La historia de BMW
Automóviles BMW
Bayerische Motoren Werke AG, comúnmente conocida como Bavarian Motor Works, BMW o BMW AG, es una empresa alemana de fabricación de automóviles, motocicletas y motores fundada en 1916.
BMW tiene su sede en Munich, Baviera. También es propietaria y productora de coches Mini, y es la empresa matriz de Rolls-Royce Motor Cars. BMW produce motocicletas bajo la marca BMW Motorrad. En 2012, el Grupo BMW produjo 1.845.186 automóviles y 117.109 motocicletas en todas sus marcas. BMW forma parte de los «3 grandes» fabricantes de automóviles de lujo alemanes, junto con Audi y Mercedes-Benz, que son los tres fabricantes de automóviles de lujo más vendidos del mundo.
Historia
BMW se estableció como entidad empresarial tras una reestructuración de la firma de fabricación de aviones Rapp Motorenwerke en 1917. Tras el final de la Primera Guerra Mundial, en 1918, BMW se vio obligada a abandonar la producción de motores de aviación por los términos del Tratado de Armisticio de Versalles. En consecuencia, la empresa se dedicó a la producción de motocicletas en 1923, una vez que se empezaron a levantar las restricciones del tratado, y posteriormente a la producción de automóviles en 1928-29.
El primer coche que BMW produjo con éxito y el coche que lanzó a BMW en el camino de la producción de automóviles fue el Dixi, que estaba basado en el Austin 7 y con licencia de la Austin Motor Company de Birmingham, Inglaterra.
El primer motor aeronáutico importante de BMW (y producto comercial de cualquier tipo) fue el motor BMW IIIa de seis cilindros en línea refrigerado por líquido de 1918, muy preferido por su rendimiento a gran altura. Con el rearme alemán en la década de 1930, la empresa volvió a producir motores de aviación para la Luftwaffe. Entre sus exitosos diseños de motores para la Segunda Guerra Mundial se encontraban los motores radiales refrigerados por aire BMW 132 y BMW 801, y el pionero turborreactor de flujo axial BMW 003, que impulsó el pequeño «caza de emergencia» de la época de 1944-1945, el Heinkel He 162 Spatz.
1958
En 1958, la división de automoción de BMW se encontraba en dificultades financieras y se celebró una junta de accionistas para decidir si entraba en liquidación o encontraba una forma de continuar. Se decidió seguir adelante y tratar de aprovechar el auge de los coches económicos del que disfrutaban con tanto éxito algunos de los antiguos fabricantes de aviones alemanes, como Messerschmitt y Heinkel. Se compraron los derechos de fabricación de la Iso Isetta italiana; los pequeños coches debían ser propulsados por una forma modificada del propio motor de motocicleta de BMW. Esto tuvo un éxito moderado y ayudó a la empresa a recuperarse. El accionista mayoritario de BMW Aktiengesellschaft desde 1959 es la familia Quandt, que posee alrededor del 46% de las acciones. El resto está en bolsa.
1966
BMW adquirió la empresa Hans Glas con sede en Dingolfing, Alemania, en 1966. Los vehículos de Glas tuvieron brevemente la marca BMW hasta que la empresa fue absorbida por completo. Se cree que la adquisición fue principalmente para tener acceso al desarrollo de Glas de la correa dentada con un árbol de levas en cabeza en aplicaciones de automoción, aunque algunos vieron la planta de Glas en Dingolfing como otro incentivo. Sin embargo, esta fábrica estaba anticuada y la mayor ganancia inmediata de BMW fue, según ellos mismos, una reserva de ingenieros altamente cualificados y otro personal. Las fábricas de Glas continuaron construyendo un número limitado de sus modelos existentes, mientras añadían la fabricación de ejes delanteros y traseros de BMW hasta que pudieran incorporarse más estrechamente a BMW.
1992
En 1992, BMW adquirió una gran participación en el estudio de diseño industrial DesignworksUSA, con sede en California, que adquirió por completo en 1995. En 1994, BMW compró el grupo británico Rover (que en aquel momento estaba formado por las marcas Rover, Land Rover y MG, así como por los derechos de marcas desaparecidas como Austin y Morris), y fue su propietario durante seis años. En el año 2000, Rover registraba enormes pérdidas y BMW decidió vender el grupo. Las marcas MG y Rover se vendieron al Consorcio Phoenix para formar MG Rover, mientras que Land Rover pasó a manos de Ford. BMW, por su parte, se quedó con los derechos de fabricación del nuevo Mini, que se lanzó en 2001.
2009
El diseñador jefe Chris Bangle anunció su marcha de BMW en febrero de 2009, después de formar parte del equipo de diseño durante casi diecisiete años. Fue sustituido por Adrian van Hooydonk, antigua mano derecha de Bangle. Bangle era conocido por sus diseños radicales, como el Serie 7 de 2002 y el Z4 de 2002. En julio de 2007, los derechos de producción de Husqvarna Motorcycles fueron adquiridos por BMW por 93 millones de euros. BMW Motorrad tiene previsto seguir explotando Husqvarna Motorcycles como una empresa independiente. Todas las actividades de desarrollo, ventas y producción, así como la plantilla actual, se han mantenido en su ubicación actual en Varese.