Comment tester un régulateur de pression de carburant

II. Comment vérifier un régulateur de pression de carburant

L’ordre dans lequel vous effectuez les tests suivants pour votre système particulier (clé allumée, moteur éteint ; moteur en marche ; ou juste moteur en marche, peut varier. Consultez votre manuel de réparation.

1. Localisez la valve Schrader. La plupart des systèmes d’injection de carburant modernes sont équipés d’une valve Schrader ou d’une valve de test située sur la rampe d’alimentation. Cette valve est similaire à la valve d’air de vos pneus.

2. Connectez votre manomètre de carburant à la valve Schrader ou au port de test. Si votre système n’a pas cette valve ou a un système de carburant plus ancien, consultez le manuel de réparation de votre modèle de véhicule particulier pour connaître la meilleure façon de connecter la jauge au système.

Note : s’il n’y a pas de port de test ou si vous n’avez pas l’adaptateur correct, retirez la valve du port de test et connectez la jauge directement ; ou déconnectez la conduite d’arrivée de carburant et connectez un adaptateur en T. Reconnectez ensuite la conduite de carburant et connectez la jauge à l’adaptateur en T.

3. Trouvez ensuite la spécification de la pression du système de carburant pour votre modèle particulier avec le moteur en marche et éteint. Recherchez ce chiffre dans le manuel de réparation de votre voiture.

4. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti (ou demandez à un assistant de faire tourner le moteur à la manivelle pendant quelques secondes, si le moteur ne démarre pas). Puis éteignez le moteur.

5. Observez la jauge de pression de carburant pendant que le moteur tourne et après avoir éteint le moteur. La pression de carburant devrait se maintenir aux spécifications, pendant que le moteur tourne, et après avoir éteint le moteur. Lorsque le moteur est arrêté, la pression doit se maintenir pendant environ 5 minutes. Si nécessaire, consultez votre manuel de réparation.

Note : En effectuant ce test, retirez également la ligne de vide pendant que le moteur tourne. Cela devrait provoquer une augmentation de la pression. Sinon, il y a un problème avec le FPR.

6. Prenez note de la lecture du manomètre.

7. Demandez à un assistant de tourner la clé de contact en position Marche (sans démarrer le moteur) pendant 5 secondes, puis de l’éteindre. Répétez cette étape au moins 5 fois pour vous assurer que la pression de carburant est constante ; sinon, le FPR pourrait être coincé.

8. Comparez vos lectures aux spécifications de votre manuel de réparation.

• Si la lecture de votre jauge est inférieure à la spécification pendant que le moteur tourne (la pression baisse rapidement ou après quelques minutes, ou ne s’accumule pas), les coupables possibles pourraient être : un injecteur de carburant qui fuit, la pompe à carburant (pompe usée ou ne recevant pas la pleine tension), le filtre à carburant (restreint ou bouché), la valve anti-drain (défaillante – renvoyant le carburant dans le réservoir) sur l’ensemble de la pompe à carburant, ou un FPR défectueux. Continuez à lire.
• Si la pression de carburant commence à baisser peu de temps après avoir coupé le moteur, vous avez probablement un injecteur qui fuit, une valve anti-drain qui fuit dans l’assemblage de la pompe à carburant ou des problèmes avec le FPR lui-même.
• Lorsque vous détectez une basse pression, et que vous n’avez pas changé le filtre à carburant depuis plus d’un an (ou à l’intervalle suggéré dans le manuel du propriétaire de votre voiture), c’est une bonne idée de remplacer le filtre, et de répéter le test à nouveau. Un filtre bouché ou partiellement bouché peut être à l’origine de votre problème. Après avoir installé un nouveau filtre à carburant, si la pression est toujours trop basse ou que le système perd des pressions après avoir coupé le moteur, passez à la section suivante Test de la pression maximale.
• Si la lecture de votre jauge dépasse les spécifications et que vous savez que la ligne de vide est en bon état, correctement connectée et non obstruée, il est fort probable que votre FPR soit à blâmer.

Si votre régulateur de pression de carburant a passé vos tests, mais que vous soupçonnez toujours un problème avec le système d’alimentation en carburant, vérifiez le volume du système. Une restriction dans le système ou une pompe usée affectera la livraison du volume et la pression dans certaines conditions.

En outre, vous pouvez vouloir tester l’alimentation en vide, si votre FPR fonctionne via une ligne de vide. Vous pouvez utiliser une jauge à vide pour vérifier la ligne et vous assurer qu’il n’y a pas de restrictions.

III. Test de la pression maximale

Vous voulez faire ce test si votre test précédent a montré une faible pression du système de carburant après avoir coupé le moteur. Ce test peut aider à localiser le point de défaillance, à condition que votre filtre à carburant ne soit pas bouché ou qu’il doive être remplacé.

Ce test particulier est similaire au précédent. Vous utiliserez votre manomètre de pression de carburant. Mais cette fois, vous allez essayer de localiser la source probable de la faible pression du système de carburant.

1. Connectez la jauge de pression de carburant au système de carburant comme vous l’avez fait dans la section précédente.

2. Maintenant, placez un chiffon sur la conduite d’arrivée de carburant (tuyau) et un autre chiffon sur la conduite de retour de carburant (tuyau). Si vous avez besoin de plus d’aide pour localiser ces conduites, consultez le manuel de réparation de votre modèle de véhicule particulier.

3. Demandez à un assistant de démarrer le moteur, de le laisser tourner au ralenti pendant une minute, puis de l’éteindre.

4. Lorsque le moteur s’éteint, utilisez une paire de pinces à becs coulissants ou une pince-étau pour serrer et bloquer les conduites d’arrivée et de retour. Le chiffon doit se trouver entre la pince et la conduite de carburant pour éviter d’endommager le tuyau.

5. Notez la lecture de la jauge de pression de carburant pendant quelques minutes.

• Si la pression reste stable, votre défaut est probablement dans la valve anti-drain de la pompe à carburant.
• Si la pression baisse encore, vous avez soit un injecteur de carburant qui fuit, soit un mauvais FPR.

Vérifiez la vidéo au début de cette section afin d’avoir une idée de la façon de faire un test de pression maximale.

Quand vous avez un problème de système de carburant, la pression de carburant devrait être l’une de vos premières tâches de diagnostic.

Comme vous pouvez le voir, tester un régulateur de pression de carburant peut être un processus simple. Avec l’aide d’un manomètre, un outil assez peu coûteux, vous pouvez savoir si vous devez remplacer le régulateur ou vous concentrer sur d’autres composants ou systèmes.

Si vous devez remplacer le régulateur, dirigez-vous vers Comment remplacer un régulateur de pression de carburant, où vous trouverez les étapes pour en installer un nouveau. La plupart du temps, cependant, vous apprendrez que la cause profonde est un dispositif qui a besoin d’être entretenu. Et souvent, vous pouvez remplacer vous-même un composant défaillant ou usé et économiser un peu d’argent par rapport au paiement d’un atelier de réparation.

Tester vos connaissances sur les FPR

Pour chaque question, choisissez la meilleure réponse. La clé de réponse est ci-dessous.

1. Le FPR construit la pression et non la pompe à essence
   • Vrai
   • Faux

Clé de réponse

1. Vrai

Cet article est exact et vrai au meilleur de la connaissance de l’auteur. Le contenu est destiné à des fins d’information ou de divertissement uniquement et ne remplace pas un conseil personnel ou un avis professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions & Réponses

Question : Y a-t-il un moyen de vérifier le vide sur le régulateur pour voir si l’entrant et le sortant vers ouvert, ou comment cela fonctionne ?

Réponse : Vous devez avoir la voiture au ralenti. Vous pouvez débrancher le tuyau de vide et mettre votre doigt sur l’ouverture du tuyau. S’il y a du vide, vous sentirez une légère traction sur le bout de votre doigt. Si vous avez besoin de connaître la quantité de vide, vous devez y connecter une jauge à vide. Vérifiez les spécifications sur le manuel de réparation de votre véhicule.

Question : Pendant combien de temps la pression de la conduite de carburant reste-t-elle ?

Réponse : La pression de carburant diminue légèrement après l’arrêt du moteur. Ensuite, la pression se maintient pendant environ cinq minutes puis diminue légèrement. Mais une certaine pression restera stable généralement après environ 20 minutes.

Question : Que faire si la voiture ne démarre tout simplement pas et que je ne l’ai jamais fait tourner ? Comment peut-on tester le système de pression du carburant ?

Réponse : Localisez le relais de la pompe à carburant ; vous pouvez peut-être y connecter l’alimentation de la batterie. Ayez une jauge de pression de carburant connectée à l’orifice de test. Vérifiez la spécification de la pression initiale sur le manuel de réparation de votre véhicule. Le manuel vous aidera à localiser le relais également.

Question : J’ai remplacé tout ce qui est lié au carburant, sauf le FPR dans mon Ford F-150 302 cid de 86′. Maintenant, le camion ne veut pas démarrer. Il agit comme s’il le voulait pourtant. J’ai vérifié la valve Schrader et tout ce que j’obtiens est un peu d’air. Cela pourrait-il être le FPR ?

Réponse : C’est possible. La conduite peut également être bouchée. Vous pouvez retirer le filtre à carburant et ouvrir la clé de contact et voir si vous obtenez un bon volume de carburant provenant du réservoir. Et testez après le filtre. Cela vous donnera une idée si le problème est dans le régulateur de pression de carburant avant de le remplacer.

Question : La seule façon dont j’arrive à faire fonctionner ma Datsun 280z est de bloquer la conduite de retour avec de petites pinces-étaux. Cela ne peut pas être correct. Des réponses ?

Réponse : Le problème pourrait être une pompe à carburant usée ou un régulateur de pression défectueux. Mais vérifiez également le filtre à carburant. Si c’est un vieux filtre, il peut restreindre le débit de carburant.

Question : Je possède un moteur Nissan 180SX CA18DE. J’ai du carburant qui sort de l’échappement et du collecteur d’échappement. J’ai fait nettoyer et tester les injecteurs et j’ai toujours ce problème, qu’est-ce que cela peut être ?

Réponse : Cela se produit généralement avec des injecteurs de carburant bloqués-ouverts. Vous pouvez essayer de retirer une bougie à la fois et demander à quelqu’un de faire tourner le moteur à la manivelle pour voir quel cylindre est à l’origine du problème. Si les injecteurs de carburant fonctionnent correctement, vous pouvez vérifier le système de carburant, peut-être un mauvais régulateur de pression de carburant ou une conduite de retour de carburant.

Question : Lorsque vous éteignez le moteur, la pression de carburant est de 43psi en cours d’exécution spec sur Tahoe 5,3L Flex Fuel. Mais après 10-15 minutes, la pression baisse lentement à environ 15 psi. Est-ce normal ou mauvais ? Mes injecteurs, le FPR et le filtre à carburant sont neufs. Selon l’article, il semble que le drain de ma pompe à carburant permette un reflux de pression. Des idées ?

Réponse : Il semble que le système de livraison de carburant draine le carburant vers le réservoir. Il peut s’agir d’un défaut de la pompe à carburant ou d’une valve, selon votre modèle. Le manuel de réparation de votre véhicule vous donnera les spécifications de votre modèle et pourra également vous aider à diagnostiquer le problème.

Question : Ma voiture a une faible pression de carburant qui ne tient pas et la pression augmente avec le retrait de la ligne de vide du régulateur. Quel pourrait être le problème de la pression de carburant de ma voiture ?

Réponse : Le régulateur de pression pourrait fonctionner correctement. Le problème pourrait provenir d’une pompe à carburant ou d’un assemblage faible, d’un filtre à carburant obstrué, d’un injecteur de carburant qui fuit peut-être.

Question : Chevy Tahoe 4,8l 2003. Il démarre mais s’éteint. J’ai changé le filtre à carburant. Maintenant, la manivelle mais ne démarre pas. Vaporisé du liquide de démarrage et il fonctionne mais s’éteint. Pompe à carburant ou régulateur de pression de carburant ?

Réponse : Cela semble être un problème de système de carburant. Vous aurez besoin d’une jauge de pression de carburant pour confirmer la basse pression. Cela vous aidera à localiser le problème. Il pourrait s’agir d’une pompe à carburant ou d’un régulateur de pression défectueux.

Question : Je possède une Acura CL type s 2003, 6 vitesses. J’ai récemment fait refaire les injecteurs, la valve EGR et le collecteur nettoyés et une nouvelle pompe à carburant. Mon problème est que j’ai des hésitations aléatoires, généralement de la première à la deuxième vitesse. Il hésite puis se met en marche avec force. De même, si je gare la voiture et que je la conduis 0 à 15 minutes plus tard, elle s’embourbe et hésite, puis démarre et fonctionne bien. Si je débranche le tuyau de dépression du FPR, elle n’hésite pas. Je l’ai fait tester et la pression est de 55psi. A votre avis, qu’est-ce qui ne va pas ?

Réponse : Comparez vos lectures aux spécifications de votre application. Vous pouvez trouver les spécifications dans votre manuel de réparation. Voyez également comment la pression se comporte après quelques minutes de fonctionnement du moteur, lorsque le tuyau est débranché et après avoir éteint le moteur. Revoyez la description dans le post. Vérifiez également que le tuyau de dépression n’est pas endommagé et que le raccord est bien serré. De plus, cela pourrait être le signe de ratés d’allumage à faible vitesse ou d’un problème dans le système d’allumage.

Question : Je possède une Chrysler Town & Country 2003. La camionnette démarre mais il faut généralement 4 ou 5 tours de clé, environ 5 secondes par tour. Une fois démarré, il fonctionnera sans problème. Une fois le moteur éteint, si on le relance immédiatement, il démarrera après un ou deux tours de clé. Si on le laisse reposer pendant un certain temps, il faudra à nouveau 4 ou 5 tours de clé. Cela ressemble-t-il à un problème de régulateur de pression de carburant ?

Réponse : Il semble que le système de carburant perde progressivement de la pression. Il peut s’agir d’une fuite du régulateur de pression de carburant, d’un injecteur de carburant ou d’un autre composant du système de carburant (pompe, soupape). Si vous avez une jauge de pression de carburant, mesurez la pression avant de démarrer le van, puis après avoir conduit et comparez les mesures. Cela vous permettra de savoir si la pression du système a changé. Vous pouvez avoir besoin du manuel de réparation de votre véhicule pour vérifier les spécifications.

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) le 31 août 2020:

Il pourrait y avoir un problème avec la pompe à carburant. Vérifiez également l’intervalle d’entretien du filtre à carburant. Assurez-vous de le changer comme recommandé.

Richard Stevens le 30 août 2020 :

J’ai un Ford Explorer 2004 4 litres selon l’odomètre sur les diagnostics de bord il montre 128 livres sursauts chaque fois que je suis à la vitesse de croisière juste un peu et ma lumière de vérification du moteur est sur dude out au magasin de pièces est un capteur de pression de rail de carburant j’ai remplacé il la lumière va s’éteindre tant que je continue à courir, mais quand je l’ai coupé lumière revient sur

Dan Ferrell (auteur) le 18 août 2020 :

Vous pouvez avoir une pompe défaillante ou qui fuit, un filtre à carburant obstrué ou un régulateur de pression défaillant. Parfois, vous pouvez avoir affaire à une ligne qui fuit, mais ce n’est pas aussi courant. J’espère que cela vous aidera.

Dewayne le 16 août 2020:

Ma jeep grand cherocee 98 ne reçoit pas de carburant dans les ecteurs j.g will pressure regulator cause this

Dan Ferrell (auteur) le 27 mai 2020:

Vérifiez que le liquide de refroidissement est toujours en bon état. Vérifiez que les courroies ne sont pas desserrées ; la pompe à eau, si elle est usée, peut également poser problème. Assurez-vous que le radiateur ne présente aucune restriction. Il peut y avoir d’autres problèmes potentiels. Cet autre message peut vous aider :

https://axleaddict.com/auto-repair/What-Causes-a-C…

Raul Amores le 24 mai 2020 :

Mon véhicule est un ford everest modèle 2009. J’essaie de faire rouler mon véhicule à la vitesse maximale afin de tester une fois de temps en temps après avoir couru j’ai senti que le moteur est très chaud et quand je redémarre le moteur son difficile de démarrer mon véhicule. Pouvez-vous me conseiller sur ce que je vais faire ?

Dan Ferrell (auteur) le 28 décembre 2019:

Vérifiez le moteur de contrôle de l’air de ralenti (solénoïde), parfois soit ils sont mauvais, soit ils sont bouchés. Une autre possibilité est la bobine du capteur d’allumage dans le distributeur — système d’allumage. Vous pouvez avoir besoin du manuel de réparation de votre modèle particulier pour tester la bobine. J’espère que cela vous aidera

Mark Townsend le 27 décembre 2019:

J’ai un moteur 302 windsor dans mon ford f150 de 87. Je le démarre et le ralenti continue de monter et de descendre. J’ai remplacé le filtre à air, les bougies d’allumage, les filtres à carburant, la pompe à essence. Des idées ?

Dan Ferrell (auteur) le 27 décembre 2019:

Vérifiez les injecteurs de carburant – il pourrait y avoir une obstruction. Si vous avez un lecteur de codes, vérifiez les codes d’erreur. Il pourrait y avoir un problème avec un capteur qui n’envoie pas de signal à l’ordinateur, généralement un problème avec le TPS (capteur de position du papillon des gaz).

Joe Elwell le 27 décembre 2019:

J’ai une camaro 2,8 de 1985 qui ne démarre pas elle a un nouveau réservoir de gaz,une nouvelle unité de transmission de carburant, une nouvelle pompe à carburant et un nouveau filtre à carburant. J’ai 46 psi de retenue à la valve schrader elle démarre et ne fonctionnera que quelques secondes avec du liquide de démarrage.A votre avis, quel pourrait être le problème que je devrais rechercher ensuite ?

Dan Ferrell (auteur) le 24 décembre 2019:

La pression baisse légèrement lorsque le régime moteur augmente. Mais une baisse trop importante peut correspondre à un filtre à carburant obstrué ou à une pompe à carburant usée.

Les fuites d’huile peuvent être difficiles à tracer. Essayez de nettoyer la zone (lavez le moteur peut-être) et voyez si vous pouvez tracer l’huile lorsqu’elle recommence à fuir. Regardez autour du joint du couvercle de soupape, spécialement. J’espère que cela vous aidera.

Victor le 24 décembre 2019:

So si la pression est faible lorsque vous faites tourner le véhicule, la pression baisse juste ce qui pourrait être le problème

L’autre problème il y a une fuite d’huile qui sort de sur le capteur de came sur Audi a4 b8 2.0 tdi caga engine,j’ai mis le nouveau joint de came mais le problème persiste, d’où peut venir la fuite, ou elle pourrait sortir de la pompe diesel ou de la pompe à huile elle-même ?

Dan Ferrell (auteur) le 13 septembre 2019:

Les injecteurs de carburant ou le régulateur de pression de carburant peuvent avoir une fuite. Testez la pression du carburant avant de démarrer la voiture pour la première fois dans la journée. Si la pression est faible, vous devez trouver la fuite. J’espère que cela vous aidera.

fred le 12 septembre 2019:

après avoir réglé la nuit très difficile à démarrer démarrera parfaitement le reste de la journée

Dan Ferrell (auteur) le 12 juillet 2019:

Vérifiez s’il y a du carburant dans la rampe et que la pompe fonctionne. Si ce n’est pas le cas, jetez un coup d’œil au relais de la pompe à carburant. Une autre possibilité est un régulateur de pression de carburant.

Jimmy Holdman le 12 juillet 2019:

Et si je mettais un test de pression sur le rail et que j’obtenais 0 lecture puis que je remplaçais la pompe à carburant et l’ensemble de capteurs dans le réservoir et que j’obtenais toujours 0 pression.C’est sur un c1500 1996 4,3L crew cad

Dan Ferrell (auteur) le 04 juin 2019:

Consultez le manuel de réparation de votre marque et modèle de véhicule particulier. Il contient les spécifications correctes pour votre voiture.

Hannes le 04 juin 2019:

Comment nettoyer et cautériser les injacktors d’un geely 1,5 ck 1et le rail et le régulateur de pression du rail

Dan Ferrell (auteur) le 25 mars 2019:

Un EGR coincé ouvert permettra probablement à la voiture de démarrer, vous remarquerez un ralenti irrégulier et éventuellement un décrochage. Vous pouvez essayer de pulvériser un peu de liquide de démarrage à travers l’accélérateur lors du démarrage du moteur. Si cela donne l’impression que le moteur veut continuer à tourner avec le fluide puis meurt, le problème peut venir du système d’alimentation en carburant. Peut-être un manque de pression.

Antwoine mac le 23 mars 2019 :

Changé l’injecteur de carburant Le voyant Check ingine s’est allumé pour la vanne egr…… Depuis, la voiture s’est arrêtée sur moi alors que je conduisais j’ai changé la pompe à essence pensant que c’était la cause pourtant la voiture ne démarre pas elle a démarré une fois en 4 jours et est morte environ 20 secs plus tard….. La vanne egr causerait-elle ce problème ?

Dan Ferrell (auteur) le 16 mars 2019:

Vous pouvez vérifier la pression du système d’alimentation en carburant à l’aide d’un manomètre. La plupart des modèles à injection de carburant auront une plage de pression comprise entre 30 et 45 psi. Vérifiez votre lecture par rapport aux spécifications du fabricant dans le manuel de réparation de votre véhicule.

Will speedman le 15 mars 2019:

J’aimerais savoir pourquoi il est si difficile pour quelqu’un de dire la pression de carburant psi sur une vw cabriolet 1992 ce serait vraiment bien si la simple question pouvait être répondue j’espère juste que tout le monde passe une meilleure journée alors je pease

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