds.
Aménagements
Attendant à mon siège se trouvaient une couverture, un oreiller, une paire d’écouteurs, une bouteille d’eau et une trousse d’agrément.
En ce qui concerne les trousses d’agrément, c’était assez mauvais et cela m’a rappelé mon vol sur Air New Zealand il y a quelques mois. Le contenu était très basique et très simple. Comparé à Delta One, j’aurais du mal à qualifier cette trousse d’agrément de « classe affaires ». La mallette en métal dur était la seule partie de la trousse qui donnait l’impression d’être « premium ».
Les écouteurs étaient décents. En ce qui concerne les casques antibruit, ils n’étaient ni les meilleurs ni les pires. La qualité audio était correcte, et je n’ai rencontré aucun problème pour entendre mes films pendant le vol long-courrier.
Divertissement en vol
L’une des parties les plus importantes d’un vol pour moi est le système de divertissement. J’aime avoir une bonne source de divertissement pour rattraper les films que j’ai manqués par le passé. Comme de plus en plus de compagnies aériennes suppriment les écrans sur les dossiers des sièges, il devient plus important pour moi de choisir une compagnie aérienne qui propose un système de divertissement à bord.
J’ai apprécié l’écran large et clair.
Swiss offrait une bonne sélection de divertissements à bord. J’ai trouvé les commandes faciles à utiliser et j’ai pu trouver les films que je voulais regarder. En termes de contenu, il n’était pas aussi étendu que celui de Delta Studio ou du système de Singapour. Cependant, il y avait suffisamment de contenu unique pour qu’il y ait des films que je n’avais pas vus proposés sur d’autres vols récents.
Le Wi-Fi était disponible et reposait sur les données, même s’il était un peu cher. 220MB coûtaient 59 francs suisses (un peu moins de 60 dollars). Si le WiFi est important pour vous, vous trouverez des prix bien meilleurs sur d’autres transporteurs comme Lufthansa.
Repas
Dans le cadre du pré-départ, j’ai eu le choix entre un verre d’eau, de champagne ou de jus d’orange. J’ai choisi un verre de jus d’orange.
Par la suite, les agents de bord ont proposé aux passagers des menus et une carte de petit-déjeuner. J’ai apprécié le fait que j’ai reçu un stylo avec ma carte de petit-déjeuner pour marquer mes sélections. Peu de compagnies aériennes proposent effectivement cela.
Et voici la carte du petit-déjeuner :
30 minutes après le décollage, les agents de bord sont arrivés avec des chariots de boissons et des noix.
Puis, 70 minutes après le décollage, les agents de bord sont passés avec des amuse-gueules. La salade était simple et décevante. Pendant ce temps, j’ai choisi le bœuf pour mon entrée. Le pain était froid et avait un goût de rassis. J’ai trouvé que la présentation du bœuf était bien faite et que le goût était tout à fait correct.
Et puis, environ deux heures après le décollage, j’ai enfin reçu le plat principal.
Je suis normalement un fan des épinards. Cependant, les épinards à la crème n’étaient pas quelque chose que j’aurais écrit à la maison. Je les ai trouvés trop salés et ils ne se mariaient pas bien avec le poisson. Le poisson était également incroyablement petit pour le plat principal. À titre de comparaison, en termes de volume, il y avait plus de bœuf dans l’entrée que de poisson dans le plat principal.
Après cela, une chose étrange s’est produite. Mon plat a été débarrassé et il semblait que la cabine était préparée pour que les passagers puissent dormir. Je n’ai jamais reçu de dessert. Il semble que l’on ait demandé à quelques passagers seulement s’ils voulaient un dessert. Accordé, mon plat a été débarrassé trois heures après le décollage, donc je n’étais pas très impatient d’attendre un dessert.
Dans l’ensemble, ce repas a pris beaucoup trop de temps pour un redeye transatlantique.
Puis, après environ cinq heures de sommeil, c’était l’heure du petit-déjeuner. Je me suis réveillé juste au moment où le service du petit-déjeuner commençait. Quelques minutes après mon réveil, une hôtesse de l’air m’a offert le petit-déjeuner.
Ma première pensée : « c’est tout ? » J’ai sélectionné le petit-déjeuner anglais et une pâtisserie danoise. En ce qui concerne le service du petit-déjeuner, c’était une portion minuscule pour la classe affaires. D’un autre côté, ce n’était pas très bon donc je n’ai pas mangé grand chose. La tortilla était trop « humide ». Malheureusement, l’ensemble du plat était saturé de tous les jus de fruits, ce qui ne faisait que le rendre détrempé. La meilleure partie du repas était la pâtisserie.
Equipage de cabine
Ce n’était en aucun cas un équipage exceptionnel. Ils n’étaient pas proactifs lorsqu’il s’agissait de proposer des recharges. Deux agents de bord ont desservi mon couloir pendant tout le vol. En outre, ils ne semblaient pas s’engager beaucoup avec les passagers, au lieu de cela, ils semblaient juste faire leur travail. J’ai cependant apprécié la façon dont ils ont proposé de manière proactive des suggestions de boissons à associer au repas.
Je ferais également remarquer que le service du repas a pris trop de temps. Je suppose que lorsque vous avez 62 passagers à prendre en charge, cela prend un certain temps. Dans ce cas, je pense que Swiss devrait avoir plus d’agents de bord travaillant en classe affaires.
Dans l’ensemble
Volerais-je à nouveau avec Swiss pour traverser l’Atlantique ? Oui. Est-ce que je choisirais la classe affaires du 777 de Swiss plutôt que Delta, Lufthansa ou KLM ? Non.
La trousse de toilette semblait trop basique pour un vol premium long-courrier. Le service était lent. De plus, j’ai été déçu qu’ils ne m’aient pas offert de dessert.
En revanche, le siège trône est devenu l’un de mes sièges de classe affaires préférés dans lesquels j’ai volé. De loin, avoir un siège trône était la meilleure partie de ce vol. L’intimité était exceptionnelle et j’apprécie toujours d’avoir un accès direct à l’allée. Le rangement n’était pas un problème. De plus, le fait de pouvoir régler la fermeté du siège était un bonus supplémentaire.