Melling offre une gamme complète d’arbres à cames haute performance pour les voitures domestiques, les camions légers, les véhicules importés, les moteurs marins et haute performance. Melling offre des choix spécifiques d’arbres à cames haute performance pour les applications de course de rue, de VR, de strip et de circle track. Les arbres à cames Melling fournissent la performance nécessaire pour répondre à vos exigences en matière de puissance et de couple, où et quand vous le voulez. Les arbres à cames haute performance Melling sont développés, conçus, testés et fabriqués selon les normes de qualité et de matériaux les plus élevées.
La liste ci-dessous présente une classification par groupe pour les arbres à cames personnalisés (ou haute performance) figurant dans ce catalogue – (les durées indiquées sont basées sur une levée de came de 0,050). Les descriptions au sein de chaque groupe montrent les caractéristiques des cames de ce groupe ainsi que les modifications recommandées pour la voiture ou le moteur qui aideront à obtenir les performances souhaitées. Bonne qualité de ralenti. Couple à bas régime et performances à mi-régime.
CLASSE I (200° – 215°)
Bonne qualité de ralenti. Couple à bas régime et performances à mi-régime. Les cames peuvent ne pas être compatibles avec l’ordinateur des moteurs EFI.
CLASSE II (215° – 230°)
Qualité de ralenti passable. Bon couple et puissance à bas et moyen régimes. Les cames peuvent ne pas être compatibles avec l’ordinateur pour les moteurs EFI.
CLASSE III (230° – 245°)
Qualité de ralenti grossière. Bon couple et puissance à mi-régime et à haut régime. A utiliser avec une transmission manuelle ou une transmission automatique à fort calage. Peut nécessiter des systèmes de carburation, d’échappement et d’allumage améliorés. Comination rue et d rag. La dépression sera plus faible que celle du stock.
CLASSE IV
Qualité de ralenti difficile. Couple et puissance à mi-régime et à haut régime. Pour les courses sérieuses. Besoin d’une sélection appropriée du rapport d’essieu arrière et des améliorations dans la carburation et les systèmes d’échappement. A utiliser avec une transmission manuelle ou automatique avec un convertisseur de calage très élevé. N’aura pas assez de vide pour les accessoires électriques.
Melling Select Performance recommande d’utiliser le lubrifiant d’assemblage du moteur MELL-LUBE pour éviter les rayures ou le grippage pendant le démarrage du moteur. MELL-LUBE contient également des inhibiteurs de corrosion pour prévenir la rouille et les piqûres sur les moteurs neufs. MELL-LUBE ne doit pas être utilisé sur les parois des cylindres ou les segments de piston. MELL-LUBE contient désormais 1 400 PPM de zinc pour une meilleure protection.
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Spécifications des demi-cames
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- Toujours installer des poussoirs (suiveurs) neufs avec un arbre à cames neuf. L’installation de poussoirs usagés avec un arbre à cames neuf peut entraîner une défaillance prématurée de l’arbre à cames et des poussoirs.
- Ne laissez pas le moteur tourner à moins de 1500 tr/min pendant les 20 premières minutes. Les premières minutes de fonctionnement du moteur sont les plus critiques et les tests ont montré que s’il n’y a pas de ramassage de métal ou d’écaillage pendant cette période, l’arbre à cames s’usera aussi longtemps que les autres composants du moteur.
- Avec les arbres à cames de performance – généralement, vous devrez avancer le calage du distributeur (sur l’amortisseur de vibrations) plus que les spécifications de série.
- Lorsque vous installez tout arbre à cames haute performance ou de course dans un moteur, vérifiez qu’il y a un dégagement adéquat entre les soupapes et les pistons et assurez-vous également que les ressorts de soupape ne se compriment pas solidement.
- Sur tous les moteurs équipés de bobines rotatives ou de rotors de soupape dans les positions d’admission ou d’échappement, vérifiez qu’il n’y a pas de lien possible entre les bobines. Il se peut que vous deviez changer le ressort de soupape et le dispositif de retenue – (l’utilisation de ressorts de soupape haute performance du marché secondaire est une alternative).