Pour les expéditeurs commerciaux, une connaissance pratique du système mondial de termes Incoterms® – un système utilisé par les acheteurs et les vendeurs dans les transactions transfrontalières – est inestimable pour naviguer en toute confiance dans le commerce international.
Mais que sont exactement les Incoterms, et comment aident-ils à régir la relation commerciale entre l’acheteur et le vendeur telle qu’elle est établie dans un contrat d’expédition ? Et avec la Chambre de commerce internationale (CCI) qui se prépare à publier sa dernière révision des termes, comment les règles peuvent-elles être amenées à changer ?
Débutons par un aperçu de haut niveau des Incoterms. Puis nous examinerons chacun des termes tels qu’ils sont actuellement définis par l’ICC, avant de passer en revue certains des changements proposés au cadre.
Définition des Incoterms : Un aperçu
Les Incoterms sont un acronyme pour les termes commerciaux internationaux. Selon Export.gov, les Incoterms consistent en « un ensemble de règles qui définissent les responsabilités des acheteurs et des vendeurs en matière de livraison de marchandises dans le cadre de contrats de vente. »
À un niveau de base, les Incoterms précisent qui est responsable de la couverture des coûts d’assurance, de fret et de transport dans un contrat d’expédition, et à quel moment la responsabilité des coûts et la prise en charge des risques passent de l’acheteur au vendeur. Ces termes visent à faciliter le commerce international en fournissant des points de référence communs.
Il existe 11 Incoterms distincts répartis en quatre grandes catégories : les termes C, les termes D, les termes E et les termes F. Certains termes s’appliquent uniquement au fret maritime, tandis que les autres couvrent tous les modes de transport. Une fois convenus, les Incoterms sont normalement enregistrés dans le contrat de vente et les documents associés, tels que la facture commerciale et les lettres de voiture.
Bien que les Incoterms eux-mêmes ne traitent pas de la résolution des litiges ou du paiement, la CCI propose un arbitrage pour les acheteurs et les vendeurs qui incluent une clause d’arbitrage de la CCI dans leur contrat de vente. » Tous ces domaines de préoccupation contractuelle doivent être abordés dans le contrat de vente, la facture ou le bon de commande « , explique Bill Flanagan, responsable de la conformité commerciale chez UPS Customs &. « La CCI assurera l’arbitrage si cela est stipulé dans le contrat ».
Les termes, qui sont supervisés par la Chambre de commerce internationale depuis 1936, sont mis à jour tous les 10 ans. La dernière mise à jour date de 2010, et le cadre doit être à nouveau révisé en 2020.
CPT Incoterms (et autres termes C)
Les termes C définissent la responsabilité du vendeur de fournir le transport des marchandises.
CPT (Carriage Paid To)
Selon ce terme, le transport est payé par le vendeur, qui organise le transport des marchandises vers un lieu désigné convenu mutuellement avec l’acheteur. L’acheteur est responsable de l’assurance des marchandises.
CCIP Incoterms (Carriage and Insurance Paid To)
Comme le CPT, sauf que le vendeur prend en charge le coût de l’assurance.
CFR Incoterms (Cost and Freight)
L’incoterm CFR est utilisé uniquement pour le transport maritime. Avec le CFR, le vendeur prend en charge le coût du fret maritime et livre les marchandises au port de destination. Le vendeur n’est pas responsable de fournir une assurance pour couvrir le risque de perte ou de dommage aux marchandises pendant le transport.
L’incotermCIF (Cost Insurance and Freight)
Comme avec le CFR, mais le vendeur est responsable de l’assurance des marchandises jusqu’au port de destination désigné. Le vendeur doit également supporter le coût de l’obtention de toute licence d’exportation. Comme pour le CFR, l’incoterm CIF ne s’applique qu’au transport maritime.
Les incoterms DDP (et autres termes D)
Les termes D saisissent la responsabilité du vendeur pour la livraison des marchandises à un endroit convenu.
DDP (Delivered Duty Paid)
Dans le cadre du DDP, le vendeur assume tous les risques et les coûts associés à l’importation des marchandises dans le pays de l’acheteur, y compris le paiement des droits de douane, des taxes, des assurances et des licences d’exportation si nécessaire. Le vendeur livre à un endroit convenu avec l’acheteur. La seule responsabilité de l’acheteur est le déchargement des marchandises.
De tous les Incoterms, le DDP comporte le plus grand risque pour le vendeur, notamment le potentiel de retards inattendus aux douanes et l’engagement de droits et taxes supplémentaires, ainsi que les coûts liés au stockage. Le DDP est le plus souvent utilisé dans les transactions B2C et par des vendeurs B2B expérimentés traitant avec des routes commerciales connues et stables où le risque de retard ou de perturbation est faible.
DDP est le seul des Incoterms en vertu duquel l’acheteur n’est pas responsable du paiement des droits de douane et des taxes à l’importation.
DAT Incoterms (Delivered At Terminal)
Dans le cadre du DAT, le vendeur assume tous les risques et les coûts associés à l’importation de marchandises jusqu’à un terminal convenu mutuellement, jusqu’au point de déchargement inclus. Contrairement au DDP, l’acheteur est responsable du paiement des droits d’importation.
DAP Incoterms (Delivered At Place)
DAP est similaire au DAT, sauf que l’acheteur est responsable du déchargement des marchandises à un endroit convenu dans le pays d’origine de l’acheteur.
EXW Incoterms
Il n’existe qu’un seul terme E, EXW (Ex-Works), selon lequel le vendeur transmet les marchandises au représentant de l’acheteur dans les installations du vendeur, comme un entrepôt ou une usine. Lorsque le représentant de l’acheteur signe, tous les risques et les coûts sont transférés à l’acheteur.
L’EXW est souvent utilisé pour les « transactions d’exportation acheminées » aux États-Unis, où l’acheteur est responsable de l’organisation du transport et le vendeur remet tous les documents d’expédition pertinents au transitaire ou au transporteur de l’acheteur. L’acheteur est ensuite chargé de préparer les marchandises pour l’exportation. Comme pour les transactions d’exportation acheminées, EXW est le seul incoterm où l’acheteur est principalement responsable du dédouanement de l’expédition pour l’exportation.
FCA Incoterms et autres termes F
Avec les termes F, l’acheteur désigne le transporteur, et la responsabilité du vendeur prend fin une fois que les marchandises ont été livrées à ce transporteur.
FCA (Free Carrier)
Sous FCA, le transport est organisé et payé par l’acheteur. FCA s’applique à tout mode de transport et capture tout contrat de vente où l’acheteur est responsable de l’expédition. Environ 40 % de toutes les transactions Incoterms internationales fonctionnent sous FCA.
FOB Incoterms (Free On Board)
FOB est l’un des quatre Incoterms qui s’applique au fret maritime uniquement. En vertu du FOB, le vendeur est chargé de s’assurer que le fret est chargé sur le navire. Une fois qu’il a franchi le bastingage du navire, l’acheteur assume la responsabilité des marchandises.
FAS Incoterms (Free Alongside Ship)
Comme pour FOB, FAS couvre uniquement le fret maritime. En vertu du FAS, le vendeur est responsable de l’acheminement du fret le long du navire. En tant qu’incoterm, le FAS est généralement appliqué lorsqu’il s’agit de marchandises en vrac telles que le charbon ou les céréales. Il n’est pas souvent utilisé de nos jours, car la plupart des marchandises sont conteneurisées.
Voyez notre infographie, L’ABC des Incoterms, pour un guide visuel de chacun des 11 termes. En outre, vous pouvez visiter Export.gov pour plus de détails sur chacun des Incoterms.
Les Incoterms et le code commercial uniforme (UCC)
Bien que les Incoterms soient largement utilisés et reconnus dans la région Asie-Pacifique, en Europe et dans le reste du monde, ils sont moins connus aux États-Unis. La plupart des expéditeurs américains utilisent les désignations du code commercial uniforme (UCC) au lieu des Incoterms. Cela peut entraîner une certaine confusion dans le transport international, car certains termes de l’UCC utilisent les mêmes initiales que les Incoterms, mais ont une signification différente, comme dans le cas de FOB, qui signifie « Freight On Board » selon l’UCC. Cela dit, la sensibilisation aux Incoterms est de plus en plus courante chez les expéditeurs américains.
« Les Incoterms sont compliqués, et aux États-Unis, ils sont souvent confondus avec les désignations de l’UCC », explique Flanagan. » Il est important de faire savoir à nos clients américains ce que sont les Incoterms et comment le risque et la responsabilité sont segmentés par ces termes pour s’assurer qu’ils se sentent plus à l’aise de les utiliser. «
Préparation des Incoterms 2020
La CCI, qui supervise les Incoterms depuis plus de 80 ans, doit annoncer ses révisions du code actuel à l’automne 2019. Le cadre actualisé entrera en vigueur le 1er janvier 2020.
En pleine spéculation sur la disparition de FAS et sur la modification de DDP et EXW, les experts s’attendent à ce que la CCI révise les termes afin de refléter le rôle de plus en plus important du commerce électronique dans le commerce international.
En outre, certains demandent que les termes s’alignent davantage sur le nouveau code des douanes de l’Union européenne. « Des responsabilités existent dans le code des douanes de l’UE qui ne correspondent pas nécessairement aux Incoterms. Cela doit être abordé par la CCI « , remarque Flanagan.
Et la CCI chercherait à aborder les changements dans les contrats de vente associés à l’essor de la technologie blockchain. Selon Flanagan, l’utilisation d’Incoterms polyvalents pour couvrir divers modes de transport et la croissance des services dans le commerce international ont également attiré l’attention de la CCI.
Quoi que décide la CCI, » il est important que les expéditeurs prennent de l’avance sur la révision de 2020 et comprennent que des changements sont à venir et que certains des termes qu’ils sont habitués à utiliser pourraient disparaître « , dit-il.
Aide pour naviguer dans les Incoterms
Le transport maritime commercial peut être complexe, et les Incoterms sont sujets à des malentendus et à des interprétations erronées. Heureusement, la profonde expertise d’UPS et son réseau mondial de ressources sont là pour vous aider à naviguer dans le commerce international en toute confiance.
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