182 Version de production initiale à train d’atterrissage fixe, avion léger à quatre places, motorisé par un moteur à piston Continental O-470-L de 230 ch (172 kW) carburé, poids brut de 2 550 lb (1 157 kg) le plus souvent utilisé par la Civil Air Patrol et certifié le 2 mars 1956. 182A Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, équipé d’un moteur à piston Continental O-470-L de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 202 kg et certifié le 7 décembre 1956. 182B Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-L de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 202 kg, certifié le 22 août 1958. 182C Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-L de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 202 kg, certifié le 8 juillet 1959. 182D Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-L de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 202 kg, certifié le 14 juin 1960. 182E Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-L ou O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 270 kg et certifié le 27 juin 1961. 182F Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-L ou O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 270 kg, certifié le 1er août 1962. 182G Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-L ou O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 270 kg, certifié le 19 juillet 1963. 182H Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, poids brut de 1 270 kg, certifié le 17 septembre 1964. 182J Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 270 kg, certifié le 20 octobre 1965. 182K Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 270 kg, certifié le 3 août 1966. 182L Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 270 kg, certifié le 28 juillet 1967. 182M Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-R de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 270 kg et certifié le 19 septembre 1968. Il existait également une version expérimentale de ce modèle avec une aile en porte-à-faux intégral. 182N Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-R ou O-470-S carburé de 230 ch (172 kW), poids brut de 1 338 kg au décollage et de 1 270 kg à l’atterrissage. Certifié le 17 septembre 1969. 182P Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-R ou O-470-S de 230 ch (172 kW) à carburateur, poids brut de 1 338 kg, certifié le 8 octobre 1971. 182Q Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, équipé d’un moteur à piston Continental O-470-U de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 338 kg et certifié le 28 juillet 1976. Les modifications importantes ont été le passage à un système électrique de 24 V pour l’année modèle 1978 (numéro de série 18265966) et le passage de réservoirs à vessie à des réservoirs à aile humide pour l’année modèle 1979 (numéro de série 18266591). 182R Avion léger à quatre places et à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Continental O-470-U de 230 ch (172 kW) à carburateur, d’une masse brute de 1 406 kg au décollage et de 1 338 kg à l’atterrissage. Certifié le 29 août 1980. Cette variante, ainsi que le 182Q, peut être équipée du moteur diesel SMA SR305-230 fonctionnant au kérosène. 182S Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, équipé d’un moteur à piston Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 ch (172 kW) à injection de carburant, d’une masse brute de 1 406 kg au décollage et de 1 338 kg à l’atterrissage. Certifié le 3 octobre 1996. 182T Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, équipé d’un moteur à piston Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 ch (172 kW) à injection de carburant, d’une masse brute de 1 406 kg au décollage et de 1 338 kg à l’atterrissage. Il a été certifié le 23 février 2001 et, depuis juillet 2015, c’est la seule variante en production. R182 Skylane RG Avion léger quadriplace à train d’atterrissage rétractable, équipé d’un moteur à piston Lycoming O-540-J3C5D de 235 ch (175 kW), d’une masse brute de 1 406 kg et certifié le 7 juillet 1977. T182 Avion léger à quatre places et à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Lycoming O-540-L3C5D de 235 ch (175 kW) turbocompressé, d’une masse brute de 1 406 kg au décollage et de 1 338 kg à l’atterrissage. Certifié le 15 août 1980. T182T Skylane Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur à piston Lycoming TIO-540-AK1A turbocompressé et à injection de carburant de 235 ch (175 kW), d’une masse brute de 1 406 kg au décollage et de 1 338 kg à l’atterrissage. Certifié le 23 février 2001. TR182 Turbo Skylane RG Avion léger quadriplace à train d’atterrissage rétractable, propulsé par un moteur à piston Lycoming O-540-L3C5D turbocompressé de 235 ch (175 kW), d’une masse brute de 1 406 kg, certifié le 12 septembre 1978. T182JT-A Turbo Skylane JT-A Avion léger quadriplace à train d’atterrissage fixe, propulsé par un moteur diesel SMA SR305-230 de 227 ch (169 kW), il consomme 11 gallons américains (42 L ; 9,2 gal imp) par heure de carburant Jet-A et vole en croisière à 156 kn (289 km/h). Le modèle a volé pour la première fois en mai 2013, et depuis juillet 2015, la certification de la FAA est en attente pour une durée indéterminée. Initialement présenté comme le Turbo Skylane NXT, Cessna a changé le nom pour éviter toute confusion avec le Remos NXT. Robertson STOL 182 Une conversion après-vente 182 STOL certifiée en 1967 qui modifie la forme du bord d’attaque et les commandes d’ailerons et abaisse la vitesse de décrochage en dessous de 35 mph (56 km/h).
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