Ron Wagner:
Lorsque j’étais pilote de ligne, chaque personne armée montant à bord de nos avions devait être présentée à l’équipage du cockpit – au moins au capitaine. La personne armée était amenée dans la jetway par l’agent d’embarquement avant l’embarquement général. On regardait sa carte d’identité et on découvrait son numéro de siège.
Au minimum, l’agent de bord principal était également au courant afin que s’il repère d’une manière ou d’une autre l’arme sur l’individu, il ne panique pas.
98 MILLIONS DE DOLLARS CONTRE UN .38 REVOLVER
J’ai surtout volé sur l’Eastern Shuttle entre Washington et New York et nous avons transporté beaucoup de personnes célèbres qui étaient sous la protection des services secrets ou du département d’État – donc ces personnes rendaient les gardes armés courants.
Les gardes armés étaient également courants parce que nous transportions des milliards de dollars en espèces. Vous pouvez imaginer qu’avec de l’argent frais imprimé à D.C., et avec New York City étant la capitale financière du pays, beaucoup d’argent était déplacé là-haut. Et comme nous partions toutes les heures, à l’heure, ils savaient que nous pouvions l’acheminer jusqu’à New York pendant que l’encre était encore humide. (De nos jours, avec un si grand nombre de nos transactions financières traitées électroniquement, il n’y a probablement pas autant d’argent liquide qui est déplacé entre les deux villes.)
En plus d’être présentés à l’agent armé, on nous a également dit combien d’argent se trouvait dans la soute. C’était toujours au moins 50 millions de dollars. Le chargement le plus courant était de 70 millions de dollars, composé de 50 sacs standard de 1,4 million de dollars chacun. La plus grosse somme d’argent que j’ai jamais transportée était de 98 millions de dollars en espèces, répartis dans 70 sacs. (Et c’était dans les années 1980, quand 98 millions de dollars représentaient beaucoup d’argent ; ce n’est que de la menue monnaie de nos jours, non ?)
La ligne de fond : il est illégal pour toute personne armée de monter à bord d’une compagnie aérienne commerciale américaine à l’insu du commandant de bord. (En 2014, USA Today a rapporté que les maréchaux de l’air n’aiment pas tous cette règle ; ils comprennent pourquoi ils doivent faire connaître leur présence au capitaine, mais craignent de recevoir un traitement spécial de la part du personnel de cabine qui pourrait trahir leur position.)
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