Les Honda sont notoirement faciles à faire de gros chiffres de puissance mais aussi notoirement difficiles à faire passer la puissance au sol. Avec la nouvelle popularité des swaps AWD, le problème de la transmission de la puissance au sol a été presque complètement éliminé. Cependant, comme il s’agit d’une nouveauté, il y a encore beaucoup d’opinions et d’informations différentes sur la façon de rendre l’échange efficace et fonctionnel. Nous espérons que ce guide démystifiera la transmission intégrale pour ceux qui se posent des questions et vous donnera un plan d’action pour aller de l’avant. Nous le diviserons en plusieurs sections pour qu’il soit facile à comprendre.
BUDGET
Comme pour tout, il y a une multitude de façons d’attaquer un projet. J’ai compilé une idée approximative de ce à quoi il faut s’attendre pour différents niveaux de puissance en ce qui concerne le budget.
Peu de budget ( Pièces CRV) 0-400HP
Budget moyen (Pièces CRV / Wagon) Série K 700HP // Série B 400HP
Budget élevé ( Pièces CRV / Wagon / Dogbox) 1000+HP
15 000$
Ce sont des estimations approximatives pour établir un bon budget pour les pièces. Les pièces du CRV ou de l’Element peuvent être utilisées pour l’ensemble de la configuration, cependant, pour les applications de puissance, il est optimal d’utiliser le Civic Wagon ou les futures offres du marché secondaire.
RT4WD EXPLIQUÉ
La question la plus fréquemment posée est « puis-je simplement prendre un CRV et le transplanter ». La réponse est oui. Cependant, pour la plupart des constructions, ce n’est pas la façon optimale. Il existe plusieurs façons de l’aborder en utilisant des pièces qui ne sont pas des wagons, ce qui sera expliqué. Mais avant d’aborder ces options, nous devons comprendre la différence entre le système AWD du CRV et celui de la Civic Wagon.
La Civic Wagon
La Civic Wagon utilise un viscocoupleur monté sur l’arbre de transmission pour contrôler le glissement entre le différentiel avant et arrière. Le viscocoupleur contient des plaques et un fluide de silicone. Lorsque le viscocoupleur glisse en raison d’une différence de vitesse entre l’avant et l’arrière, la viscosité du liquide siliconé augmente et bloque les plaques en place autant que la viscosité du liquide siliconé le permet. Le système AWD de la civic wagon est conçu pour être utilisé dans une configuration AWD à plein temps. Les pièces arrière du civic wagon ont été éprouvées jusqu’à 1300HP.
CR-V / Element
Le système 4WD du CRV/Element est un système AWD à temps partiel. Le système utilise un différentiel arrière à » double pompe « . Le système à double pompe détecte le glissement et n’autorise la transmission intégrale qu’en cas de besoin plutôt qu’à temps plein. Comme pour le coupleur visqueux, le différentiel reçoit plus de puissance à mesure que le liquide monte. Cependant, le liquide Honda Dual Pump est enclin à la surchauffe en raison de périodes d’utilisation prolongées et relâche la pression si la température augmente trop. Lorsqu’on applique ce système à une voiture de rue très puissante, on peut obtenir une traction en AWD, mais le système Dual Pump ramène la voiture en FWD par sécurité. Les essieux du CRV sont également beaucoup plus petits que ceux des wagons. Le système CRV 4WD n’est PAS conçu pour être utilisé à plein temps ni dans des situations de forte puissance.
Il existe plusieurs solutions de contournement pour la configuration CRV/Element qui seront discutées plus tard.
Liste des pièces
Série K
Transmission AWD CRV ou Element
Câbles/ShifterRSX
Arbre de transmission, Diff (Ensemble CRV ou Wagon correspondant, ne peuvent pas être interchangés)
2 essieux longs Wagon ou 2 essieux courts CRV (doivent correspondre au différentiel de l’arbre de transmission)
Kit complet de conversion AWD
Montage arrière AWD Hasport
*Si vous utilisez des composants arrière Wagon, doit se procurer un adaptateur d’arbre de transmission*
B-Series CRV Transmission
B-Series CRV Shifter/Câbles OU KTuned Billet B-Series AWD Shifter/Câbles
Arbre de transmission, Diff, essieux (ensemble assorti CRV ou Wagon, non interchangeable)
Kit complet de conversion AWD
Montages Hasport AWD série B
*Si vous utilisez des composants arrière Wagon, doit se procurer un adaptateur d’arbre de transmission*
Alternatives de coupleur visqueux pour les pièces CRV
Parce que les pièces de wagon civique sont devenues notoirement chères au cours des dernières années, beaucoup ont cherché des alternatives moins chères. Les gens ont fait des expériences et ont trouvé plusieurs idées. La plus importante consiste à VERROUILLER le système à double pompe du CRV en soudant des goupilles à travers les embrayages du différentiel et en utilisant un visco-coupleur Freelander installé dans l’arbre de transmission du CRV. Cette façon de faire est la configuration arrière de wagon ‘poor-mans’.
Faiblesses de la série B
Engrenages
La transmission du CR-V de série B utilise un jeu d’engrenages unique ‘SBXM’. L’un des principaux problèmes que nous avons constatés avec les voitures de la série B est le manque de capacité à passer les vitesses à haut régime en utilisant le jeu d’engrenages de série dans la transmissino du CR-V. Jusqu’à récemment, il n’y avait pas de solution. Maintenant, SpeedFactory a publié son kit FWD2AWD qui vous permet d’installer des engrenages de la série B dans la transmission rendent plus facile que jamais pour les gars SFWD de swap Dogboxes dans les transmissions CRV.
Transfer Case
La boîte de transfert de la série B est BEAUCOUP plus faible que son homologue de la série K. Lorsqu’on demande combien de puissance elle peut supporter, il y a beaucoup de cas variables. Certains cassent dès 200HP. Mais la limite généralement acceptée du T-Case de série est de 300-400HP. Drag Cartel a trouvé une solution à ce problème qui atténue le fameux problème de casse du T-Case de la série B en remplaçant la pièce faible en aluminium coulé par une pièce en métal. Si vous ne mettez pas à niveau cette pièce mais prévoyez de faire de la puissance, soyez prêt à la remplacer encore et encore.
Avantages de la série K
Si vous commencez une construction à partir de zéro, le point de départ le plus efficace serait une plateforme de série K. Les internes de la transmission de la série K sont les mêmes que ceux de la RSX ou de l’EP3, et l’interchangeabilité ne nécessite aucun support du marché secondaire. La seule vraie différence entre les transmissions RSX/EP3 est l’inclusion d’une boîte de transfert, une couronne supplémentaire sur le différentiel pour la boîte de transfert, et un support de transmission différent. Le trans CRV est aussi solide que n’importe quel autre trans de la série K. Nous en avons utilisé un jusqu’à 600 chevaux. Nous en avons emmené une à 600HP sans problème et avons effectué de multiples passages de 10 secondes.