À la fin des années 1960, les muscle cars américaines avaient atteint de nouveaux extrêmes de performance et de style. Cette Plymouth Superbird de 1970 illustre l’attitude « go-for-broke » des constructeurs automobiles américains de l’époque. La voiture récemment restaurée est actuellement mise aux enchères par AutoHunter.com, avec une enchère élevée de 105 000 $ au moment de la publication.
La Superbird était le produit d’une bataille entre Chrysler et Ford pour dominer le NASCAR. À la fin des années 1960, les deux constructeurs automobiles ont compris que l’aérodynamisme pouvait créer un avantage sur la piste. Les choses ont commencé doucement en 1969 avec les jumelles Dodge Charger 500 et Ford Torino Talladega/Mercury Cyclone Spoiler II, toutes des versions subtilement modifiées de modèles existants.
En septembre 1969, Dodge a fait monter les enchères avec sa Charger Daytona, qui arborait un aileron arrière massif et un nez pointu. Ces ajouts avaient l’air caricaturaux, mais ils fonctionnaient : Lors de sa première qualification, la Daytona atteint les 199 mph, soit environ 20 mph de plus que la précédente Charger de course NASCAR. Les règles de la NASCAR de l’époque exigeaient également que Dodge vende des voitures de route équipées des mêmes ajouts aérodynamiques pour l’homologation.
1970 Plymouth Superbird (photo par AutoHunter.com)
Plymouth s’est joint à la fête en 1970 avec la Superbird, qui a obtenu le même nez et le même aileron arrière que la Daytona, mais était basée sur la carrosserie de la Road Runner. La Superbird a été présentée comme une sœur de plus grand volume de la Daytona, mais cela signifie toujours que seulement 1 935 ont été produites au cours de sa seule année modèle, selon la liste.
Cette voiture est équipée d’une transmission manuelle à 4 vitesses et d’un V-8 de 440 pouces cubes, qui a été stroked à 505 pouces cubes. Alors que les Superbirds étaient disponibles d’usine avec le V-8 440, le bloc n’est pas d’origine sur cette voiture, note l’annonce. Le moteur était également équipé à l’origine d’un carburateur à 4 barils, mais il a été mis à niveau vers la configuration Six Pack, avec trois carburateurs à 2 barils.
La voiture a été récemment restaurée, et elle n’a roulé que 20 miles depuis la restauration, selon l’annonce. L’annonce indique également qu’elle n’a que 39 309 miles au compteur. Elle porte la teinte Lemon Twist Yellow avec laquelle elle a quitté l’usine, ce qui fait de cette voiture un oiseau jaune d’une plume différente de la Ruf CTR qui a popularisé ce nom. La voiture a passé toute sa vie au Texas, et elle est proposée avec un titre propre de cet État, précise le commissaire-priseur.