Revue : American Airlines Main Cabin Extra 737

Ford et moi passons le week-end au Nicaragua pour visiter l’île Calala. Dans le passé, je n’ai pas passé en revue les vols « courants », bien que j’ai réalisé qu’ils ont le potentiel d’être utiles aussi, donc j’essaie de le faire quand c’est pratique.

Par exemple, j’ai passé en revue le produit de première classe court-courrier d’American à quelques reprises dernièrement, et il m’est venu à l’esprit que je n’ai jamais passé en revue la Main Cabin Extra d’American, qui est leur économie avec plus d’espace pour les jambes.

Puisque je l’ai volé hier soir, je me suis dit que je pourrais aussi bien le passer en revue…

Réservation American Main Cabin Extra

Nous avons réservé des billets aller-retour de Miami à Managua pour ~300$ par personne. En tant que membre Executive Platinum, je me suis dit qu’un surclassement avec un compagnon serait presque garanti, étant donné que la cabine était largement ouverte lorsque nous avons réservé, et que Managua n’est pas un marché particulièrement premium, c’est le moins que l’on puisse dire.

Et bien, nous avons fini par ne pas dégager nos surclassements – j’étais n°2 sur la liste, tandis que Ford était n°5 (en tant que AAdvantage Gold).

Techniquement, j’aurais pu le faire passer au n°3 parce qu’il était mon compagnon et hérite de ma priorité, mais c’est un processus tellement long et alambiqué, et étant donné que le surclassement n’allait pas se dégager de toute façon, cela ne semblait même pas en valoir la peine.

A la place, nous avons volé en cabine principale extra, que j’ai pu sélectionner gratuitement au moment de la réservation :

• La cabine principale Extra est gratuite au moment de la réservation pour les membres AAdvantage Platinum, Platinum Pro et Executive Platinum, ainsi que pour les membres oneworld Emerald et Sapphire, avec jusqu’à huit compagnons sur la même réservation
• Les membres AAdvantage Gold peuvent sélectionner gratuitement la cabine principale Extra à partir de 24 heures

Pour ce que cela vaut, si vous n’avez pas de statut, vous pouvez acheter ces sièges pour 34-37 $ par personne sur ce vol (le prix varie en fonction de la longueur du vol, etc.).

À titre de comparaison, même la plupart des sièges « réguliers » en économie coûtent 17-21 $ à attribuer, donc si vous devez payer pour attribuer un siège, le montant supplémentaire est minime.

American 737 Main Cabin Extra Review

Nous sommes arrivés à l’aéroport de Miami peu avant 18 heures. Même si c’était un vendredi soir, l’aéroport était définitivement un peu plus calme que d’habitude, et nous avons passé la sécurité en un rien de temps. Notre vol partait de la porte D5, et l’embarquement devait commencer à 18h15, 45 minutes avant le départ. Bien sûr, c’est exactement à ce moment-là que l’embarquement a commencé.

Les membres de la clé-concierge ont été invités à embarquer en premier, suivis du groupe 1 (passagers de première classe), puis du groupe 2 (membres Executive Platinum).

Ce vol était opéré par un 737 « Oasis », qui est le nom des intérieurs moins confortables d’American de nos jours. Ces intérieurs ont fait leurs débuts sur le 737 MAX 8, mais ont depuis été réaménagés sur de nombreux 737-800.

American 737-800 cabine économique

Je nous avais attribué les sièges 8A & 8C, les sièges de la cloison de la première rangée de la classe économique sur le côté gauche. À bien des égards, ces sièges sont en fait meilleurs depuis l’introduction d’Oasis. Comme il n’y a plus de cloison entre la première classe et la classe économique, l’espace pour les jambes est abondant, et vous pouvez même ranger vos sacs sous les sièges de première classe à l’avant.

Ces sièges sont idéaux en termes d’espace pour les jambes, mais aussi pour descendre rapidement de l’avion.

Sièges de la cloison de la cabine principale Extra d’American

Sièges de la cloison de la cabine principale Extra d’American

A titre de comparaison, Les sièges standard Main Cabin Extra d’American n’ont pas autant d’espace pour les jambes – American a réduit l’espace pour les jambes dans ces sièges, donc bien qu’il y en ait toujours beaucoup plus qu’en économie régulière, ils n’offrent pas autant d’espace que par le passé (je pense que le pas est de ~34″).

American Main Cabin Extra legroom

American Main Cabin Extra legroom

Avec leurs intérieurs Oasis, American a arraché les téléviseurs personnels de leurs avions. Au lieu de cela, ils vous encouragent à apporter votre propre divertissement personnel, et la table de plateau dispose d’un support d’appareil.

American Main Cabin Extra tray table

Sous le siège se trouvaient des prises CA et USB, ce qui est plus que ce que l’on peut dire de la plupart des A321 d’American.

American Main Cabin Extra power ports

Les consoles de pavillon étaient modernes, et disposaient de buses d’air individuelles.

American 737 overhead console

Le vol était assez complet, mais pas complètement, et comme vous pouvez le voir d’après le plan de cabine peu avant la fermeture de la porte, notre siège du milieu était censé être vide.

Carte des sièges du vol

Cependant, à la dernière minute, l’équipage a déplacé quelqu’un à cet endroit. J’ai demandé à l’agent de bord si la rangée de sortie 16 était encore ouverte et il a dit que oui, et que nous pouvions nous y installer. Cependant, lorsque nous y sommes arrivés, nous avons constaté que des personnes l’avaient également occupée entre-temps.

Je ne sais pas exactement ce qui se passait – de toute évidence, nous n’avons payé que pour deux sièges et n’avons droit qu’à ces sièges. Lorsqu’il y a un milieu vide en cabine principale Extra, je considère que c’est fondamentalement aussi bien que la première classe.

Au départ, j’ai supposé que notre équipage était basé à Lima, car American a quelques équipages basés à l’étranger – l’équipage parlait un excellent espagnol et faisait les annonces en espagnol avant l’anglais (ce que je trouve souvent être le cas pour les équipages étrangers). Cependant, j’ai demandé à l’un des agents de bord, et il a dit qu’ils étaient basés à Miami.

La porte s’est fermée à 18h50, et quelques instants plus tard, nous avons commencé notre pushback, à ce moment-là, la démonstration de sécurité manuelle a été effectuée.

Nous avons décollé à 19h05 pour notre vol de 2h12min à destination de Managua.

L’une des belles choses d’American est que de nombreux avions ont le Wi-Fi Viasat, qui a une grande zone de couverture. J’ai un abonnement mensuel Gogo et j’ai donc obtenu le Wi-Fi gratuitement, mais sinon le Wi-Fi pour tout le vol coûte 12 $.

American Viasat Wi-Fi

Les vitesses du Wi-Fi étaient excellentes et le Wi-Fi était disponible tout au long du vol. Cela étant dit, Viasat pourrait vouloir mettre à jour sa carte de couverture via aainflight.com, en se basant sur le fait qu’ils font référence à une couverture « début 2019 ».

American Viasat Wi-Fi coverage map

Une trentaine de minutes après le décollage, l’équipage est passé dans la cabine avec un chariot.

Le menu se lisait comme suit :

Tous les passagers reçoivent des collations gratuites (et des boissons non alcoolisées), avec le choix entre des mini bretzels ou des biscuits Biscoff.

Des collations gratuites en classe économique d’American Airlines

Les boissons alcoolisées sont également gratuites dans la cabine principale Extra. Ford a pris un Coke Zero, tandis que j’ai pris un Truly, natch.

American Airlines economy drinks

Nous n’avons pas dîné avant, alors Ford et moi avons tous deux commandé quelque chose à manger. American a un menu relativement nouveau de Zoes Kitchen.

J’ai commandé le pot shaker de salade de poulet et de lentilles. C’est un concept mignon et la salade en tant que telle avait bon goût, bien que je note que la portion était plutôt petite, et aussi que j’ai trouvé très difficile de secouer et de mélanger réellement les ingrédients.

American Airlines nourriture en économie à acheter

En fin de compte, j’ai d’abord mangé toute la laitue, puis le poulet et la feta, et enfin les lentilles.

American Airlines economy food for purchase

Ford a pris le sandwich à la dinde aux framboises et au chipotle, servi avec un cookie aux pépites de chocolat

American Airlines economy food for purchase

American Airlines economy food for purchase

Comme Ford l’a décrit,  » c’est comme le sandwich que votre mère ferait à l’école, si votre mère n’était pas bonne à faire des sandwichs. » Pour un sandwich de compagnie aérienne, je considérerais en fait plutôt cela comme un compliment.

En tant que membre Executive Platinum, vous recevez une collation gratuite, donc mon repas était gratuit, tandis que nous avons payé pour celui de Ford. J’ai toujours la carte Barclays Aviator Silver Card, qui est accompagnée d’un crédit quotidien de 25 $ pour les vols intérieurs, donc cela ne m’a rien coûté.

Je dois donner des félicitations à l’un des agents de bord travaillant en économie. Il était extrêmement sympathique, et après avoir réalisé que j’étais Executive Platinum pendant le premier service, il est revenu plus tard pour voir si je voulais autre chose.

Vers la fin du vol, j’ai vérifié les infâmes toilettes Oasis.

Les toilettes Oasis d’American

Cabine du 737 d’American Airlines

Les cartes d’atterrissage étaient distribuées vers le début de la descente. Nous avons commencé notre descente vers 19h55, heure de Managua (qui est une heure en retard sur Miami), et nous avons atterri à 20h15. De là, nous avons eu un taxi de cinq minutes jusqu’à notre porte d’embarquement.

La ligne de fond

Pour autant que les 737 Oasis d’American offrent une expérience passable pour les passagers, ce fut un vol dans l’ensemble assez génial.

Les sièges économiques de cloison sur les Oasis 737 sont géniaux, le vol est parti tôt et est arrivé tôt, le Wi-Fi Viasat a fonctionné tout au long du vol, l’alcool est gratuit dans la cabine principale Extra et j’aime « Truly », j’ai reçu de la nourriture gratuite en tant que membre Executive Platinum, et l’agent de bord était sympathique.

Alors que je donne parfois du fil à retordre à American, ils mènent une opération vraiment ponctuelle en ce moment et ont un excellent Wi-Fi à haut débit. Vivant à Miami, je ne peux pas vraiment justifier de ne pas les voler pour le côté pratique.

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